Il n'est pas nécessaire de dépenser une fortune pour s'offrir un SUV coupé hybride : vous pouvez avoir un Renault Arkana E-TECH à partir de moins de 30.000 euros

Le Renault Arkana réunit deux des caractéristiques les plus recherchées aujourd’hui par les acheteurs d’une voiture neuve : une carrosserie SUV et une mécanique hybride. Les options répondant à ces deux critères ne manquent pas sur le marché. Mais si l’on y ajoute une silhouette coupé, de plus en plus tendance, et un prix situé entre 30.000 et 35.000 euros, la liste se réduit tellement qu’on pourrait la compter sur les doigts d’une main.

Dans ces conditions, le nouveau Toyota C-HR figurerait dans une hypothétique liste de candidats. Et si l’on accepte une ligne moins marquée par le coupé, on peut aussi citer des modèles qui dégagent une certaine aura sportive, davantage par leur comportement au volant que par leur design, comme le CUPRA Formentor et l’Alfa Junior. Ensuite, en montant d’un cran en prix, dans la propre gamme Renault, il y a la nouvelle Rafale. Et l’on arrive aux modèles des marques premium, qui exigent un budget supérieur à 50.000 euros, comme les BMW X2 ou les Audi Q3 Sportback.

Eh bien, l’Renault Arkana E-TECH est le seul SUV coupé hybride disponible sous la barre des 30.000 euros. C’est sans doute l’une des clés de son succès, non seulement sur le marché espagnol, où il est commercialisé depuis 2021, mais aussi en Europe. Un modèle qui a connu une légère mise à jour à l’été de l’année dernière, avec pour principale nouveauté l’arrivée dans la gamme de la version esprit Alpine, celle-là même que nous avons essayée.

Arkana esprit Alpine : un design qui séduit au premier regard

Je dois reconnaître que l’Arkana me plaît beaucoup plus maintenant qu’avant le restylage, du moins dans cette version esprit Alpine. Il est vrai que les retouches de la mise à jour ont été minimes : calandre, nouveau logo, suppression des chromes et groupes optiques arrière légèrement teintés. Mais les éléments supplémentaires de la finition esprit Alpine lui vont à ravir, tout comme cette combinaison de carrosserie blanc nacré avec le toit noir. Bien sûr, opter pour la finition esprit Alpine implique de mettre le prix : il faut débourser 3.500 euros de plus que la finition intermédiaire techno, celle qui me paraît la plus recommandable.

Qu’apporte l’esprit Alpine pour ce supplément ? Eh bien, une foule de détails esthétiques extérieurs et intérieurs, ainsi que le pack winter, qui comprend des sièges avant électriques et chauffants (avec réglage lombaire pour le conducteur) et un volant chauffant. Ainsi, l’Arkana esprit Alpine se distingue par certaines applications en noir brillant ; par les jantes de 19 pouces bicolores (dont le dessin me paraît personnellement un peu trop chargé) ; par les magnifiques sièges sportifs recouverts d’une combinaison d’Alcantara et d’une microfibre appelée ECOTEP ; par les monogrammes brodés sur les dossiers ; par les surpiqûres tricolores sur les sièges, les panneaux de portes, le volant et les ceintures de sécurité ; et par la finition effet ardoise des inserts décoratifs de la planche de bord.

En résumé, si vous cherchez ce petit plus distinctif et que vous pouvez vous le permettre, l’esprit Alpine est le « tuning de marque » idéal. Mais sinon, la version techno vaut mieux que l’evolution, et vous économisez une somme considérable par rapport à l’esprit Alpine… que vous pouvez investir, en tout ou partie, dans les options qui vous intéressent. Il y a par exemple une aide au stationnement (870 euros), le pack audio Bose (720 euros), le fameux pack winter (520 euros), le toit noir (450 euros) ou le toit panoramique ouvrant avec ouverture type becquet (1 120 euros). De plus, il existe de nombreux accessoires disponibles chez le concessionnaire, des porte-vélos à l’attelage, en passant par les organiseurs multifonctions pour l’habitacle ou le coffre, les kits de personnalisation extérieure, les protections de sièges et même un kit d’éclairage LED sous caisse.

Intérieur : plus d’espace qu’il n’y paraît et un multimédia convaincant

Le restylage de l’Arkana n’apporte pas de changements significatifs à l’intérieur. Dans cette version esprit Alpine, le contraste est d’autant plus visible entre les zones aux matériaux de bonne qualité visuelle et tactile et celles qui recourent à des plastiques durs, mais la finition générale est correcte. Je l’ai déjà dit, mais je ne me lasse pas de le répéter : les sièges de cette finition me paraissent magnifiques, tout comme le volant, même si le prix à payer est élevé. La instrumentation est entièrement numérique, avec un écran de 10,2 pouces, tandis que celui du système multimédia mesure 9,3 pouces et se trouve en position verticale (sur les Arkana les moins équipés, les écrans sont de 7 pouces dans les deux cas).

Ce que j’apprécie dans l’Arkana, c’est qu’il conserve des commandes physiques pour de nombreuses fonctions, avec une rangée de boutons sous l’écran tactile (modes de conduite multisense, caméra de recul, sièges chauffants, activation du stationnement automatique ou mode EV), des molettes très faciles à manipuler pour la climatisation et des boutons supplémentaires sur la planche de bord, à gauche du volant (activation du système de maintien de voie, volant chauffant, réglage de la hauteur des feux et de l’intensité lumineuse du tableau de bord).

L’écran du système multimédia n’est pas très grand par rapport à ce à quoi nous commençons à être habitués, et sa résolution n’a rien d’exceptionnel. Mais il fait bien ce qu’il doit faire : réagir correctement aux commandes tactiles et, surtout, offrir une utilisation très simple et intuitive. Et ce n’est pas le système haut de gamme de dernière génération basé sur Google Automotive que proposent déjà les Austral ou le nouveau Captur. Outre les habituels porte-gobelets ou le plateau de recharge sans fil pour smartphone, on trouve un espace utile entre les sièges, avec un accoudoir coulissant qui permet d’adopter une position de conduite très confortable.

Malgré sa ligne coupé, les places arrière sont très pratiques. La ligne descendante du toit ne gêne pas l’accès et il y a suffisamment d’espace pour que deux adultes voyagent sans être à l’étroit, même si l’espace pour les jambes n’est pas son point fort. Pour transporter des bagages, l’Arkana profite de la grande ouverture du hayon et d’un coffre aux formes très régulières. Les versions E-TECH perdent environ 35 litres de capacité par rapport aux variantes à moteur thermique et hybridation légère, mais leurs 480 litres restent une bonne valeur, et le plancher peut être placé à deux hauteurs pour compartimenter le chargement. En option, pour 200 euros, on peut installer une roue de secours d’urgence, placée sous le plancher.

Au volant de l’Renault Arkana E-TECH : plus efficace que sportif

J’ai conduit l’Arkana E-TECH dans toutes sortes de situations : en ville, sur routes de montagne, sur trajets interurbains et lors de quelques longs voyages sur autoroute, et ce qui m’a le plus marqué, c’est sa faible consommation. Ce qui me plaît le moins, c’est un défaut qui touche pratiquement toutes les voitures hybrides non rechargeables, mais que j’ai constaté plus nettement sur l’Arkana que sur d’autres : lorsque la route monte ou si l’on sollicite beaucoup le moteur, la batterie se décharge et l’on ressent clairement une perte de capacité de poussée et d’accélération.

Mais rassurez-vous, ce n’est pas inquiétant. Comme je l’ai dit, cela ne se produit que dans des situations très précises, peu fréquentes en conduite quotidienne, et c’est ponctuel : dès que vous pouvez relâcher l’accélérateur et laisser le système de récupération d’énergie fonctionner, la batterie se recharge rapidement. C’est d’ailleurs en lien avec cela que l’on trouve l’une des rares nouveautés techniques de l’Arkana E-TECH dans ce restylage : Renault a ajouté un mode « E-SAVE » qui maintient la charge de la batterie à 40 % sans la laisser descendre en dessous. Ainsi, au prix d’une légère hausse de consommation, vous pouvez sélectionner le mode « E-SAVE » si vous ne voulez pas perdre de performances au moment où vous sollicitez le moteur.

Pour la consommation, avec l’Arkana E-TECH il est très facile de consommer peu, même sans le chercher. En moyenne, sur les parcours urbains et les rocades, où il est très agréable à conduire grâce à la poussée du moteur électrique, la consommation se situe pratiquement toujours autour de 5 l/100 km. Et à allure paisible sur autoroute, il consomme moins que d’autres hybrides : entre 6,5 et 7 l/100 km. Renault indique que, si les conditions s’y prêtent, le système peut fonctionner jusqu’à 80 % du temps en mode électrique. Cela peut sembler beaucoup pour une hybride non rechargeable. Mais en réalité, on finit par voir le témoin « EV » sur le tableau de bord bien plus longtemps que sur n’importe lequel de ses rivaux à technologie hybride.

Consommation : un « briquet » en ville

Comme le montre l’exemple suivant : j’ai pu parcourir 30 km sur la M-40 madrilène en partant avec une autonomie de 180 km et une consommation moyenne de 5,2 l/100 km, pour arriver à destination avec une consommation moyenne de 4,7 l/100 km et pratiquement la même autonomie, la baisse de la consommation moyenne compensant la progression des kilomètres. Il faut toutefois conduire en mode ECO, en ménageant l’accélérateur comme s’il était en verre, à des vitesses comprises entre 80 et 90 km/h, et en profitant d’un certain effet « one pedal ». Ici, il n’y a pas de niveaux de récupération différents, mais lorsque le système recharge la batterie, il est possible de réduire l’intensité de la récupération en accélérant très légèrement. C’est utile dans certaines descentes où, si vous sélectionnez le mode « B » du sélecteur de boîte, la voiture freine beaucoup, alors qu’en « D » elle retient moins que vous ne le voudriez. Cela demande toutefois de la finesse et une grande attention à l’accélérateur. Si vous ne voulez pas de complications, le mieux est de conduire sans prêter attention à l’indicateur de consommation et de laisser la voiture tout gérer en mode automatique.

Pour le reste, l’Arkana E-TECH se révèle plus confortable qu’agile, avec un comportement au volant plus familial que sportif et, en tout cas, plus « solide » qu’on ne pourrait l’attendre d’une voiture qui, après tout, partage la même plateforme que la Renault Clio. Le travail des suspensions et le bon isolement de l’habitacle favorisent le confort, et des aides comme le régulateur de vitesse adaptatif avec maintien de voie ou les feux de route automatiques facilitent grandement la conduite.

Le principal doute lors de l’achat d’un Arkana pourrait concerner le choix du moteur, car il existe une variante TCe de 140 CV avec boîte EDC et hybridation légère (également avec vignette ECO) qui, à équipement égal, coûte environ 1.500 euros de moins, offre des performances pratiquement équivalentes et un peu plus de coffre. Mais elle est tout aussi souple et agréable au quotidien que l’E-TECH hybride… et consomme environ 2 l/100 km de plus en moyenne. Par conséquent, l’hybride me semble le choix le plus judicieux.

Renault Arkana E-TECH | Galerie d’images

Fiche technique de cette voiture

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