奔驰即将交付首批配备兆瓦级MCS充电接口的eActros 600。

奔驰继续推进其长途公路运输电动化目标，并以旗舰车型eActros 600为核心。

自2024年11月正式启动批量生产以来，这家德国制造商已预先在车辆上预留了空间，以便未来可选择性地安装MCS充电接口。

尽管MCS标准尚未完全确定，但连接器已于2026年2月由CharIN组织发布IEC 63379标准而实现了标准化。

因此，奔驰计划在今年下半年与真实客户开展首批测试，使用能够依据MCS标准以1兆瓦功率充电的eActros 600车辆。这些测试将纳入内部项目Electrify Inbound Logistics，该项目旨在未来几年内，为沃尔特·莱茵河畔、加格瑙、卡塞尔和曼海姆的生产工厂实现物料供应的全面电动化。

作为前期准备，今年年中将在沃尔特·莱茵河畔主厂区启用一座兼容MCS的充电站，初期测试将在真实运营条件下集中进行。

在奔驰当前广泛的电动卡车产品线中，只有eActros 600可选装这项高功率技术；eActros 400或eArocs 400等车型目前尚不具备该能力。

公路货运电动化的成功取决于MCS标准

这家德国制造商长期以来通过各类测试，持续展现其对MCS标准的支持。2026年初，它使用两辆配备MCS的eActros 600原型车，完成了一段约2400公里的严苛路线，从德国出发经荷兰、比利时和丹麦抵达瑞典。德国工程师评估了与不同充电站的互操作性以及冬季条件下的性能。

其中一辆卡车继续前往芬兰北极圈，经受了最低-20°C的低温考验。结果证实，即使在极端寒冷条件下，只要电池保持适宜的工作温度，兆瓦级充电也是可行的。

“我们全力支持这一开放且不依赖特定厂商的标准，因为它能确保互操作性、可扩展性，并保障不同市场中的长期投资安全。”

MCS标准功率可达1000千瓦，使eActros 600从20%充至80%仅需约30分钟，而目前CCS技术（最高400千瓦）则需要约60分钟。这种充电时间的大幅缩短，将在基础设施配套到位的前提下，推动更高效、更灵活的物流运营。

目前，欧洲的公共MCS充电站数量稀少，除测试车辆外几乎没有兼容车型上路，但预计未来几年这一局面将会改变。