Testujemy nową Toyota GR Supra na torze Jarama: legenda powraca

Minęło już prawie 20 lat od zakończenia produkcji czwartej generacji Toyota Supra. Ten model pozostaje w pamięci najbardziej zapalonych miłośników sportowych samochodów jako jeden z największych symboli japońskich aut o wysokich osiągach, dzieląc tron z Mitsubishi EVO czy Subaru Impreza.

Po tak długim okresie, w którym branża motoryzacyjna podąża ścieżką elektryfikacji, stworzenie samochodu o duchu Toyota Supra wydawało się niemal utopią. Tymczasem Gazoo Racing (dział wyścigowy japońskiej marki) w ostatnich miesiącach pokazał, że Toyota to coś więcej niż samochody hybrydowe.

Toyota miał zazdrościć dorobku w sportach motorowych: wielkie sukcesy w Rajdowych Mistrzostwach Świata, udział w wyścigach długodystansowych i dobre wyniki przez wiele sezonów w Formule 1. Wszyscy myśleliśmy, że to odeszło w niepamięć, ale patrząc na to, co Toyota zaprezentowała w ostatnich miesiącach, możemy powiedzieć, że nie mogliśmy się bardziej mylić.

Japońska marka kilka miesięcy temu zaprezentowała, we współpracy z GR, nowego Toyota Yaris GRMN, zradykalizowaną wersję miejskiego modelu marki. Miał 212 koni mechanicznych, a jego zachowanie było w całości oparte na samochodzie, którym Ott Tanak startuje w WRC.

Kilka miesięcy później Toyota pokazała szczyt tego odrodzenia: Toyota GR Supra, reedycję jednego z najbardziej legendarnych modeli w historii marki. Od dawna wiedzieliśmy o istnieniu tego nowego sportowego auta, z kilkoma zdjęciami, prototypami i wiedzą, że powstało we współpracy z BMW.

Ta wiadomość nie spodobała się w ogóle fanom marki. Jednak ci, którzy uważają, że fakt, iż dwie marki połączyły siły przy tworzeniu nowego Toyota GR Supra i BMW Z4, to problem, po prostu tego nie sprawdzili. My, którzy to zrobiliśmy, możemy jasno powiedzieć po kontrowersjach, jakie wywołał ten temat w ostatnich miesiącach: chcemy więcej takich współprac!

Design, który nikogo nie pozostawia obojętnym

Toyota GR Supra to jeden z tych samochodów, które parkujesz na parkingu przy supermarkecie i odwracasz głowę o 180º tylko po to, by na niego spojrzeć jeszcze raz przed wejściem. Najbardziej zwraca uwagę jego wydłużona maska, znacznie większa od pozostałych elementów auta.

Nowa Supra to samochód o stosunkowo krótkim nadwoziu (4379 mm), które doskonale łączy się z dużą szerokością (1854 mm) i bardzo krótkim rozstawem osi (2470 mm). Jako prawdziwe sportowe auto jest też niskie (1292 mm). Wszystkie te wymiary sprawiają, że wizerunek samochodu jest naprawdę agresywny i uwodzicielski.

Profil nowego Toyota GR Supra to taki, który sprawia, że włosy stają dęba, z wysmukłą sylwetką przypominającą klasyczną Toyota 2000 GT. Tę atrakcyjną linię dopełnia spojler w kształcie „kaczego ogona” oraz ładne 19-calowe felgi ze stopów kutych w matowo-chromowym wykończeniu. Felgi są obute w opony 255/35 na osi przedniej i około 275/35 na tylnej.

Nie możemy powiedzieć, że tył jest jedną z mocnych stron tego auta, nie dlatego, że jest brzydki, ale dlatego, że samochód jest bardzo ładny, patrząc z każdej strony. Zwracają uwagę eleganckie tylne lampy w kształcie łezki, agresywny podwójny wylot układu wydechowego, dyfuzor z diodowymi światłami cofania w kształcie trójkąta i oczywiście napis „Supra” dopełniający całość.

Po otwarciu drzwi wnętrze wcale nie odstaje od reszty auta. To właśnie tutaj najbardziej widać rękę BMW, co wcale nie jest wadą. Nowy Toyota GR Supra to samochód dwuosobowy, dlatego marka nie zdecydowała się na typowe, symboliczne tylne siedzenia, jakie ma jego mniejszy brat, Toyota GT86.

Gdy usiądziemy na fotelu kierowcy, idealną pozycję znajdujemy szybko i łatwo. Pozycja jest bardzo niska, przez co przy wsiadaniu niemal trzeba się wrzucić na siedzenie. Widoczność jest dobra, choć słupek A potrafi przeszkadzać, gdy chcemy zobaczyć kolejny zakręt, który zamierzamy pokonać.

Toyota świetnie zaprojektowała wnętrze nowej Supry, dzięki czemu wszystkie przyciski są w zasięgu ręki. Kierownica ma także wygodny rozmiar do manewrowania, a za nią znajdują się łopatki zmiany biegów o przyjemnym dotyku i rozsądnym rozmiarze, by bez problemu redukować i zwiększać przełożenia nawet przy skręconej kierownicy. Fotele mają bardzo atrakcyjny design, choć przydałoby się, by lepiej trzymały boki: nie wypadasz z nich na zakrętach, ale nie jesteś też w pełni podparty.

Z kolei Toyota GR Supra ma cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 8,8 cala, w którym najważniejsze są obrotomierz i wybrany bieg. Po lewej stronie znajduje się kolejny segment poświęcony prędkości, a po prawej konfigurowalny panel, który dostarcza kierowcy sporo informacji.

Kolejnym miejscem, w którym widać obecność BMW, są materiały użyte we wnętrzu Toyota GR Supra. Zarówno kierowca, jak i pasażer otoczeni są materiałami dobrej jakości o nienagannym dotyku. Co więcej, niektóre elementy, takie jak dźwignia zmiany biegów, przyciski systemu infotainment czy klimatyzacji, są identyczne jak w niektórych modelach BMW.

Świetne podwozie, które nie potrzebuje więcej mocy

Pod długą maską nowego Toyota GR Supra znajduje się 3-litrowy silnik rzędowy sześciocylindrowy z turbosprężarką, ustawiony wzdłużnie. Inżynierowie marki przywiązali dużą wagę do tego, by środek ciężkości nowego sportowca był bardzo nisko, a rozkład masy był idealny. Z tego powodu ta konfiguracja jest najlepsza do osiągnięcia tego celu.

Ten sześciocylindrowy silnik to kolejny z wielu elementów wspólnych dla BMW i Toyota. Rozwija moc 340 koni mechanicznych i oferuje 500 Nm momentu obrotowego, dzięki czemu rozpędza auto do 100 km/h w zaledwie 4,3 sekundy, a japoński sportowiec osiąga elektronicznie ograniczoną prędkość maksymalną 250 km/h.

Silnik Toyota GR Supra osiąga maksymalną moc między 5000 a 6500 obr./min, dlatego obserwowanie, jak wskazówka dotyka czerwonego pola obrotomierza, a jednocześnie słuchanie wściekłego ryku sześciu cylindrów i lekkiego świstu turbosprężarki, to przyjemność dla wszystkich zmysłów.

Toyota połączyła ten silnik z automatyczną skrzynią biegów ZF z przekładnią hydrokinetyczną i ośmioma przełożeniami. Choć osobiście nie jestem fanem tego typu skrzyni i wolę dwusprzęgłową, trzeba podkreślić, że jej działanie jest bez zarzutu. Przy mocniejszej jeździe przejścia między biegami są szybkie, a przy użyciu łopatek skrzynia jest posłuszna i bez wahania wrzuca żądany bieg.

Kolejnym kluczowym elementem, którego nie może zabraknąć w samochodzie o charakterze Toyota GR Supra, jest mechanizm różnicowy o samoblokadzie. Gazoo Racing, dywizja Toyota odpowiedzialna za rozwój auta, zamontowała aktywny mechanizm różnicowy, który płynnie reguluje blokadę od 0 do 100%.

Wszystkie te składniki razem tworzą wyśmienitą całość. Na górskiej drodze samochód daje poczucie stabilności i absolutnego bezpieczeństwa, a jednocześnie pokazuje bardzo przyjazne zachowanie. Ogromna zasługa w tym układu kierowniczego, który ma twardy i bezpośredni charakter, zapewniający kierowcy doskonały feedback.

Ponadto Toyota dała nam okazję przetestować samochód na torze Jarama. Zachowanie Toyota GR Supra było przez cały czas znakomite, dowodząc, że jest to samochód łatwy w prowadzeniu o przewidywalnych reakcjach. Dowodem na to jest, że łatwo było skorygować lekkie nadsterowności, jakie auto wykazywało w niektórych newralgicznych punktach, takich jak trudny zjazd w zakręt Bugatti.

Jednak jednym z punktów, w których Supra mogłaby być lepsza, jest hamowanie. Ma wentylowane tarcze o wymiarach 348 x 36 mm z przodu i 345 x 24 mm z tyłu, które po intensywnej eksploatacji na madryckim torze wykazały pewien spadek skuteczności.

Kolejnym minusem Toyota GR Supra jest to, że hamulec ręczny jest elektryczny. Nie jest to problem sam w sobie, ale uważamy, że tego typu samochody powinny mieć klasyczną dźwignię hamulca ręcznego, ponieważ jest to narzędzie, za którym można tęsknić, gdy chce się rozrzucić tył auta.

Pomijając wady, warto podkreślić, że oprócz nienagannego sportowego zachowania auto może być wygodne podczas długiej podróży. Miękkie fotele oraz adaptacyjne zawieszenie zmiennego tłumienia, które zmienia swoje ustawienia w zależności od wybranego trybu jazdy (Normal lub Sport), sprawiają, że pokonywanie długich tras nie jest szaleństwem.

Ile kosztuje nowy Toyota GR Supra?

Toyota oferuje dwa pakiety wyposażenia dla Toyota GR Supra: Active i Premium. Wersja Active ma już dość bogate wyposażenie, dzięki takim elementom jak kute felgi 19-calowe, adaptacyjne zawieszenie, aktywny mechanizm różnicowy, sportowe fotele z alcantary czy system nawigacji.

Z kolei jeśli klient wybierze wersję Premium, oprócz całego wyposażenia Active otrzyma m.in. skórzane czarne fotele, system audio JBL, kamerę przednią, bezprzewodową ładowarkę do telefonów czy pakiet oświetlenia wnętrza.

Wspólnym elementem obu wersji jest pakiet Toyota Safety Sense+. Obejmuje on adaptacyjny tempomat, system wykrywania martwego pola, rozpoznawanie znaków drogowych, system zapobiegania kolizjom z wykrywaniem pieszych oraz adaptacyjne reflektory z diodowymi światłami do jazdy dziennej.

Ceny są już znane: aby kupić Toyota GR Supra w wersji Active, trzeba zapłacić 69 900 euro, a dodatkowo można cieszyć się 4 latami bezpłatnego serwisu. Jeśli ta opcja nie przekonuje, marka oferuje leasing operacyjny, w ramach którego płaci się 1250 euro miesięcznie przez 48 miesięcy. Dostawy nowego japońskiego sportowca rozpoczną się od października tego samego roku.

Podsumowując, Toyota GR Supra nie jest tanim samochodem, czego dowodem jest to, że marka zamierza sprzedawać rocznie 40–50 egzemplarzy. Jednak tego typu samochody nie są zakupami racjonalnymi, lecz raczej pasyjnymi: mają uwodzicielską stylistykę, są niesamowicie zabawne w prowadzeniu i sprawią, że będziesz się uśmiechać tak samo jak przy Porsche 911. Jeśli porównamy go z tym modelem, cena nowej Supry to połowa, więc patrząc w ten sposób, jest tania. A co Ty o tym myślisz?