We hebben de nieuwe Toyota GR Supra op de Jarama getest: de legende herrijst

Het is al bijna 20 jaar geleden dat de vierde generatie van de Toyota Supra uit productie ging. Dat model staat bij de meest fervente sportwagenliefhebbers nog steeds bekend als een van de grootste exponenten van Japanse hogeprestatiewagens, en deelt die troon met de Mitsubishi EVO of de Subaru Impreza.

Na zo’n lange periode, waarin de automobielsector op het pad van elektrificatie is ingeslagen, leek het maken van een auto met de geest van de Toyota Supra een utopie. Toch heeft Gazoo Racing (de raceafdeling van het Japanse merk) de afgelopen maanden de arena betreden om te laten zien dat Toyota meer is dan hybride auto’s.

Toyota heeft een benijdenswaardig racelegaat opgebouwd, met grote successen in het wereldkampioenschap rally, in duurraces en met goede prestaties gedurende meerdere seizoenen in de Formule 1. We dachten allemaal dat dit in de vergetelheid was geraakt, maar gezien wat Toyota de afgelopen maanden heeft onthuld, kunnen we zeggen dat we er niet meer naast hadden kunnen zitten.

Het Japanse merk presenteerde enkele maanden geleden, met GR als partner, de nieuwe Toyota Yaris GRMN, een geradicaliseerde versie van het stadsmodel van het merk. Hij had 212 pk en een rijgedrag dat volledig gebaseerd was op de auto die Ott Tanak in het WRC rijdt.

Enkele maanden later heeft Toyota ons het hoogtepunt van deze wedergeboorte laten zien: de Toyota GR Supra, een heruitgave van een van de meest legendarische modellen uit de geschiedenis van het merk. We weten al een tijdje van het bestaan van deze nieuwe sportwagen, met enkele beelden, prototypes en de wetenschap dat hij samen met BMW is ontwikkeld.

Dit nieuws viel bij de fans van het merk helemaal niet in goede aarde. Maar wie denkt dat het feit dat beide merken zich hebben verenigd om de nieuwe Toyota GR Supra en de BMW Z4 te maken een probleem is, heeft hem nog niet gereden. Wij, die dat wel hebben gedaan, kunnen na de controverse van de afgelopen maanden één ding duidelijk stellen: we willen meer samenwerkingen zoals deze!

Een ontwerp dat niemand onverschillig laat

De Toyota GR Supra is een van die auto’s die je op de parkeerplaats van de supermarkt ziet staan, waarna je je hoofd 180° draait om hem nog even te bekijken voordat je naar binnen gaat. Wat ons het meest opvalt is zijn lange motorkap, veel groter dan de overige onderdelen van de auto.

De nieuwe Supra is een auto met een beperkte lengte (4.379 mm), die perfect samengaat met een aanzienlijke breedte (1.854 mm) en een zeer korte wielbasis (2.470 mm). Bovendien is hij, als echte sportwagen, laag (1.292 mm). Al deze maten maken het beeld van de auto werkelijk agressief en verleidelijk.

Het profiel van de nieuwe Toyota GR Supra is er een die je kippenvel bezorgt, met een gestroomlijnde vorm die ons doet denken aan de klassieke Toyota 2000 GT. Deze aantrekkelijke silhouet wordt afgemaakt door de spoiler in de vorm van een “eendenstaart” en mooie 19-inch smeedstalen velgen in een matte/chromen afwerking. Deze velgen zitten op banden van 255/35 op de vooras en 275/35 op de achteras.

We kunnen niet zeggen dat de achterkant een van de sterke punten van de auto is, en niet omdat hij niet mooi is, maar omdat de auto van alle kanten even mooi is. Opvallend zijn de elegante achterlichten in traanvorm, een agressieve dubbele uitlaat, een diffuser met het achteruitrijlicht met ledjes in de vorm van een driehoek en, zoals het niet anders kan, het opschrift “Supra” dat het geheel afmaakt.

Als we de deur openen, past het interieur helemaal bij de rest van de auto. Hier is de hand van BMW het sterkst voelbaar, wat zeker niet negatief is. De Toyota GR Supra is een tweezitter, daarom heeft het merk niet gekozen voor de typische symbolische achterbank die zijn kleinere broer, de Toyota GT86, wel heeft.

Zodra we op de bestuurdersstoel zitten, vinden we snel en eenvoudig de ideale zithouding. De zit is erg laag, waardoor we bijna op de grond moeten gaan zitten. Het zicht is goed, al is het waar dat de A-stijl een obstakel kan worden wanneer we de volgende bocht willen zien die we gaan nemen.

Toyota heeft het interieur van de nieuwe Supra goed ontworpen, zodat alle bedieningselementen binnen handbereik liggen. Het stuur heeft ook een comfortabel formaat om mee te manoeuvreren en erachter liggen schakelpaddles met een prettig gevoel en een redelijke grootte, zodat je zonder problemen op- en terugschakelt, zelfs met het stuur gedraaid. De stoelen hebben een zeer aantrekkelijk ontwerp, al is het waar dat ze de zijdelingse steun iets beter zouden kunnen bieden: je schuift niet weg in bochten, maar je zit ook niet voor 100% vastgeklemd.

Verder heeft de Toyota GR Supra een digitaal cockpit van 8,8 inch, waarin zowel de toerenteller als de ingeschakelde versnelling de hoofdrol spelen. Aan de linkerkant is er een ander gedeelte voor de snelheid en aan de rechterkant een configureerbaar deel dat de bestuurder een goede hoeveelheid informatie biedt.

Een ander punt waarop de invloed van BMW duidelijk is, zijn de materialen die in het interieur van de Toyota GR Supra zijn gebruikt. Zowel de bestuurder als de bijrijder zitten omringd door materialen van goede kwaliteit en met een onberispelijk gevoel. Bovendien zijn sommige elementen, zoals de pookknop, de bedieningsknoppen van het infotainmentsysteem en die van de airconditioning, identiek aan die van enkele modellen van BMW.

Een uitstekend chassis dat geen extra vermogen nodig heeft

Als we de lange motorkap optillen, zien we de Toyota GR Supra met een 3,0-liter zescilinder lijnmotor met turbocompressor, in langsligging geplaatst. De ingenieurs van het merk hebben veel belang gehecht aan een zeer laag zwaartepunt van hun nieuwe sportwagen en een ideale gewichtsverdeling. Daarom is deze configuratie ideaal om dat doel te bereiken.

Deze zescilindermotor is een van de vele punten die BMW en Toyota delen. Hij levert een vermogen van 340 pk en kan 500 Nm koppel leveren, waardoor de Supra in slechts 4,3 seconden naar 100 km/u kan accelereren en de Japanse sportwagen een elektronisch begrensde topsnelheid van 250 km/u bereikt.

De motor van de Toyota GR Supra bereikt zijn maximale vermogen tussen 5.000 en 6.500 rpm, waardoor het zien van de naald die de rode zone van de toerenteller raakt en het horen van de zescilinder die fel opkomt, samen met het zachte fluiten van de turbocompressor, een genot voor alle zintuigen wordt.

Toyota heeft deze motor gekoppeld aan een automatische ZF-versnellingsbak met koppelomvormer en acht versnellingen. Hoewel ik persoonlijk geen fan ben van dit type versnellingsbak en een dubbele koppeling verkies, moet worden benadrukt dat het gedrag ervan onberispelijk is. Bij krachtig rijden zijn de overgangen tussen de versnellingen snel en als we de schakelpaddles gebruiken, is de versnellingsbak gehoorzaam en schakelt de gevraagde versnelling zonder morren.

Een ander essentieel punt dat niet mag ontbreken in een auto met het karakter van de Toyota GR Supra is het zelfblokkerende differentieel. Gazoo Racing, de divisie van Toyota die de ontwikkeling van de auto heeft verzorgd, heeft een actief differentieel gemonteerd dat continu wordt aangepast van 0 tot 100% blokkering.

Al deze ingrediënten samen in één gerecht maken de Toyota GR Supra tot een voortreffelijk recept. Wanneer we een bergpas aanpakken, biedt de auto een gevoel van absolute stabiliteit en veiligheid, en toont hij bovendien een zeer neutraal gedrag. Veel van die verdiensten komen op het conto van de sturing, die hard en direct aanvoelt en de bestuurder een perfecte feedback geeft.

Bovendien gaf Toyota ons de kans om de auto op het Circuito del Jarama te testen. Het gedrag van de Toyota GR Supra was het hele moment briljant en toonde opnieuw aan dat het een auto die gemakkelijk te besturen is is, met voorspelbare reacties op elk moment. Het bewijs daarvan is dat het eenvoudig is om de lichte overstuur te corrigeren die de auto op enkele kritieke punten had, zoals de risicovolle afdaling naar de bocht Bugatti.

Een van de punten waarop de Supra beter zou kunnen presteren is het remgedeelte. Hij heeft geventileerde schijven van 348 x 36 mm voor en 345 x 24 mm achter, die na de zware behandeling tijdens enkele rondes op het circuit van Madrid wat vermoeidheid vertoonden.

Een ander negatief punt van de Toyota GR Supra is dat de handrem elektrisch is. Op zich is dat geen probleem, maar wij vinden dat dit soort auto’s een conventionele handremhendel zou moeten hebben, omdat dat een hulpmiddel is dat men kan missen als men het achterwerk van de auto uit balans wil brengen.

Afgezien van de negatieve punten is het goed om te benadrukken dat de auto, naast een onberispelijk sportief gedrag, ook comfortabel kan zijn voor een lange reis. De zachte zetels in combinatie met de adaptieve variabele ophanging, die zijn afstelling verandert afhankelijk van de rijmodus die we hebben ingeschakeld (Normal of Sport), maken het mogelijk dat lange ritten geen straf zijn.

Hoeveel kost de nieuwe Toyota GR Supra?

Toyota biedt twee uitrustingspakketten voor de Toyota GR Supra: Active en Premium. De uitvoering Active heeft al een vrij complete uitrusting, dankzij elementen zoals de 19-inch smeedvelgen, de adaptieve variabele ophanging, het actieve differentieel, de sportstoelen in Alcantara of het navigatiesysteem.

Als de klant daarentegen kiest voor de uitvoering Premium, krijgt hij naast alle uitrusting van de Active ook elementen zoals zwarte lederen stoelen, een JBL-geluidssysteem, een frontcamera, een draadloze telefoonlader of een interieurverlichtingspakket.

Een gemeenschappelijk element van beide uitvoeringen is het Toyota Safety Sense+-pakket. Dit omvat onder meer adaptieve cruisecontrol, dodehoekdetectie, verkeersbordherkenning, een precollisiesysteem met voetgangersdetectie of adaptieve koplampen met LED-dagrijverlichting.

De prijzen zijn al bekendgemaakt: om een Toyota GR Supra met de Active-uitvoering te kopen, moet je 69.900 euro neertellen, en je krijgt bovendien 4 jaar volledig gratis onderhoud. Mocht deze optie je niet aanspreken, dan biedt het merk ook een renting-formule waarbij je gedurende 48 maanden een termijn van 1.250 euro betaalt. De leveringen van de nieuwe Japanse sportwagen beginnen vanaf oktober van dit jaar.

Kortom, de Toyota GR Supra is geen goedkope auto, wat blijkt uit het feit dat het merk van plan is jaarlijks tussen de 40 en 50 exemplaren te verkopen. Toch zijn dit soort auto’s geen rationele aankopen, maar eerder passionele: hij heeft een betoverende esthetiek, is ontzettend leuk om te rijden en zal je een glimlach op je gezicht toveren, vergelijkbaar met die een Porsche 911 je zou bezorgen. Vergeleken met die auto kost de nieuwe Supra de helft, dus als we het zo bekijken, is hij goedkoop. Wat vind jij?