Wir testen den neuen Toyota GR Supra auf dem Jarama: Der Mythos feiert sein Comeback

Fast 20 Jahre sind vergangen, seit die vierte Generation des Toyota Supra nicht mehr gebaut wurde. Dieses Modell gilt bei den leidenschaftlichsten Sportwagenfans bis heute als einer der größten Vertreter japanischer Hochleistungsfahrzeuge und teilt sich den Thron mit dem Mitsubishi EVO oder dem Subaru Impreza.

Nach dieser langen Zeit, in der sich die Automobilbranche auf dem Weg der Elektrifizierung befindet, schien die Schaffung eines Autos mit dem Geist des Toyota Supra eine reine Utopie zu sein. Doch Gazoo Racing (die Rennsportabteilung der japanischen Marke) hat in den letzten Monaten die Bühne betreten, um zu zeigen, dass Toyota mehr ist als nur Hybridautos.

Der Toyota hat ein beneidenswertes Vermächtnis im Motorsport vorzuweisen, mit großen Erfolgen in der Rallye-Weltmeisterschaft, bei Langstreckenrennen und mit guten Leistungen über mehrere Saisons in der Formel 1. Wir alle dachten, dies sei in Vergessenheit geraten, doch angesichts dessen, was Toyota in den letzten Monaten enthüllt hat, können wir sagen, dass wir nicht falscher hätten liegen können.

Die japanische Marke hat vor einigen Monaten zusammen mit GR den neuen Toyota Yaris GRMN vorgestellt, eine radikalisierte Version des Stadtmodells der Marke. Er hatte 212 PS und ein Fahrverhalten, das vollständig auf dem Auto basierte, mit dem Ott Tanak in der WRC fährt.

Einige Monate später hat Toyota uns den Höhepunkt dieser Wiedergeburt gezeigt: den Toyota GR Supra, eine Neuauflage eines der mythischsten Modelle der Markengeschichte. Wir wissen schon länger von diesem neuen Sportwagen, durch einige Bilder, Erlkönige und das Wissen, dass er zusammen mit BMW entwickelt wurde.

Diese Nachricht hat den Fans der Marke überhaupt nicht gefallen. Doch wer glaubt, dass die Tatsache, dass sich die beiden Marken zusammengetan haben, um den neuen Toyota GR Supra und den BMW Z4 zu schaffen, ein Problem ist, hat ihn einfach noch nicht gefahren. Wir, die wir es getan haben, können nach der Kontroverse der letzten Monate eines klarstellen: Wir wollen mehr solcher Kooperationen!

Ein Design, das niemanden kalt lässt

Der Toyota GR Supra ist eines dieser Autos, bei denen man sich auf dem Supermarktparkplatz 180° umdreht, nur um es noch einmal anzusehen, bevor man hineingeht. Was uns am meisten auffällt, ist seine lange Motorhaube, die viel größer ist als alle anderen Elemente des Autos.

Der neue Supra ist ein Auto mit einer kompakten Länge (4.379 mm), die sich perfekt mit einer beachtlichen Breite (1.854 mm) und einem sehr kurzen Radstand (2.470 mm) verbindet. Außerdem ist er als echter Sportwagen flach gebaut (1.292 mm). All diese Maße machen das Erscheinungsbild des Autos wirklich aggressiv und verführerisch.

Das Profil des neuen Toyota GR Supra gehört zu jenen, bei denen einem die Haare zu Berge stehen, mit einer schlanken Silhouette, die uns an den klassischen Toyota 2000 GT erinnert. Diese attraktive Silhouette wird durch den Entenbürzel-Heckspoiler und schöne 19-Zoll-Schmiedefelgen aus Stahl in mattem/verchromtem Finish vollendet. Diese Felgen sind mit 255/35er-Reifen an der Vorderachse und 275/35er-Reifen an der Hinterachse bestückt.

Man kann nicht behaupten, dass das Heck einer der Stärken des Autos ist, und nicht, weil es nicht schön wäre, sondern weil das Auto von jeder Seite betrachtet sehr schön ist. Auffallend sind die eleganten, tropfenförmigen Rückleuchten, ein aggressiver Doppelauspuff, ein Diffusor mit LED-Rückfahrlicht in Dreiecksform und, wie könnte es anders sein, der Schriftzug „Supra“, der das Ensemble abrundet.

Beim Öffnen der Tür fällt der Innenraum keineswegs gegenüber dem Rest des Autos ab. Hier sieht man besonders deutlich die Handschrift von BMW, was keineswegs negativ ist. Der Toyota GR Supra ist ein Zweisitzer, weshalb die Marke die typischen, nur symbolischen Rücksitze nicht eingebaut hat, wie sie sein kleiner Bruder, der Toyota GT86, besitzt.

Sobald wir auf dem Fahrersitz Platz nehmen, findet man die ideale Sitzposition schnell und einfach. Die Sitzposition ist sehr tief, sodass man sich beim Einsteigen fast auf den Boden fallen lassen muss. Die Sicht ist gut, wobei es allerdings stimmt, dass die A-Säule zum Hindernis werden kann, wenn man die nächste Kurve einsehen möchte.

Toyota hat den Innenraum des neuen Supra sehr gut gestaltet, sodass alle Bedienelemente griffbereit sind. Das Lenkrad hat zudem eine angenehme Größe zum Manövrieren und dahinter befinden sich Schaltwippen mit gutem Druckpunkt und vernünftiger Größe, damit man auch mit eingeschlagenem Lenkrad problemlos hoch- und herunterschalten kann. Die Sitze haben ein sehr attraktives Design, allerdings könnten sie seitlich etwas besser Halt geben: In den Kurven rutscht man nicht weg, aber man ist nicht zu 100 % gehalten.

Außerdem verfügt der Toyota GR Supra über ein digitales 8,8-Zoll-Kombiinstrument, in dem sowohl der Drehzahlmesser als auch der eingelegte Gang die Hauptrolle spielen. Auf der linken Seite gibt es einen weiteren Bereich für die Geschwindigkeit und auf der rechten einen konfigurierbaren Bereich, der dem Fahrer eine große Menge an Informationen bietet.

Ein weiterer Punkt, an dem man merkt, dass BMW stark beteiligt war, sind die im Innenraum des Toyota GR Supra verwendeten Materialien. Sowohl Fahrer als auch Beifahrer sind von hochwertigen Materialien umgeben mit einer tadellosen Haptik. Außerdem sind einige Elemente wie der Schalthebel, die Bedienelemente des Infotainmentsystems oder die der Klimaanlage identisch mit denen, die man in einigen Modellen von BMW findet.

Ein großartiges Fahrwerk, das keine zusätzliche Leistung braucht

Hebt man die lange Motorhaube des neuen Toyota GR Supra, findet man einen 3,0-Liter-Turbomotor mit sechs Reihenzylindern, der längs eingebaut ist. Die Ingenieure der Marke haben großen Wert darauf gelegt, den Schwerpunkt ihres neuen Sportwagens sehr niedrig zu halten und die Gewichtsverteilung optimal zu gestalten. Aus diesem Grund ist diese Bauweise ideal, um dieses Ziel zu erreichen.

Dieser Sechszylindermotor ist einer der vielen Punkte, die BMW und Toyota gemeinsam haben. Er entwickelt eine Leistung von 340 PS und kann 500 Nm Drehmoment liefern, sodass er den Toyota Supra in nur 4,3 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt und der japanische Sportwagen eine elektronisch auf 250 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit erreicht.

Der Motor des Toyota GR Supra erreicht seine maximale Leistung zwischen 5.000 und 6.500 U/min, weshalb es ein Vergnügen für alle Sinne ist, die Nadel in den roten Bereich des Drehzahlmessers zu treiben und zu hören, wie der Sechszylinder zusammen mit dem leichten Pfeifen des Turboladers aufbraust.

Toyota hat diesen Motor mit einem Automatikgetriebe von ZF mit Drehmomentwandler und acht Gängen kombiniert. Auch wenn ich persönlich kein Fan dieser Getriebeart bin und ein Doppelkupplungsgetriebe bevorzuge, muss man betonen, dass das Verhalten dieses Getriebes einwandfrei ist. Wenn man es fordert, sind die Gangwechsel schnell, und nutzt man die Schaltwippen, gehorcht das Getriebe und legt den gewünschten Gang ohne Murren ein.

Ein weiterer zentraler Punkt, der in einem Auto mit dem Charakter des Toyota GR Supra nicht fehlen darf, ist das Sperrdifferenzial. Gazoo Racing, die Abteilung von Toyota, die für die Entwicklung des Autos verantwortlich war, hat ein aktives Differenzial verbaut, das stufenlos von 0 bis 100 % Sperrwirkung eingestellt wird.

All diese Zutaten zusammen auf einem Teller machen den Toyota GR Supra zu einem exquisiten Rezept. Beim Angehen eines Bergpasses vermittelt das Auto ein Gefühl von absoluter Stabilität und Sicherheit und zeigt zudem ein sehr gutmütiges Fahrverhalten. Einen großen Teil dieses Verdienstes hat die Lenkung, die mit einer harten und direkten Abstimmung ein perfektes Feedback an den Fahrer gibt.

Außerdem hat Toyota uns die Gelegenheit gegeben, das Auto auf dem Circuito del Jarama zu testen. Das Fahrverhalten des Toyota GR Supra war jederzeit brillant und bewies einmal mehr, dass er ein leicht zu fahrendes Auto mit jederzeit vorhersehbaren Reaktionen ist. Ein Beweis dafür ist, dass sich die leichten Übersteuertendenzen, die das Auto an einigen kritischen Stellen zeigte, wie bei der heiklen Abfahrt in die Kurve Bugatti, leicht korrigieren lassen.

Einer der Punkte, an denen der Supra besser sein könnte, ist jedoch die Bremsleistung. Er hat belüftete Scheiben mit 348 x 36 mm vorne und 345 x 24 mm hinten, die nach der Strapaze einiger Runden auf der Madrider Rennstrecke leichte Ermüdungserscheinungen zeigten.

Ein weiterer negativer Punkt des Toyota GR Supra ist, dass die Feststellbremse elektrisch ist. Das ist an sich kein Problem, doch wir vertreten die Ansicht, dass Autos dieser Art einen konventionellen Handbremshebel haben sollten, da man ihn vermissen könnte, wenn man das Heck des Autos gezielt zum Ausbrechen bringen möchte.

Abgesehen von den negativen Punkten sollte man hervorheben, dass das Auto neben seinem tadellosen Sportfahrverhalten auch auf langen Strecken komfortabel sein kann. Die weichen Sitze zusammen mit dem adaptiven variablen Fahrwerk, das seine Abstimmung je nach aktiviertem Fahrmodus (Normal oder Sport) ändert, machen es möglich, dass das Zurücklegen langer Strecken kein Problem darstellt.

Was kostet der neue Toyota GR Supra?

Toyota bietet zwei Ausstattungspakete für den Toyota GR Supra an: Active und Premium. Die Ausstattungsvariante Active kommt bereits mit einer recht umfangreichen Ausstattung, dank Elementen wie den geschmiedeten 19-Zoll-Felgen, dem adaptiven variablen Fahrwerk, dem aktiven Differenzial, den Sportsitzen aus Alcantara oder dem Navigationssystem.

Entscheidet sich der Kunde dagegen für die Ausstattung Premium, erhält er zusätzlich zur gesamten Ausstattung des Active Elemente wie schwarze Ledersitze, ein JBL-Soundsystem, eine Frontkamera, eine kabellose Handyladestation oder ein Innenraum-Beleuchtungspaket.

Ein gemeinsames Element beider Ausstattungen ist das Safety Sense+-Paket. Dieses umfasst unter anderem den adaptiven Tempomaten, die Totwinkelerkennung, die Verkehrszeichenerkennung, ein Pre-Collision-System mit Fußgängererkennung oder adaptive Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht.

Die Preise sind bereits bekannt: Um einen Toyota GR Supra in der Ausstattung Active zu erwerben, musst du 69.900 Euro ausgeben, und du kannst zusätzlich 4 Jahre völlig kostenlose Wartung genießen. Falls dich diese Option nicht überzeugt, bietet die Marke ein Leasing an, bei dem eine Rate von 1.250 Euro über 48 Monate zu zahlen ist. Die Auslieferung des neuen japanischen Sportwagens beginnt ab Oktober dieses Jahres.

Zusammengefasst ist der Toyota GR Supra kein billiges Auto, was schon daran zu erkennen ist, dass die Marke plant, jährlich 40 bis 50 Einheiten zu verkaufen. Doch solche Autos sind keine rationalen, sondern eher leidenschaftliche Käufe: Sie haben eine betörende Optik, machen rasend viel Spaß und zaubern dir ein Lächeln ins Gesicht, ähnlich dem, das dir ein Porsche 911 bereiten würde. Vergleicht man ihn mit diesem, kostet der neue Supra nur die Hälfte, und so betrachtet ist er günstig. Was denkst du?