Yeni Toyota GR Supra'yı Jarama'da test ettik: efsane yeniden doğuyor

Dördüncü nesil Toyota Supra’nın üretimi durdurulalı neredeyse 20 yıl oldu. Bu model, tutkulu spor severlerin zihninde Japon yüksek performanslı otomobillerinin en büyük temsilcilerinden biri olarak kaldı; tahtını Mitsubishi EVO ve Subaru Impreza ile paylaşıyor.

Otomotiv sektörünün elektrifikasyon yoluna girdiği bu uzun dönemden sonra, Toyota Supra’nın ruhunu taşıyan bir aracın üretilmesi bir ütopya gibi görünüyordu. Ancak Japon markasının yarış departmanı Gazoo Racing, son aylarda sahneye çıkarak Toyota’nun hibrit araçlardan daha fazlası olduğunu kanıtladı.

Toyota, dünya rally şampiyonasında, dayanıklılık yarışlarında ve Formula 1’de birkaç sezon boyunca gösterdiği başarılı performanslarla kıskanılacak bir yarış mirasına sahip. Herkes bunun unutulduğunu düşünüyordu, ancak Toyota’nun son aylarda açıkladıklarına bakılırsa, bu konuda ne kadar yanıldığımızı söyleyebiliriz.

Japon marka birkaç ay önce GR’nin desteğiyle, markanın şehir modelinin radikalleştirilmiş bir versiyonu olan yeni Toyota Yaris GRMN‘i tanıttı. 212 beygir gücündeydi ve davranışı tamamen WRC’de Ott Tanak’ın kullandığı araca dayanıyordu.

Birkaç ay sonra Toyota, bu yeniden doğuşun zirvesini gösterdi: markanın tarihinin en efsanevi modellerinden biri olan Toyota GR Supra‘nın yeniden yorumu. Bu yeni spor otomobilin varlığını, bazı görüntüler, prototip araçlar ve BMW ile birlikte geliştirildiği bilgisi sayesinde uzun süredir biliyorduk.

Bu haber marka hayranlarını hiç memnun etmedi. Ancak yeni Toyota GR Supra ve BMW Z4’yi yaratmak için iki markanın bir araya gelmesinin sorun olduğunu düşünenler, aracı denememiş olanlardır. Biz denedik ve son aylardaki tartışmalardan sonra şunu net olarak söyleyebiliriz: Bu tarz daha fazla iş birliği istiyoruz!

Toyota GR Supra, süpermarketin otoparkına park edip, içeri girmeden önce sadece tekrar bakmak için kafanı 180º çevirdiğin o araçlardan biri. Bizi en çok etkileyen şey, aracın diğer tüm parçalarından çok daha büyük olan uzun motor kaputu.

Yeni Supra, kısa bir uzunluğa (4.379 mm) sahip; bu, oldukça geniş bir genişlik (1.854 mm) ve çok kısa bir dingil mesafesiyle (2.470 mm) mükemmel bir uyum sağlıyor. Ayrıca, iyi bir spor otomobil olarak alçak bir araçtır (1.292 mm). Tüm bu ölçüler, aracın görüntüsünü gerçekten agresif ve baştan çıkarıcı kılıyor.

Yeni Toyota GR Supra’nın profili tüylerimizi diken diken ediyor; klasik Toyota 2000 GT’yi hatırlatan, stilize bir figürü var. Bu çekici siluet, “ördek kuyruğu” biçimindeki spoiler ve mat/krom bitişli, 19 inçlik dövme çelik jantlarla tamamlanıyor. Bu jantlar, ön aksta 255/35, arka aksta ise 275/35 lastiklerle donatılmış.

Arka kısmın aracın güçlü yönlerinden biri olduğunu söyleyemeyiz; güzel olmadığı için değil, araç her açıdan çok güzel olduğu için. Gözyaşı formundaki zarif arka stopları, agresif çift egzoz çıkışı, geri vites ışığı LED’leri üçgen şeklinde olan bir difüzör ve tabii ki bütünü süsleyen “Supra” yazısı dikkat çekiyor.

Kapıyı açtığınızda, iç mekan aracın geri kalanıyla hiç uyumsuz değil. BMW’nin elinin en çok hissedildiği yer burası; bu hiç de olumsuz bir şey değil. Toyota GR Supra iki kişilik bir araç olduğu için marka, kardeşi Toyota GT86’da olan o tipik sembolik arka koltukları koymamayı tercih etmiş.

Sürücü koltuğuna oturduğumuzda, ideal sürüş pozisyonu hızlı ve kolay bir şekilde bulunuyor. Pozisyon çok alçak; bu yüzden oturduğumuzda neredeyse yere atılmamız gerekiyor. Görüş iyi, ancak A sütununun, virajı görmek istediğimizde bir engel haline gelebileceği doğru.

Toyota yeni Supra’nın iç tasarımını çok iyi yapmış; tüm kumandalar elimizin altında. Direksiyon da manevra yapmak için rahat bir boyuta sahip ve arkasında, direksiyon döndürülmüşken bile vites yukarı ve aşağı almak için yeterli boyutta ve iyi hissettiren kürek vitesler var. Koltukların tasarımı çok çekici, ancak yanlara biraz daha iyi tutması gerekebilirdi: virajlarda savrulmuyorsun, ama %100 sabit de değilsin.

Öte yandan, Toyota GR Supra’nın 8,8 inç dijital kokpiti var; burada hem devir göstergesi hem de takılı vites ana roller oynuyor. Sol tarafta hıza ayrılmış bir bölüm, sağ tarafta ise sürücüye bol miktarda bilgi sunan, özelleştirilebilir bir bölüm bulunuyor.

BMW’nin büyük katkısının görüldüğü bir diğer nokta da Toyota GR Supra’nın iç mekanında kullanılan malzemeler. Hem sürücü hem de yolcu kaliteli malzemelerle kaplı ve dokunuşu kusursuz. Ayrıca vites kolu, bilgi-eğlence sisteminin kumandaları veya klima kontrolleri gibi bazı öğeler, BMW’nin bazı modellerinde gördüğümüz parçalarla aynı.

Daha fazla güce ihtiyaç duymayan harika bir şasi

Uzun motor kaputunu kaldırdığımızda, yeni Toyota GR Supra’nın içinde turbo şarjlı, altı silindirli ve 3.0 litrelik bir motor bulunuyor; boylamasına yerleştirilmiş. Markanın mühendisleri, yeni spor otomobillerinin ağırlık merkezinin çok alçak olmasını ve ağırlık dağılımının ideal olmasını sağlamaya büyük önem verdi. Bu nedenle bu tür bir konfigürasyon bu hedefe ulaşmak için ideal.

Bu altı silindirli motor, BMW ve Toyota arasında paylaşılan birçok noktadan biri. 340 beygirlik güç geliştiriyor ve 500 Nm tork sunabiliyor; bu sayede Japon spor otomobili Toyota Supra’yı yalnızca 4,3 saniyede 100 km/h’e çıkarıyor ve maksimum hızı elektronik olarak 250 km/h ile sınırlandırılmış.

Toyota GR Supra’nın motoru 5.000 ile 6.500 rpm arasında maksimum gücüne ulaşıyor; bu da iğnenin devir göstergesinin kırmızı bölgesine dokunmasını ve altı silindirlinin öfkelenmesini, turbonun hafif ıslığıyla birlikte dinlemeyi tüm duyular için bir zevk haline getiriyor.

Toyota bu motoru, sekiz ileri ZF tork konvertörlü otomatik şanzıman ile eşleştirmiş. Kişisel olarak bu tür şanzımanların hayranı olmasam ve çift kavrama tercih etsem de, bunun davranışının kusursuz olduğunu belirtmek gerekir. Zorlandığında, vitesler arası geçişler hızlı ve kürek vitesler kullanıldığında şanzıman itaatkar; istenen vitesi itirazsız takıyor.

Gazoo Racing’in, yani aracın geliştirilmesinden sorumlu Toyota bölümünün, otomatik kilitlemeli diferansiyel§h59? bir diferansiyel monte ettiği ve bu diferansiyelin %0 ile %100 arasında sürekli olarak ayarlanabildiği belirtilmeli. Bu, Toyota GR Supra’nın karakterine sahip bir araçta olmazsa olmaz bir detay.

Tüm bu bileşenler aynı tabakta bir araya gelince Toyota GR Supra harika bir tarife dönüşüyor. Bir dağ yolunu tırmanırken araç, mutlak bir istikrar ve güven§h63? hissi veriyor ve aynı zamanda çok asil bir davranışa sahip olduğunu gösteriyor. Bunun büyük kısmı, sürücüye mükemmel geri bildirim veren, sert ve doğrudan bir his sunan direksiyona borçlu.

Ayrıca Toyota, aracı Jarama Pisti‘nda test etme fırsatı verdi. Toyota GR Supra’nın davranışı her an parlaktı; yine kolay kullanılabilir bir araç olduğunu ve her an öngörülebilir tepkiler verdiğini kanıtladı§h67?. Bunun kanıtı, aracın kritik noktalarda, örneğin tehlikeli bir Bugatti virajına iniş gibi yerlerde gösterdiği hafif savrulmaları düzeltmenin kolay olması.

Ancak, Supra’nın daha iyi olabileceği bir alan fren performansı. Ön tarafta 348 x 36 mm, arka tarafta 345 x 24 mm havalandırmalı diskler takılı; Madrid pistinde birkaç turda maruz kaldıkları zorlu kullanımdan sonra biraz yorgunluk gösterdiler.

Toyota GR Supra’nın bir diğer negatif yönü ise el freninin elektrikli olması. Bu bir sorun değil, ancak bu tür bir aracın geleneksel bir el freni kolu olması gerektiğini savunuyoruz; çünkü aracın arkasını savurmak istediğinizde özlenebilecek bir araç.

Olumsuz noktaları bir kenara bırakırsak, kusursuz bir spor performansının yanı sıra, aracın uzun mesafeli bir yolculuk için konforlu olabilmesi de öne çıkarılmalı. Koltukların yumuşaklığı ve seçili sürüş moduna (Normal veya Sport) göre sertliğini değiştiren uyarlanabilir değişken süspansiyon, uzun yolların bile bir işkenceye dönüşmemesini sağlıyor.

Yeni Toyota GR Supra ne kadar?

Toyota, Toyota GR Supra için iki donanım paketi sunuyor: Active ve Premium. Active donanım seviyesi, 19 inç dövme jantlar, uyarlanabilir değişken süspansiyon, aktif diferansiyel, Alcantara spor koltuklar veya navigasyon sistemi gibi öğelerle zaten oldukça eksiksiz bir donanıma sahip.

Öte yandan, müşteri Premium donanım seviyesini seçerse, Active’de zaten bulunan tüm donanımın yanı sıra siyah deri koltuklar, bir JBL ses sistemi, ön kamera, kablosuz telefon şarj cihazı veya iç mekan aydınlatma paketi gibi öğeler de alır.

Her iki donanım seviyesinde ortak olan bir öğe ise Toyota Safety Sense+ paketi. Bu paket, uyarlanabilir hız sabitleyici, kör nokta dedektörü, trafik işaretlerini tanıma, yaya tespitli çarpışma öncesi sistemi veya LED gündüz farlarına sahip uyarlanabilir farlar gibi öğeleri içeriyor.

Fiyatlar zaten açıklandı: Active donanımlı bir Toyota GR Supra’yı almak için 69.900 euro ödemeniz gerekiyor; ayrıca 4 yıl tamamen ücretsiz bakımdan yararlanabilirsiniz. Bu seçenek size uygun değilse, marka 48 ay boyunca aylık 1.250 euro ödeyeceğiniz bir kiralama (renting) seçeneği de sunuyor. Yeni Japon spor otomobilinin teslimatları bu yılın Ekim ayından itibaren başlayacak.

Sonuç olarak, Toyota GR Supra ucuz bir araba değil§h89?; marka yıllık 40 ila 50 adet satmayı hedefliyor. Ancak bu tür araçlar rasyonel değil, tutkuyla satın alınan araçlardır: büyüleyici bir estetiğe sahipler, inanılmaz derecede eğlenceli ve size bir Porsche 911’in yaratacağına benzer bir gülümseme kazandıracaklar. Onunla karşılaştırırsak, yeni Supra’nın fiyatı yarısı kadar, dolayısıyla bu açıdan bakarsak ucuz sayılır. Sen ne düşünüyorsun?