Toyota GR Supraの新型を鈴鹿ならぬハラマで試乗：神話が蘇る

Toyota Supraの第4世代が生産終了してから、すでに約20年が経過しました。このモデルは、熱心なスポーツカーファンの間では、日本の高性能車を代表する名車の一つとして記憶されており、Mitsubishi Lancer EVOやSubaru Imprezaと並び称されてきました。

この長い年月の間に、自動車業界は電動化へと進んでおり、Toyota Supraの精神を受け継ぐクルマを生み出すことは夢物語に近いと思われていました。しかし、日本のメーカーのモータースポーツ部門であるGazoo Racingが、ここ数か月でToyotaがハイブリッド車だけではないことを示そうと動き出しました。

Toyotaは競技の世界で羨ましいほどの実績を残してきました。世界ラリー選手権での大きな成功、耐久レースでの活躍、そしてF1でも数シーズンにわたる好成績があります。誰もがそれは過去のものになったと考えていましたが、ここ数か月にToyotaが明らかにしたことを見ると、私たちはまったく間違っていたと言えます。

日本のメーカーは数か月前、GRの手によって新しいToyota Yaris GRMNを発表しました。これは同社の小型車を過激に仕上げたバージョンで、WRCでOtt Tanakが駆るマシンをベースにした挙動を持っています。また、212馬力を発揮します。

数か月後、Toyotaはこの復活の頂点を見せてくれました。それがToyota GR Supraであり、同社の最も伝説的なモデルの一つを現代に再現したものです。この新型スポーツカーについては、画像やテスト車両の情報を通じて以前から知っていましたが、BMWとの共同開発であることも分かっていました。

このニュースはブランドのファンにとって決して好ましいものではありませんでした。しかし、新型Toyota GR SupraとBMW Z4を生み出すために2つのブランドが手を組んだことを問題視する人々は、実際に試乗していないのです。私たちは実際に試乗したうえで、この数か月の論争について一つはっきり言えることがあります。このような協業はもっと見たい！

新しいToyota GR Supraは、スーパーマーケットの駐車場に停めてあるのを見かけると、入店前にもう一度振り返って見たくなってしまうようなクルマです。特に目を引くのは、車体の他の部分よりずっと大きく前に長く伸びたボンネットです。

新しいSupraは全長がコンパクトなクルマ（4,379mm）で、幅は十分にあり（1,854mm）、ホイールベースも非常に短く（2,470mm）なっています。また、スポーツカーらしく車高は低く（1,292mm）設定されています。これらの寸法によって、クルマの印象は攻撃的で魅惑的なものになっています。

新しいToyota GR Supraのサイドビューは鳥肌が立つほどで、クラシックなToyota 2000 GTを思い起こさせるスリムなシルエットを持っています。この魅力的なシルエットは、「ダックテール」型のスポイラーと、19インチの鍛造スチールホイール（マットとクロームの仕上げ）によって完成されています。ホイールには前輪255/35、後輪275/35のタイヤが装着されています。

リアは車の強みの一つとは言えませんが、それは美しくないからではなく、どこから見てもこのクルマはとても美しいからです。涙の滴のような形をした洗練されたテールランプ、攻撃的なデュアルエキゾーストアウトレット、三角形のLEDバックランプを備えたディフューザー、そしてもちろん全体を飾る「Supra」のロゴが目を引きます。

ドアを開けても、車の他の部分との調和は崩れていません。この部分にはBMWの手が最も感じられますが、それは決してネガティブなことではありません。Toyota GR Supraは2シーターのクルマで、ブランドは弟分のToyota GT86が備えているような、お飾り程度の後部座席は設けませんでした。

運転席に座ると、理想のドライビングポジションが素早く簡単に見つかります。ポジションは非常に低く、座るとほとんど床に滑り込むような感覚です。視界は良好ですが、次のカーブを確認しようとするとAピラーが邪魔になることもあります。

Toyotaは新型Supraのインテリアを非常によく仕上げており、すべての操作系が手の届く位置にあります。ステアリングホイールも扱いやすい大きさで、その裏側には触り心地が良く、程よいサイズのパドルシフトがあり、ステアリングを切った状態でも問題なくシフトアップ・ダウンができます。シートのデザインは非常に魅力的ですが、横方向のホールド性はもう少し良くてもよいと感じました。コーナーで体が流されることはありませんが、100%しっかり固定されているとは言えません。

また、Toyota GR Supraには8.8インチのデジタルクラスターが備わっており、タコメーターと選択中のギアが主役になります。左側には速度表示があり、右側には運転者に多くの情報を提供する設定可能な表示エリアがあります。

BMWが強く関わっていることを感じさせるもう一つの点は、Toyota GR Supraのインテリアに使われている素材です。運転席と助手席は品質の良い素材で覆われており、触り心地も申し分ありません。さらに、シフトレバー、インフォテインメントシステムの操作ボタン、エアコンの操作部などは、BMWのいくつかのモデルで見られるものと同一です。

長いボンネットを開けると、新型Toyota GR Supraには、ターボチャージャー付き3.0リッター直列6気筒エンジンが縦置きで搭載されています。ブランドのエンジニアは、新しいスポーツカーの重心を非常に低くし、重量配分を理想的なものにすることに大きな重点を置きました。そのため、この構成はその目的に最適なものです。

この6気筒エンジンも、BMWとToyotaの間で共有されている多くの要素の一つです。340馬力の出力を発揮し、500Nmのトルクを生み出すため、Toyota Supraはわずか4.3秒で時速100kmに到達し、日本のスポーツカーは電子制御により時速250kmに制限された最高速度に達します。

Toyota GR Supraのエンジンは5,000〜6,500rpmの間で最大出力に達します。そのため、タコメーターの針をレッドゾーンに触れさせ、6気筒が唸りを上げ、ターボチャージャーの微かな音が聞こえてくると、五感すべてが喜ぶ体験になります。

Toyotaはこのエンジンに、ZF製の8速トルクコンバーター式オートマチックトランスミッションを組み合わせました。個人的にはこの種のトランスミッションのファンではなく、デュアルクラッチ式を好みますが、このトランスミッションの動作は見事なものです。負荷をかけても、ギア間の切り替えは素早く、パドルを使えば、トランスミッションは要求どおりに文句なく変速します。

Toyota GR Supraのような性格を持つクルマに欠かせないもう一つの要素が、LSD（リミテッド・スリップ・デフ）です。Toyotaの開発を担当したGazoo Racingは、0〜100%の範囲で連続的に調整されるアクティブデフを搭載しました。

これらすべての要素が一つの皿に集まることで、Toyota GR Supraは見事な一皿に仕上がっています。峠道に差しかかると、クルマは安定感と絶対的な安心感を与えてくれ、さらに非常に素直な挙動を持つことも示します。この点の大きな功績は、硬めで直接的な手応えを持ち、ドライバーに完璧なフィードバックを返すステアリングにあります。

さらにToyotaは、ハラマサーキットでクルマを試す機会を与えてくれました。Toyota GR Supraの挙動は終始見事で、やはり運転しやすく、常に予測可能な反応を示すクルマであることを示しました。その証拠に、下り坂での難しいコーナーなど、いくつかのクリティカルなポイントで見られた軽いオーバーステアも、簡単に修正することができました。

しかし、Supraがさらに良くなりうる点は、ブレーキ性能です。フロントに348×36mm、リアに345×24mmのベンチレーテッドディスクを装備していますが、マドリッドのサーキットで数周にわたって酷使された後、わずかなフェード（効きの低下）が見られました。

Toyota GR Supraのもう一つの欠点は、サイドブレーキが電動式であることです。それ自体が問題というわけではありませんが、この種のクルマには、リアの挙動を乱したいときに恋しくなるかもしれない、従来型のサイドブレーキレバーが備わっているべきだと考えます。

欠点はさておき、非の打ち所のないスポーツ性能に加えて、このクルマは長距離ドライブにも快適であることを特筆すべきです。ふかふかのシートと、走行モード（ノーマルまたはスポーツ）に応じて減衰特性が変わるアダプティブ可変サスペンションによって、長距離の移動も苦にならないものになっています。

新しいToyota GR Supraはいくらですか？

ToyotaはToyota GR Supra用に二つの装備パッケージを用意しています。Activeと Premiumです。Active仕様は、19インチの鍛造ホイール、アダプティブ可変サスペンション、アクティブデフ、アルカンターラのスポーツシート、ナビゲーションシステムなどの要素により、すでにかなり充実した装備を備えています。

一方、Premium仕様を選んだ場合は、Activeのすべての装備に加えて、黒革のシート、JBLのサウンドシステム、フロントカメラ、ワイヤレス携帯充電器、インテリアライトパッケージなどが付属します。

両仕様に共通するのが、Toyota Safety Sense+パッケージです。これには、アダプティブクルーズコントロール、死角検知、交通標識認識、歩行者検知付きプリクラッシュシステム、LEDデイタイムランニングライト付きのアダプティブヘッドライトなどが含まれます。

価格はすでに発表されています。ActiveのToyota GR Supraを手に入れるには、69,900ユーロを支払う必要があります。さらに、4年間のメンテナンスが完全無料で付いてきます。このオプションが気に入らない場合は、ブランドが48か月間、月額1,250ユーロを支払うリース（レンタル）プランも用意しています。この新しい日本のスポーツカーの納車は、今年の10月から始まる予定です。

結論として、Toyota GR Supraは安いクルマではありません。その証拠に、ブランドは年間40〜50台の販売を見込んでいます。しかし、この種のクルマは合理的な購入ではなく、むしろ情熱的な購入です。魅惑的なスタイリングを持ち、驚くほど楽しく、Porsche 911を見たときと同じような笑顔を運転者に浮かべさせてくれます。911と比べれば、新しいSupraの価格はその半分であり、そう考えれば、安いとも言えるでしょう。さて、あなたはどう思いますか？