Abbiamo provato la nuova Toyota GR Supra al Jarama: il mito torna in vita

Sono già passati quasi 20 anni da quando la quarta generazione della Toyota Supra è uscita di produzione. Quel modello è rimasto nella mente dei più appassionati di sportive come uno dei massimi esponenti delle auto ad alte prestazioni giapponesi, condividendo il trono con la Mitsubishi EVO o la Subaru Impreza.

Dopo tanto tempo, mentre il settore automobilistico percorre la strada dell’elettrificazione, la creazione di un’auto con lo spirito della Toyota Supra sembrava un’utopia. Tuttavia, Gazoo Racing (il reparto corse del marchio giapponese) è tornato alla ribalta negli ultimi mesi per dimostrare che Toyota è qualcosa di più che auto ibride.

Toyota ha avuto un palmarès invidiabile nelle competizioni, con grandi successi nel campionato mondiale rally, nelle gare di durata e buone prestazioni per diverse stagioni in Formula 1. Pensavamo che tutto fosse finito nel dimenticatoio, ma alla luce di quanto svelato da Toyota negli ultimi mesi, possiamo dire che non potremmo essere più in errore.

Il marchio giapponese ha presentato alcuni mesi fa, insieme a GR, la nuova Toyota Yaris GRMN, una versione radicalizzata del modello urbano del marchio. Aveva 212 cavalli e un comportamento basato interamente sull’auto guidata da Ott Tanak nel WRC.

Alcuni mesi dopo, Toyota ci ha mostrato il culmine di questa rinascita: la Toyota GR Supra, una riedizione di uno dei modelli più mitici della storia del marchio. Da tempo sappiamo dell’esistenza di questa nuova sportiva, grazie ad alcune immagini, prototipi e alla notizia che è stata sviluppata insieme a BMW.

Questa notizia non è piaciuta affatto ai fan del marchio. Tuttavia, chi pensa che il fatto che le due case si siano unite per creare la nuova Toyota GR Supra e la BMW Z4 sia un problema, non l’ha provata. Noi, che invece l’abbiamo fatto, possiamo dirti una cosa chiara dopo la polemica degli ultimi mesi: vogliamo più collaborazioni di questo tipo!

Un design che non lascia indifferenti

La Toyota GR Supra è una di quelle auto che parcheggi nel supermercato e giri la testa di 180° solo per guardarla ancora una volta prima di entrare. Ciò che più ci colpisce è il suo cofano lungo e allungato, molto più grande rispetto al resto della carrozzeria.

La nuova Supra è un’auto con una lunghezza contenuta (4.379 mm), che si combina perfettamente con una larghezza considerevole (1.854 mm) e un passo molto corto (2.470 mm). Inoltre, come si conviene a una sportiva, si tratta di un’auto bassa (1.292 mm). Tutte queste misure rendono l’immagine dell’auto davvero aggressiva e seducente.

Il profilo della nuova Toyota GR Supra è di quelli che fanno rizzare i capelli, con una silhouette slanciata che ricorda la classica Toyota 2000 GT. Questa linea così accattivante è completata dall’alettone a “coda d’anatra” e da belle cerchioni in acciaio forgiato da 19 pollici in finitura opaca/cromata. Questi cerchi montano pneumatici 255/35 all’anteriore e 275/35 al posteriore.

Non si può dire che il posteriore sia uno dei punti di forza dell’auto, non perché non sia bello, ma perché l’auto è bellissima da qualsiasi angolazione. Attirano l’attenzione gli eleganti fanali posteriori a forma di goccia, un doppio scarico aggressivo, un diffusore con la luce di retromarcia a LED a forma di triangolo e, naturalmente, la scritta “Supra” che completa l’insieme.

Aprendo la portiera, l’abitacolo non stona affatto con il resto dell’auto. È in questa parte che si nota di più la mano di BMW, cosa che non è affatto negativa. La Toyota GR Supra è una due posti, per cui il marchio non ha voluto inserire quei tipici sedili posteriori simbolici che invece ha il suo fratello minore, la Toyota GT86.

Una volta seduti al posto di guida, la posizione ideale si trova in modo rapido e semplice. La seduta è molto bassa, tanto che per sedersi quasi bisogna buttarsi a terra. La visibilità è buona, anche se è vero che il montante A può diventare un ostacolo quando si vuole vedere la curva successiva da affrontare.

Toyota ha fatto un ottimo lavoro con l’interno della nuova Supra, con tutti i comandi a portata di mano. Anche il volante ha una dimensione comoda per manovrare e, dietro di esso, ci sono delle palette dal buon tatto e dimensioni ragionevoli per salire e scalare senza problemi, anche con il volante sterzato. I sedili hanno un design molto attraente, anche se è vero che potrebbero sostenere meglio il corpo lateralmente: non si scivola nelle curve, ma non si è sostenuti al 100%.

D’altra parte, la Toyota GR Supra è dotata di un cockpit digitale da 8,8 pollici in cui il contagiri e la marcia inserita sono i protagonisti. Sul lato sinistro c’è un’altra sezione per la velocità e, sul lato destro, una configurabile che offre una buona quantità di informazioni al conducente.

Un altro dei punti in cui si nota la forte presenza di BMW sono i materiali utilizzati nell’abitacolo della Toyota GR Supra. Sia il conducente che il passeggero sono avvolti da materiali di buona qualità e dal tatto impeccabile. Inoltre, alcuni elementi come la leva del cambio, i comandi del sistema di infotainment o quelli del climatizzatore sono identici a quelli che si trovano su alcuni modelli di BMW.

Un grande telaio che non ha bisogno di più potenza

Sollevando il lungo cofano della nuova Toyota GR Supra, troviamo un propulsore da 3.0 litri con turbocompressore e sei cilindri in linea montato in posizione longitudinale. Gli ingegneri del marchio hanno dato grande importanza al fatto che il baricentro della nuova sportiva fosse molto basso e che la distribuzione dei pesi fosse ideale. Per questo motivo, questo tipo di configurazione è perfetto per raggiungere questo obiettivo.

Questo motore a sei cilindri è uno dei tanti punti in comune tra BMW e Toyota. Sviluppa una potenza di 340 cavalli ed è in grado di erogare 500 Nm di coppia, permettendo alla Toyota Supra di raggiungere i 100 km/h in appena 4,3 secondi e di toccare una velocità massima limitata elettronicamente a 250 km/h.

Il motore della Toyota GR Supra raggiunge la sua massima potenza tra i 5.000 e i 6.500 giri/min, quindi far toccare l’ago la zona rossa del contagiri e sentire il sei cilindri ruggire insieme al leggero sibilo del turbocompressore diventa un piacere per tutti i sensi.

Toyota ha abbinato questo motore a un cambio automatico ZF con convertitore di coppia a otto rapporti. Anche se personalmente non sono un fan di questo tipo di cambio e preferisco un doppia frizione, va sottolineato che il suo comportamento è impeccabile. Se lo si mette alla prova, i passaggi di marcia sono rapidi e, usando le palette, il cambio è obbediente, innestando la marcia richiesta senza esitazioni.

Un altro dei punti chiave che non possono mancare in un’auto con il carattere della Toyota GR Supra è il differenziale autobloccante. Gazoo Racing, la divisione di Toyota che si è occupata dello sviluppo dell’auto, ha montato un differenziale attivo che regola in modo continuo il bloccaggio dallo 0 al 100%.

Tutti questi ingredienti insieme nello stesso piatto rendono la Toyota GR Supra una ricetta squisita. Quando si affronta un passo di montagna, l’auto trasmette una sensazione di stabilità e sicurezza assoluta, dimostrando inoltre di avere un comportamento molto docile. Gran parte del merito è dello sterzo, dalla risposta dura e diretta che offre un feedback perfetto al conducente.

Inoltre, Toyota ci ha dato l’opportunità di provare l’auto sul Circuito del Jarama. Il comportamento della Toyota GR Supra è stato brillante in ogni momento, dimostrando ancora una volta di essere un’auto facile da guidare con reazioni prevedibili in ogni situazione. Ne è prova il fatto che è semplice correggere i lievi sovrasterzi che l’auto ha mostrato in alcuni punti critici, come la delicata discesa verso la curva Bugatti.

Tuttavia, uno dei punti in cui la Supra potrebbe migliorare è nella frenata. Monta dischi ventilati da 348 x 36 mm all’anteriore e 345 x 24 mm al posteriore che, dopo le sollecitazioni subite in alcuni giri sul circuito madrileno, hanno mostrato un certo calo di efficacia.

Un altro punto negativo della Toyota GR Supra è che il freno di stazionamento è elettrico. Non è un problema in sé, ma riteniamo che questo tipo di auto debba avere una leva del freno a mano tradizionale, perché è uno strumento di cui si potrebbe sentire la mancanza se si volesse far partire il posteriore in derapata.

Lasciando da parte i punti negativi, va sottolineato che, oltre a un comportamento sportivo impeccabile, l’auto può risultare comoda anche per un viaggio lungo. L’imbottitura dei sedili insieme alle sospensioni adattive variabili, che modificano la taratura in base alla modalità di guida selezionata (Normal o Sport), rendono possibile percorrere lunghi tragitti senza fatica.

Quanto costa la nuova Toyota GR Supra?

Toyota offre due pacchetti di allestimento per la Toyota GR Supra: Active e Premium. L’allestimento Active è già piuttosto completo, grazie a elementi come i cerchi forgiati da 19 pollici, le sospensioni adattive variabili, il differenziale attivo, i sedili sportivi in Alcantara o il sistema di navigazione.

D’altra parte, se il cliente sceglie l’allestimento Premium, riceverà oltre a tutta la dotazione dell’Active, elementi come i sedili in pelle nera, un impianto audio JBL, la telecamera frontale, la ricarica wireless per smartphone o il pacchetto di illuminazione interna.

Un elemento comune a entrambi gli allestimenti è il pacchetto Toyota Safety Sense+. Include elementi come il cruise control adattivo, il rilevatore di angolo cieco, il riconoscimento della segnaletica stradale, il sistema di pre-collisione con rilevamento pedoni o i fari adattivi con luci diurne a LED.

I prezzi sono già stati comunicati: per acquistare una Toyota GR Supra con allestimento Active dovrai sborsare 69.900 euro, potendo godere inoltre di 4 anni di manutenzione completamente gratuita. Se questa opzione non ti convince, il marchio offre un noleggio a lungo termine con una rata di 1.250 euro per 48 mesi. Le consegne della nuova sportiva giapponese inizieranno a partire dal mese di ottobre di quest’anno.

In conclusione, la Toyota GR Supra non è un’auto economica, come dimostra il fatto che il marchio punta a vendere tra 40 e 50 unità all’anno. Tuttavia, questo tipo di auto non si acquista per ragioni razionali, ma piuttosto per passione: ha un’estetica ammaliante, è terribilmente divertente e ti farà venire un sorriso sulle labbra simile a quello che ti farà venire una Porsche 911. Se la confrontiamo con quest’ultima, il prezzo della nuova Supra è la metà, quindi, visto così, è un affare. E tu, cosa ne pensi?