测试驾驶：Mercedes-AMG A 35 4MATIC，一种濒临灭绝的物种

Antonio Roncero @roncero_antonio 6 October 2021 8 min.

Mercedes-AMG A 35 4MATIC 这类弯道猎手正在走向消亡，但你仍然有机会入手当下最出色的紧凑型运动车之一。

正如 AMG 所言，这款 A 级 并非普通的紧凑型车。这款 进入 Mercedes-AMG 产品线的版本于 2018 年底上市，带有这个星标品牌中最具运动性的车型部门的烙印，其含义不言而喻。同样的策略在 BMW 的 M 系列车型 上也有体现，在 Audi 的 S 和 RS 车型上同样如此。

但电动化正在改变一切，等到新一代 A 级推出时，或许我们就再也见不到这样的版本了。因此，值得为它做一次测试……也好让我们从安培和伏特的世界里稍稍解解毒。

Mercedes-AMG A 35 4MATIC 的关键数据

先做个介绍，虽然正如我们之前提到的，这并非一款刚上市的新车：它自 2019 年初就已开售。它是 Mercedes-Benz A 级两个带有 AMG 标志版本中的一个。另一款更加运动、动力更强的是 A 45 S 4MATIC+，拥有 421 CV，不过我们不会在这里展开。相信我，这款 A 35 4MATIC 代表了完美的平衡点，适合那些想要一辆非常运动却又不过于极端的紧凑型车的人，无论日常通勤还是在赛道上反复跑圈都能胜任。至于它那更加“健壮”的兄弟车型，只有在封闭赛道上才能真正发挥其潜力，而选择这款车能让你省下整整 16,000 欧元。

这份“任性”要花多少钱？按标价计算是 58,868 欧元，尚未计入可能的折扣，而折扣肯定会有，而且相当可观。不，它并不便宜。在它的竞品中，我们会重点推荐 Audi S3 Sportback、Volkswagen Golf R（技术上与 S3 是同一款车，只是“面孔”不同）以及 BMW M135i xDrive。它们的定位相近：性能水平极高，在运动驾驶中非常高效，比所谓的“GTI”再高出一两个档次。

这款 A 级车型名称中的“35”与发动机有关，它是一台 2 升排量的四缸汽油涡轮增压发动机，源自 A 级 250 所用的动力总成，但做了大量改动，将功率从 225 CV 提升至 306 CV，最大扭矩达到 400 Nm。其中包括 双涡管（Twin-Scroll）涡轮增压器、水冷中冷器以及专用排气歧管。

4MATIC 的字样表示动力会通过多片离合器自动传递到四个车轮上。前后轴之间的动力分配可在 100/0 到 50/50 之间变化。当然，悬挂系统也针对更大的功率进行了调校，配备了更硬的衬套和减震器，并增加了一系列加强件。

从 0 加速到 100 km/h 仅需不到 5 秒，实测为 4.7 秒，这已足以让我们对这辆车的潜力有所概念。最高车速限制在 250 km/h。

低调……或彪悍：由你决定

A 35 4MATIC 与这一德国紧凑型车系中的其他版本相比，几乎可以低调地隐身其中……也可以展现肌肉感，恐吓周围：我们试驾的这辆车配备了 可选的 AMG 空气动力套件以及特殊漆面。如果没有这些，它只能通过保险杠、格栅和专属轮毂与其他车型区分，而这些部件与标配版本已十分接近。该套件增加了带侧裙、门槛饰板的不同前后保险杠，以及 一个几乎更像赛车的尾翼。顺便一提，这个尾翼在经过减速带之类的凸起路段时会发出烦人的声音；这大概只是我们这辆车的个别情况。

车内同样保持着“低调”。甚至需要你在选装列表中勾选，才能配上 A 35 4MATIC 理应标配的运动座椅。不过，还是有一些细节会暴露它的身份，比如仪表板上的装饰饰条、踏板组件，以及座椅面料的对比色缝线。

A 35 4MATIC 的另一个亮点，是其华丽的 MBUX 多媒体系统屏幕上的专属显示模式，初次使用时由于信息量很大，一开始可能不容易上手。除了常规信息，它还会显示横向加速度（G 值）、加减速图表以及各种发动机相关数据……

甚至还能借助 AMG Track Pace 专属功能分析遥测数据，包括加速记录和整圈或分段的赛道计时。想到要在预装的两条赛道——纽博格林和斯帕——上试驾这款 Mecedes-AMG A 35 4MATIC 并使用这一系统，我就已经迫不及待了。

驾驭 Mercedes-AMG A 35 4MATIC

一启动、随着里程数逐渐增加，驾驶 AMG A 35 4MATIC 的最初感受是相互矛盾的。但这种矛盾只存在于开始阶段。300 多匹马力和那副“猛兽”般的外形可能会让人有些发怵，但发动机低沉克制的声音很快就能让一切回归正轨。

这辆车的设计初衷是让你在弯道路上感受到车手的乐趣，同时也能像任何其他 A 级车一样日常使用。为此，驾驶模式选择器在常规的舒适（Comfort）、运动（Sport）和个性化（Individual）模式之外，在这一版本中还增加了 Sport+ 模式，以及一个用于低附着力路面的附加程序。

自然，A 35 4MATIC 会邀请我们选择“Sport+”，此时车辆进入“战斗”模式，整车面貌随之改变。底盘带来的信心感让人必须全神贯注，因为这车真的能跑得非常快。它的响应精准到极致，甚至会容忍一些小失误，仿佛在提醒你已经接近极限，而这个极限相当高。

在这一更具运动性的模式中，它甚至还有一个 辅助降挡补油的功能，就像你在手动挡教材中学过的“脚跟—脚尖”操作一样。当然，此时排气声也完全不同了，降挡时会有清晰可闻的轰鸣和“砰砰”声，让你忍不住多拨几次换挡拨片。

顺便一提，快速而精准的 双离合 7 速 Speedshift 变速箱也带有 发射控制（launch control）功能。就我个人而言，这类车型中我特别喜欢它：在手动模式下，它会让发动机一直转到断油点，而不会在你不拨动方向盘后方的拨片时自动升档。

在 Sport+ 模式下，还可以选择 ESP 的高级模式，此时驾驶会变得稍微更有挑战性。即便如此，精准与掌控依然是最能概括其动态表现的两个词。我敢保证，选装的电子控制减震系统（选装，约 1,400 欧元）并非必需，因为标配的悬挂在运动驾驶中已表现出色，而在日常驾驶和长途旅行中也足够舒适。

随时准备过弯！

变速比可变的 转向系统手感出色：你转动方向盘的幅度越大，它的直接性就越强，反之亦然。要找到一套既能传递运动驾驶所需的精准感，又不会在平缓驾驶或泊车时显得过硬的转向系统，并不容易。

四驱系统也功不可没，无论你是依赖电子辅助还是选择关闭它们，前后轴之间的扭矩分配管理都处理得非常到位。至于制动系统，最好的评价就是它几乎让人察觉不到它的存在。制动力可以很好地调节，也能经受高强度工作，完成了它的使命——对于一辆能让弯道路段仿佛被你按下“超空间”按钮的车来说，这并不容易。

在结束动态性能这一章之前，不能不谈发动机，这是一台脾气十足的 2.0 涡轮增压发动机。我甚至觉得，它有一个明显的介入点——你能感觉到涡轮增压器开始工作，这一点其实挺讨人喜欢。不过，在这里所谓的 “涡轮迟滞”（turbo-lag）或涡轮响应延迟并不令人烦恼，因为在涡轮真正开始增压之前，这台四缸发动机就已经在有力地推动车辆了。