Teszt: Mercedes-AMG A 35 4MATIC, egy kihalófélben lévő faj

Ahogy az AMG-nél mondják, ez az A-osztály nem akármilyen kompakt autó. A Mercedes-AMG modellváltozat, amely 2018 végén került piacra, a csillag márka leginkább sportos járműveiért felelős részleg védjegyét viseli, azzal mindazzal, ami ez jelent. Ehhez hasonló stratégia figyelhető meg a BMW esetében a M modellekkel, valamint a Audi esetében a S és RS változatokkal.

A villamosítás azonban mindent megváltoztat, és lehet, hogy az A-osztály következő generációjának megjelenésekor már nem látunk majd ehhez hasonló változatot. Ezért érdemes volt tesztelni, és egy kicsit kiszabadulni az amperek és volt-ok világából.

A Mercedes-AMG A 35 4MATIC legfontosabb adatai

Először a bemutatkozás, bár ahogy már utaltunk rá, ez nem egy frissen piacra dobott autó: 2019 elejétől kapható. Ez a Mercedes-Benz A-osztály két AMG-pecséttel rendelkező változatának egyike. Létezik egy még sportosabb és erősebb változat is, az A 45 S 4MATIC+, 421 LE-vel, de ezzel most nem foglalkozunk. Hidd el, ez az A 35 4MATIC tökéletes egyensúlyt képvisel azok számára, akik egy nagyon sportos kompaktot keresnek, de nem radikálisat, amely a mindennapokban épp úgy megállja a helyét, mint a pályás köridőkön. A nagyobb testvérhez képest, amelyből csak zárt pályán lehetne igazán hasznot húzni, 16 000 eurót spórolsz.

Mennyibe kerül ez a „hóbort”? 58 868 euróba, a listaár szerint, a lehetséges, és bőségesen rendelkezésre álló kedvezmények nélkül. Nem, nem olcsó. A lehetséges alternatívák közül kiemelnénk az Audi S3 Sportback-et, a Volkswagen Golf R-t (műszakilag lényegében ugyanaz az autó, mint az S3, csak más „arccal”), vagy a BMW M135i xDrive-t. Mindegyikük hasonló koncepciót követ: nagyon magas teljesítményű, a sportvezetésben rendkívül hatékony autók, amelyek egy – vagy akár két – lépcsőfokkal a „GTI” fölött járnak.

Az A-osztály nevében szereplő „35” szám a motorra utal, egy 2 literes, turbófeltöltős benzines négyhengeres, amely az A 250-es motorjából származik, de rengeteg módosítással a teljesítmény 225 LE-ről 306 LE-re nőtt, és 400 Nm-es nyomatékot ér el. Ezek között van egy Twin-Scroll, azaz kettős bemenetű turbó, vízhűtéses töltőlevegő-hűtő és egy speciális kipufogócsonk-gyűjtő.

A 4MATIC jelölés azt jelzi, hogy a teljesítményt mind a négy kerékre továbbítják automatikusan, többtárcsás kuplung közvetítésével. Az első és hátsó tengely közötti nyomatékelosztás 100/0 és 50/50 között változhat. Természetesen a futóművet a nagyobb teljesítményhez igazították, merevebb szilentblokkokkal és lengéscsillapítókkal, valamint több megerősítéssel.

A 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás 5 másodperc alatt, 4,7 másodpercnél megállított stopperórával, már most képet ad az autó potenciáljáról. A végsebesség 250 km/h-ra van korlátozva.

Visszafogott… vagy izmos: te döntesz

Az A 35 4MATIC szinte észrevétlen maradhat a német kompakt kínálatának többi változata mellett… vagy kidomborítja az izmait és megfélemlít a tesztautónk felszereltségével, a opcionális AMG Aerodynamics csomaggal és a speciális festéssel. Ezek nélkül csak a lökhárítók, a hűtőrács és a speciális, de a sorozatiakhoz nagyon hasonló felnik különböztetnék meg. Ez a csomag eltérő lökhárítókat, oldalsó díszléceket, küszöbbetéteket és egy hátsó spoilert ad, amely már szinte inkább egy versenyautóra emlékeztet. Egyébként ez a spoiler zavaró hangot adott, amikor fékküszöbökön, például sebességkorlátozó bordákon hajtottunk át; valószínűleg ez csak ennek az egy példánynak a sajátossága.

A „visszafogottság” az utastérben is megmarad. Még a sportülések felszereléséhez is listáról kell választanod, pedig az A 35 4MATIC-nak alapfelszereltségként járna. Vannak azonban olyan részletek, amelyek elárulják, mire képes, például a műszerfal díszlécei, a pedálkiosztás vagy a kontrasztos varrások a kárpitozáson.

Az A 35 4MATIC másik előnye a látványos MBUX multimédiás rendszer képernyőjének speciális megjelenítési módjai, amelyeket először nehéz követni a kezelhető információk mennyisége miatt. A szokásosak mellett többek között a G-erőt, a gyorsulási és fékezési grafikonokat, valamint a motorral kapcsolatos mindenféle információt is megjeleníti…

Lehetőség van akár telemetriai adatok elemzésére is a speciális AMG Track Pace funkciónak köszönhetően, amely gyorsulási adatokat és köridőket rögzít, a teljes körre vagy szakaszonként a pályákon. Már most összefut a nyál, ha arra gondolok, hogy kipróbálom a Mercedes-AMG A 35 4MATIC-ot és ezt a rendszert a két előre betöltött pályán: nem kevesebb, mint a Nürburgringen és Spában.

A Mercedes-AMG A 35 4MATIC volánja mögött

Az első érzések, amikor beindítod az autót és elkezdenek teljesülni az AMG A 35 4MATIC volánja mögött megtett kilométerek, ellentmondásosak. De csak kezdetben. A 300 LE feletti teljesítmény és a „vadállat” megjelenés megfélemlíthet, de a motor visszafogott hangja helyére teszi a dolgokat.

Ezt az autót úgy tervezték, hogy kanyargós utakon pilótának érezd magad, de a mindennapokban ugyanúgy használható, mint bármelyik másik A-osztály. Erre szolgál a vezetési módok választója, amely a megszokott Comfort, Sport és Individual mellett ebben a változatban a Sport+ és egy további, csúszós útfelületre szánt program opciót kínálja.

Az A 35 4MATIC értelemszerűen a „Sport+” módot kéri, amelyben az autó „harci” üzemmódba kapcsol. És az autó átalakul. Abból a magabiztosságból, amelyet a váz sugároz, sok figyelmet követel az ember, mert valóban nagyon gyorsan lehet vele menni. Abszolút pontossággal reagál, és úgy érzed, még néhány hibát is megbocsát, figyelmeztetésként, hogy közeledsz a határhoz, amely nagyon magasan van.

Ebben a sportosabb módban még egy olyan funkció is van, amely a visszaváltásoknál egy kis gázadással segít, a kézi váltós sofőrök „sarok-csúcs” fogásának mintájára. Természetesen a kipufogó hangja már egészen más, egyértelműen érzékelhető morgással és visszaváltáskor egy „pukkanással”, ami arra ösztönöz, hogy a szükségesnél gyakrabban húzd a váltólapátokat.

Egyébként a villámgyors és hatékony kettős kuplungos, 7 fokozatú Speedshift váltó, amely launch control funkcióval is rendelkezik, az a fajta, amelyet személy szerint szeretek az ilyen autókban: kézi üzemmódban hagyja, hogy a motor elérje a befecskendezés-vágási fordulatot, és nem vált magasabb fokozatba, ha nem húzod meg a kormány mögötti megfelelő lapátot.

Sport+ módban az ESP fejlett üzemmódját is kiválaszthatod, és akkor a vezetés már kicsit igényesebbé válik. De még így is a hatékonyság és az irányítás lenne a két szó, amely leginkább jellemzi a dinamikus viselkedést. Merem állítani, hogy nem lenne szükség az elektronikusan vezérelt csillapításra (opcionális, kb. 1400 euróért), mert a sorozatban lévő is kiváló teljesítményt nyújt sportos vezetésben, és elegendő kényelmet a hosszabb utakhoz vagy a napi közlekedéshez.

Készen a kanyarokra!

Kiemelkedő a változó áttételű kormánymű érzete, minél jobban kell kormányozni, annál közvetlenebb, és fordítva. Nem könnyű olyan kormányt találni, amely a sportos vezetéshez szükséges pontosságot adja, és mégsem túl kemény nyugodt vezetéskor vagy parkoláskor.

A összkerékhajtás sokat hozzátesz, a tengelyek közötti nyomatékelosztást nagyon jól oldották meg, akár az elektronikus segédrendszerekre hagyatkozol, akár kikapcsolod őket. A fékekről pedig a legjobb, amit mondhatunk, hogy észrevétlenek maradnak. Jól adagolhatók, és bírják a megerőltetést, teljesítik a feladatukat, ami nem könnyű egy olyan autónál, amely egy kanyar közepén úgy érezteti veled, mintha egy „hipertér” gombot nyomtál volna meg.

És nem zárhatjuk le a dinamikus teljesítményről szóló részt anélkül, hogy ne beszélnénk a motorról, egy karakteres 2.0 turbómotorról. Azt mondanám, hogy még hálás is vagy érte, hiszen van egy jól érezhető pont, ahol a turbókompresszor bekapcsolódik. Ebben az esetben viszont az úgynevezett „turbo-lag” vagy turbó-válaszkésleltetés nem zavaró, mert a négyhengeres már azelőtt erőteljesen hajt, mielőtt igazán megindulna a fújtatás.

A 3000 fordulat fölött úgy tűnik, nincs vége a befecskendezés-vágásig. És a fogyasztás az autó teljesítményszintjéhez képest mérsékeltnek mondható: átlagosan körülbelül 8,5 l/100 km normál vezetés mellett, persze néha egy-egy „örömtűzzel”. Ha viszont a kedvenc hegyi utadon felveszed a vezetőkesztyűt, és ki akarod használni a motor, a hajtáslánc és a váz kiváló összhangját, ez a szám több mint a duplájára nő.

Képgaléria a Mercedes-AMG A 35 4MATIC-ról