测试 Audi R8 Spyder 5.2 FSI V10 540 CV Quattro S-Tronic

清晨时分，天气寒冷。我们走进车库，打开车门，一抹黄色在其他停放的车辆中格外醒目。我们走近，它那犀利的眼神迎接着我们，点亮了上方的 LED 大灯。我们刚坐进车里，按下方向盘上一个醒目的红色按钮，乐趣便开始了。一阵低沉而富有运动感的轰鸣充斥整个车库，这声音会持续几分钟，直到发动机升温。轰鸣声仿佛史诗般事件之前的鼓点，不无道理——今天我们驾驶的绝非寻常车辆，今天也绝非寻常的星期一。可以说，坐在 Audi R8 Spyder 里，星期一都变得不一样了。

Highmotor 的测试团队坐进了这辆 Audi R8 Spyder 的驾驶座，搭载着强劲的 5.2 FSI V10 自然吸气动力总成，输出功率为 540 CV。尽管马力强劲，但得益于 Quattro 四驱系统，这些动力依然被牢牢掌控。

外观设计：运动与永恒

无论是敞篷版还是硬顶版，这款 R8 都不是市场上的新车。诚然，它近期进行了更新，但这款车型早在十多年前便已推出。尽管如此，岁月似乎并未在 R8 身上留下痕迹，经过恰到好处的改款与升级，这款跑车依然是设计上的焦点。其前卫的线条、极具攻击性的运动造型，所到之处都引人瞩目。

若仔细观察它的前脸，便不难理解这份吸引力：R8 Spyder 车身宽阔、车高较低，前脸极具攻击性。大灯（本次改款后，本车配备了LED 激光大灯技术）、巨大的格栅以及大灯下方的黑色大型进气口，共同强化了它的运动形象。在巨大的发动机舱盖之下，藏着一个容积不大的行李舱。

侧面的亮点是两个巨大的碳纤维进气口，以及造型笔直的独特车门。本车配备的20 英寸轮圈属于选装，规格为前 245/30 R20、后 305/30 R20。巨大（且制动效率极高）的陶瓷刹车盘同样引人注目。

很难说 R8 的魅力更多来自前脸还是尾部，因为无论从哪个角度看，它都极为抢眼——无论是巨大的后扩散器、大灯下方的黑色进气口，还是黑色织物软顶，都彰显着这款高性能跑车的优雅格调。

内饰设计：极简主义，以驾驶者为中心

坐进这款跑车的两个座位并不困难，尽管座椅位置很低，驾驶姿势非常低——离地面仅几厘米——但与其他跑车相比，上下车相对方便，不会太麻烦（不过，对于有机会把 R8 Spyder 请进车库的人来说，这点并不会造成困扰）。

一旦坐定，首先感受到的是驾驶位的舒适性。一切都伸手可及，一切都以驾驶者为中心。运动型方向盘集成了大部分按键（作为一款高性能跑车，这是理所当然的），且方向盘位置非常直立，驾驶起来极为舒适。座椅配备电动调节，甚至可以调节椅背与坐垫的侧向包覆程度，例如在激烈驾驶时可以收紧一些，日常驾驶时则可以放松一些。

内饰中没有任何屏幕，仪表盘设计极简，所有多媒体功能都集中在仪表盘（全数字化）上，同时还可以通过中央通道的控制器来操作，这与四环品牌的其他车型相同。起初，通过Virtual Cockpit来操作导航或音乐会感觉很别扭，但开过几公里、几天之后便会习惯，甚至觉得十分实用。

每一处做工都能感受到品质，无论是部分区域（如出风口）使用的碳纤维，还是覆盖仪表盘各个部位的皮革。抬高的中央通道增强了座椅的包裹感，但并不会让人感到不适。

车内空间不算宽敞，但至少配备了宽大的手套箱，以及多个可以放置物品的地方，其中最突出的是中央通道的凹槽，可以放置手机（支持无线充电）或其他物品。两个座位之间还有一个手套箱，内置 CD 播放器，并设有两个小储物格。

行李舱呢？答案在车头。这在 R8 Spyder 上又是一个不寻常的设计。每当我们想在行李舱里放东西，都需要打开巨大的发动机舱盖（可通过钥匙或车门上的按钮打开）。不过，体积不大的物品可以放进去，它能放下一个登机箱和几件外套。只要善于整理，就能充分利用其 112 升的容积来装购物袋。

动力与性能：540 匹马力，既激烈又温顺

或许我有些怀旧，但每次有机会驾驶大排量、不带涡轮的汽油发动机，都会是一次难得的体验。这款 R8 Spyder 的车尾藏着一台强劲的5.2 升 10 缸发动机，输出 540 CV，取代了上一代车型所搭载的 4.2 FSI。

冷车刚启动时，声音震耳欲聋，转速表红线约在 6000 转，将车从车库开出时，它立刻成为众人注目的焦点，路人纷纷驻足，惊讶地看着这辆 R8 Spyder，听着动力总成低沉的轰鸣。几分钟后发动机升温，声音恢复正常，只需行驶几公里，转速表上的红线区也会回到正常位置，约在 8500 转左右。

如果平稳行驶，这台 V10 堪称柔顺的典范，转速缓慢攀升，几乎始终保持在最低转速，搭配七速 S-Tronic 自动变速箱，有时甚至在 50 km/h 时只有 1200 转。

若想要更强劲的表现，只需深踩油门，就能享受发动机近乎无限的转速攀升。约在 4000 至 5000 转时，推背感开始变得强劲，超过 7000 转后，车子仿佛飞起来一般，直至切断燃油，伴随着从车尾传来的狂暴轰鸣声。

因此，R8 Spyder 既可以是一辆平顺安静的日常座驾，也可以根据油门的深浅，将你牢牢按在座椅上。无论哪种情况，那 540 CV 的动力都不会有丝毫损失，全部得益于Quattro 全时四驱系统，它将动力无损地输送到四个车轮。令人惊讶的是，使用Launch Control（起步控制，允许车辆从静止状态以最大功率起步）时，没有任何一个车轮出现打滑的迹象。

它的性能数据令人震撼：0 至 100 km/h 加速仅需 3.6 秒，最大扭矩为 540 Nm（6500 转），540 CV 的最大功率在 7800 转时输出。不过，即便是这 540 CV 的动力，也配备了启停系统，这一点让我颇为意外，毕竟这是一款高性能跑车。不过，为了满足油耗和排放要求，也只能如此了。

操控：运动感与精准度

与其他德国超级跑车不同，R8 Spyder 所有版本均标配 Quattro 全时四驱系统，这在其操控表现中体现得淋漓尽致。该车拥有多种驾驶模式：Auto、Comfort、Dynamic 以及 Individual。在 Individual 模式下，我们可以随意设定油门响应、悬挂软硬、变速箱模式、转向力度以及排气声浪等参数。

此外，方向盘上还有一个按钮，可以选择“RACE”模式，它有三种变体：雪地、干燥和湿滑路面。该模式仅建议在赛道上使用，因为它是最激进、最运动化的设定，会部分关闭电子稳定控制（以便允许一定的驾驶自由度，但不会完全放任），将变速箱切换到运动序列模式，并调整车辆以更迅猛、更激进的方式响应油门和方向盘指令。

在复杂的道路上，撇开车身尺寸不谈，它在过弯时的精准度堪比手术刀，有些弯道即便在其他车型上难以通过或会危及稳定性的速度，它都能轻松应对。驾驶时的主要感受是一种类似卡丁车的感觉：平坦、刚性、稳定，且极其精准（这在一定程度上得益于转向的直接感以及全时四驱的支持）。

制动系统（本车配备陶瓷制动盘）让人能够完全、精准地掌控车辆。急刹车的能力甚至会让普通轮胎的抓地力不堪重负，车辆能迅速提速，也能几乎同样迅速地减速。不过，冷车时需要适应一下它的制动手感。

不过，我们的道路（至少是加利西亚的道路）并不适合 R8 通行，因为它的车身宽度，加上许多路段路面状况不佳，行驶起来会相当辛苦。相反，在德国高速公路上，R8 Spyder 大概是最能尽情发挥的地方，它在高速行驶时尤为稳定，这种速度更适合德国的高速路或赛道。

至于在公路或高速公路上行驶，由于是软顶设计，车内隔音并不能做到完全舒适；路况也是如此，路面平整时舒适度很高，反之则会很快在车内感受到路面的颠簸或噪音，不过这并不能归咎于 R8 Spyder 本身。

城市道路呢？如果你乐于成为众人瞩目的焦点，R8 Spyder 也可以像一位优雅的绅士，在城市中平稳慢行。不过，城市道路和街道上到处设置的减速带让行驶变得不便，因为它的离地间隙很低。部分停车场的入口坡道也会带来同样的问题。

在本节结束之前，我谈谈油耗，不过对于这类车型来说，油耗并不是需要考虑的标准，也不是其买家会关注的重点。高速公路上我测得的最佳油耗为每百公里 10.5 升；而在普通公路上，根据驾驶方式不同，油耗大约在每百公里 14 至 16 升之间。在更加动感的模式下，为了不分心，也为了不破坏驾驶的乐趣，我选择不去看油耗数据。

配置

在这款 R8 Spyder 的配置中，最引人注目的是由 Bang & Olufsen 设计的音响系统，它专为这款车打造，拥有 13 个扬声器，总功率为 550 W。诚然，最好的享受是聆听引擎的声音（为此车上配备了一块可以打开的玻璃窗，位于座椅后方，能让更多的发动机声音传入车厢），但我必须承认，在我多年测试音响系统的经历中，即便是同一品牌、其他车型上的音响，也没有哪一套能像 R8 Spyder 这套这样接近完美，而且它是标配。

作为选装配置，车辆配备了LED 激光大灯，每只大灯都装有四颗高亮度激光二极管，能够发出远距离的白光。其照射距离、功率以及光束质量都非常出色。不过，现实中也存在一些限制：例如，我们测试的大部分道路并非笔直，存在坡度变化和弯道倾斜，因此如此直射的灯光会导致某些区域无法得到充分照明。

在多媒体方面，R8 Spyder 没有像其他车型那样配备中控大屏。所有功能都集中在数字仪表盘上，导航和多媒体功能都可以在这里操作。头几天使用时有些不习惯的是，倒车摄像头也显示在仪表盘上。

刚开始适应其操作方式有些困难，但过几天后就会变得轻松，甚至直观，可以获取各种信息：机油温度、变速箱油温、冷却液温度、G 力、完整的行车电脑、圈速计时器等诸多功能。

评价与个人看法

R8 Spyder 是一款特别的超级跑车，它并非一辆普通的汽车，其设计理念也并非如此。它的使命是让人享受驾驶的乐趣，让人感觉驾驭的不只是一辆普通汽车，而是某种与众不同的东西。方向盘后的卡丁车般的感觉、强大的牵引力与加速能力、几乎完美的驾驶姿势，以及它摒弃多余配置（如中控屏幕）的设计，都让人从坐上车到下车，每分每秒都充满乐趣。

不过，另一方面，经过数日的驾驶，我也注意到一些更适合德国道路而非我们道路的细节。日常使用可行吗？完全可行，这也是它的另一大优点：它能够作为一辆普通汽车使用，行驶平顺，甚至连去买报纸或面包的短途出行也能享受。当然，若想真正尽情享受它，身边最好有一条德国高速公路或一座赛道，才能展现这辆德国跑车的全部激情。至于价格，R8 Spyder 的售价超过 20 万欧元，我们试驾的这辆车高达 25.6 万欧元。

图片 | Highmotor 测试团队