Test Audi R8 Spyder 5.2 FSI V10 540 KM Quattro S-Tronic

Wczesny poranek, zimno, schodzimy do garażu i gdy otwieramy drzwi, widzimy coś żółtego, co wyróżnia się wśród innych samochodów zaparkowanych tam. Podchodzimy bliżej, a jego spojrzenie o skośnych reflektorach wita nas, włączając górne reflektory LED. Zaraz po wsiadnięciu i naciśnięciu rzucającego się w oczy czerwonego przycisku na kierownicy zaczyna się zabawa. Chrapliwy, sportowy dźwięk wypełnia cały garaż, utrzymuje się przez kilka minut, aż silnik się rozgrzeje. Dźwięk huczy jak bębny przed epicką chwilą, i nie bez powodu, dziś nie testujemy byle jakiego samochodu, dziś to nie jest zwyczajny poniedziałkowy poranek, można powiedzieć, że poniedziałki wyglądają inaczej za kierownicą Audi R8 Spyder.

Zespół testowy Highmotor usiadł za kierownicą Audi R8 Spyder z potężnym silnikiem 5.2 FSI V10 wolnossącym o mocy 540 KM, koniach, które jednak są pod kontrolą dzięki napędowi Quattro.

Wygląd zewnętrzny: sportowy i ponadczasowy

Audi R8, zarówno w wersji coupé, jak i spyder, nie jest nowością na rynku. Prawdą jest, że niedawno przeszedł aktualizację, ale to model wprowadzony na rynek ponad 10 lat temu. Mimo to wygląda na to, że lata nie mijają dla Audi R8, dzięki trafnym zmianom i aktualizacjom ten sportowy samochód nadal przyciąga uwagę swoim designem. Jego nowoczesne linie o wyjątkowo agresywnym i sportowym charakterze budzą zainteresowanie wszędzie, gdzie się pojawi.

Nie dziwi to, gdy spojrzymy na jego przód: R8 Spyder to bardzo szeroki samochód o niskiej wysokości i bardzo agresywnym przodzie. Reflektory (które zostały zmodernizowane, a w tym egzemplarzu wyposażone są w technologię LED Laser) również przyczyniają się do sportowego wyglądu, podobnie jak ogromna atrapa chłodnicy czy duże czarne wloty powietrza pod reflektorami. Pod ogromną maską kryje się bagażnik o niewielkiej pojemności.

Z boku wyróżniają się dwa ogromne wloty powietrza z karbonu oraz charakterystyczne drzwi o prostych kształtach. Felgi 20-calowe w naszym egzemplarzu są opcjonalne, o rozmiarach 245/30 R20 z przodu i 305/30 R20 z tyłu. Nie można też przeoczyć ogromnych (i niezwykle skutecznych) hamulców ceramicznych.

Trudno powiedzieć, czy R8 bardziej wyróżnia się przodem, czy tyłem, bo patrząc z dowolnego kąta, przyciąga uwagę, czy to dzięki ogromnemu tylnemu dyfuzorowi, czarnym wlotom powietrza tuż pod reflektorami, czy nawet czarnemu płóciennemu dachowi – to prawdziwy symbol elegancji tego sportowego auta o wysokich osiągach.

Wnętrze: minimalistyczne i zorientowane na kierowcę

Wsiadanie na dwa jedyne miejsca w tym sportowym aucie jest dość proste, choć oba są umieszczone na bardzo niskiej wysokości – kilka centymetrów nad podłogą. Wsiadanie i wysiadanie jest jednak stosunkowo wygodne w porównaniu z innymi sportowymi autami i nie sprawia większych trudności (choć ten szczegół nie będzie miał znaczenia, gdy nadarzy się okazja, by mieć R8 Spyder w swoim garażu).

Gdy już usiądziemy za kierownicą, pierwsze, co zauważamy, to wygoda stanowiska kierowcy. Wszystko jest pod ręką, wszystko zorientowane na kierowcę, a sportowa kierownica skupia większość przycisków (jak przystało na sportowy samochód o wysokich osiągach), w bardzo pionowej, wyjątkowo wygodnej pozycji. Fotele mają regulację elektryczną, która pozwala nawet dostosować stopień bocznego podparcia zarówno oparcia, jak i siedziska, np. aby w jeździe sportowej być bardziej swobodnym lub bardziej przytulonym.

Nie ma żadnego ekranu, deska rozdzielcza jest minimalistyczna, a wszystkie funkcje multimedialne skupiono na ekranie zegarów – w pełni cyfrowym – którym można dodatkowo sterować z przycisków na tunelu środkowym, jak w pozostałych modelach z czterema kręgami. Na początku zarządzanie nawigacją czy muzyką przez Virtual Cockpit wydaje się dziwne, ale po kilku kilometrach i dniach przyzwyczajamy się i nawet staje się to praktyczne.

Jakość widać w każdym wykończeniu, od włókna węglowego obecnego w niektórych miejscach, jak wyloty powietrza, po skórę pokrywającą każdą część deski rozdzielczej. Podwyższony tunel środkowy przyczynia się do poczucia głębokości siedzeń, choć nie jest to niewygodne.

Wnętrze nie oferuje dużo miejsca, ale dysponuje przestronnym schowkiem oraz kilkoma miejscami na drobiazgi, a szczególnie wnęką w tunelu środkowym, gdzie można odłożyć telefon z ładowaniem bezprzewodowym lub inne przedmioty. Między fotelami znajduje się też schowek z odtwarzaczem CD i dwoma małymi wnękami na drobne przedmioty.

A bagażnik? Cóż, znajduje się z przodu, co również jest nietypowym rozwiązaniem w tym R8 Spyder. Za każdym razem, gdy chcemy coś schować w bagażniku, musimy otworzyć ogromną maskę (kluczykiem lub przyciskiem na drzwiach). Warto jednak pamiętać, że bagaż nie może być zbyt duży – mieści się walizka podręczna i kilka kurtek. Wszystko zależy od tego, jak zorganizujemy zakupy w bagażniku, by wykorzystać jego 112 litrów pojemności.

Silnik i osiągi: 540 koni, tak radykalnych, jak uprzejmych

Pewnie jestem nostalgiczny, ale za każdym razem, gdy mam okazję usiąść za kierownicą benzynowego silnika o dużej pojemności i bez turbo, to dla mnie prawdziwy kult. A ten Audi R8 Spyder kryje z tyłu potężny silnik o pojemności 5,2 litra i 10 cylindrach, który generuje moc 540 KM, zastępując 4.2 FSI dostępny w poprzedniej generacji.

Zaraz po odpaleniu na zimno dźwięk jest ogłuszający, czerwona strefa spada do 6000 obr./min, a gdy wyjeżdżamy z garażu, stajemy się centrum uwagi, widząc zdziwione twarze na widok tego R8 Spyder i słysząc chrapliwy dźwięk silnika. Po kilku minutach silnik się rozgrzewa, dźwięk wraca do normy, a po przejechaniu zaledwie kilku kilometrów czerwona strefa obrotomierza również wraca do swojego normalnego położenia w okolicach 8500 obrotów.

Przy spokojnej jeździe V10 jest cudem łagodności, powoli nabierając obrotów i utrzymując się zawsze tak nisko, jak pozwala na to siedmiobiegowa automatyczna skrzynia S-Tronic, a czasem nawet przy 50 km/h obroty wynoszą 1200 obr./min.

A gdy chcemy wycisnąć z niego więcej, wystarczy wcisnąć pedał gazu i cieszyć się, gdy silnik niemal bez końca nabiera obrotów. Około 4000–5000 obr./min zaczyna się wyraźniejsze przyspieszenie, a powyżej 7000 obr./min auto dosłownie odlatuje aż do odcięcia, a wszystko to w towarzystwie brutalnego, ogłuszającego dźwięku dobiegającego zza pleców.

Dzięki temu R8 Spyder może być płynnym i spokojnym samochodem albo wbić nas dosłownie w fotel, w zależności od siły nacisku na gaz, przy czym w obu przypadkach żadne z 540 KM nigdy się nie traci dzięki napędowi na wszystkie koła Quattro, który przekazuje moc na cztery koła bez utraty jakiejkolwiek mocy. Co więcej, zaskakuje, że przy użyciu Launch Control (kontroli startu pozwalającej ruszyć z pełną mocą z miejsca) żadne koło nawet nie próbuje się ślizgać.

Jego osiągi są zapierające dech: przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,6 sekundy oraz maksymalny moment obrotowy 540 Nm przy 6500 obr./min, a moc 540 KM osiąga przy 7800 obr./min. Choć nawet jego 540 KM nie obywa się bez układu start-stop, co mnie zaskoczyło w sportowym aucie o wysokich osiągach, ale cóż, wszystko to w imię norm zużycia i emisji.

Prowadzenie: sportowość i precyzja

Audi R8 Spyder, w przeciwieństwie do innych niemieckich superaut, ma napęd na wszystkie koła Quattro w każdej wersji jako standard, co czuć w jego prowadzeniu. To superauto oferuje kilka trybów jazdy: Auto, Comfort, Dynamic i Individual; w tym ostatnim możemy według uznania skonfigurować parametry reakcji gazu, twardość zawieszenia, tryb skrzyni biegów, twardość układu kierowniczego czy dźwięk wydechu.

Ponadto na kierownicy znajduje się przycisk pozwalający wybrać tryb „RACE” z trzema wariantami: śnieg, sucho i mokro. Ten tryb jest zalecany tylko na torze, ponieważ to najbardziej radykalna i sportowa konfiguracja, która częściowo wyłącza kontrolę stabilności (aby pozwolić na pewne sportowe swobody, choć nie całkowicie), ustawia skrzynię biegów w tryb sekwencyjny i dostraja samochód do bardziej gwałtownej i radykalnej reakcji na gaz i kierownicę.

Na trudnych drogach, nie licząc gabarytów, samochód prowadzi się z precyzją skalpela na zakrętach, pozwalając przejeżdżać niektóre łuki z prędkościami, które w innych pojazdach są niemożliwe lub zagrażają stabilności. Dominujące wrażenie za kierownicą to jazda gokartem: płasko, sztywno, stabilnie i niezwykle precyzyjnie (częściowo dzięki bezpośredniemu układowi kierowniczemu i wsparciu napędu na cztery koła).

Układ hamulcowy – w naszym egzemplarzu ceramiczny – zapewnia pełną i pewną kontrolę nad samochodem; możliwość późnego hamowania wręcz wyzwala przyczepność opon, a samochód szybko nabiera prędkości i równie szybko zwalnia. Trzeba się jednak przyzwyczaić do jego odczucia na zimno.

Nasze drogi (przynajmniej galicyjskie) nie są przystosowane do ruchu R8, ponieważ jego szerokość i zły stan asfaltu na wielu z nich dają się we znaki. Z kolei na autobahnie R8 Spyder z pewnością czuje się najlepiej, będąc szczególnie stabilnym przy dużych prędkościach, typowych raczej dla Niemiec lub toru.

Jeśli chodzi o jazdę zarówno po drogach, jak i autostradach, dach z płótna nie sprzyja w pełni komfortowej izolacji akustycznej. To samo dotyczy stanu drogi: na dobrze wyasfaltowanej nawierzchni komfort jest wysoki, w przeciwnym razie szybko odczuwa się w środku niedoskonałości drogi w postaci wibracji lub hałasu, choć nie jest to wina R8 Spyder.

A w mieście? Jeśli jesteś gotów być w centrum uwagi, R8 Spyder potrafi zachować się jak wyrafinowany dżentelmen, będąc bardzo łagodnym podczas spokojnej jazdy po mieście. Problemem jest jednak moda na stawianie progów zwalniających na każdej drodze i przejeździe w mieście, co utrudnia jazdę, bo to bardzo niski samochód. Ten sam problem może wystąpić na podjazdach do niektórych parkingów.

Podsumowując ten fragment, powiem coś o zużyciu paliwa, choć w samochodzie tego typu nie jest to kryterium, które bierze się pod uwagę, ani coś, na co zwracają uwagę jego nabywcy. Na autostradzie najlepszy wynik, jaki uzyskałem, to 10,5 litra na 100 km, natomiast na drodze, w zależności od stylu jazdy, normalne zużycie wahało się między 14 a 16 litrami na 100 km; w bardziej dynamicznym trybie, żeby nie stracić koncentracji ani nie zepsuć przyjemności z jazdy, wolałem nie patrzeć na wskaźnik zużycia.

Wyposażenie

Wśród elementów wyposażenia tego R8 Spyder, które zwróciły naszą uwagę, wyróżnia się system audio firmy Bang & Olufsen, zaprojektowany specjalnie do tego auta, z 13 głośnikami i łączną mocą 550 W. Najlepiej jest oczywiście cieszyć się dźwiękiem silnika (i do tego służy szyba, którą można otworzyć tuż za siedzeniami, wpuszczając więcej dźwięku do kabiny), ale muszę przyznać, że w ciągu wszystkich lat testowania systemów audio, nawet tej samej marki i innych modeli, żaden nie zbliżył się tak do perfekcji jak ten w R8 Spyder, a na dodatek jest standardowy.

Jako opcja dostępne były reflektory LED Laser: każdy reflektor ma cztery potężne diody laserowe wysokiej intensywności, które generują białe światło o dużym zasięgu. Zasięg, moc i jakość wiązki światła są wyjątkowe. Ale znów napotykamy na rzeczywistość: na wielu drogach, na których je testowaliśmy, nawierzchnia nie jest prosta, są zmiany niwelety i przechyłki, więc przy tak bezpośrednim świetle niektóre miejsca nie są odpowiednio oświetlone.

W części multimedialnej R8 Spyder nie ma centralnego ekranu, jak to zwykle bywa w pozostałych pojazdach. Wszystko koncentruje się na cyfrowych zegarach, skąd możemy korzystać z nawigacji lub części multimedialnej. Osobliwością w pierwszych dniach użytkowania była kamera cofania, również umieszczona na zegarach.

Na początku trudno się przyzwyczaić do jego obsługi, ale z czasem staje się to łatwe, a nawet intuicyjne, dając dostęp do wszelkich informacji: temperatury oleju, temperatury oleju skrzyni biegów, temperatury chłodziwa, przeciążeń G, rozbudowanego komputera pokładowego, licznika czasów okrążeń i wielu innych funkcji.

Ocena i opinia osobista

R8 Spyder to wyjątkowe superauto, nie jest to zwykły samochód, a jego filozofia również nie jest taka, została zaprojektowana, by czerpać przyjemność z jazdy, byśmy nie odczuwali, że prowadzimy kolejny samochód, lecz coś zupełnie innego. Poczucie jazdy gokartem, ogromna zdolność trakcji i przyspieszenia, niemal idealna pozycja za kierownicą, czy fakt, że zrezygnowano z niepotrzebnych elementów (jak centralny ekran), sprawiają, że od chwili, gdy usiądziemy, do chwili, gdy wysiądziemy z R8 Spyder, czerpiemy z jazdy przyjemność każdą minutę.

Jednak po kilku dniach z nim zauważyłem też pewne szczegóły bardziej typowe dla niemieckich dróg niż dla naszych. Czy nadaje się do codziennego użytku? Całkowicie, to kolejna jego zaleta: zdolność bycia zwykłym samochodem, zachowywania się łagodnie i czerpania radości nawet z krótkich przejazdów po gazetę czy chleb. Oczywiście, jeśli chcemy naprawdę się nim cieszyć, musimy mieć w pobliżu autostradę lub tor, gdzie można zobaczyć całą radykalność tego Niemca. Co do ceny, R8 Spyder przekracza 200 000 euro, a testowany egzemplarz kosztuje 256 000 euro.

Zdjęcia | Zespół testowy Highmotor