Test: Audi R8 Spyder 5.2 FSI V10 540 CV Quattro S-Tronic

Name: Audi R8 16
Brand: R8

Diego G. Moreira 21 December 2017 13 min.

Test: Audi R8 Spyder 5.2 FSI V10 540 CV Quattro S-Tronic

Direksiyona geçiyoruz, bir süper spor araba ile: 540 CV gücündeki Audi R8 Spyder, turbo kullanmayan 5.2 FSI V10 motora sahip ve performanstan ödün vermiyor.

Sabahın erken saatleri, hava soğuk. Garaja iniyoruz ve kapı açıldığında, orada park edilmiş diğer araçların arasında öne çıkan sarı bir şey görüyoruz. Yaklaşıyoruz ve çekik bakışlı farlarının üstündeki LED şeritler yanarak bizi karşılıyor. Binip direksiyondaki dikkat çekici kırmızı düğmeye bastığımızda eğlence başlıyor. Garajı baştan sona kaplayan, birkaç dakika boyunca yükselmiş kalan, pürüzlü ve sportif bir ses; motor ısınana kadar sürüyor. Ses, destansı bir olaydan önceki davullar gibi yankılanıyor. Hiç de boş yere değil, bugün sıradan bir araba denemiyoruz, bugün sıradan bir Pazartesi sabahı değil, denebilir ki bir Audi R8 Spyder’ın direksiyonunda Pazartesiler başka görünür.

Highmotor test ekibi, güçlü 5.2 FSI V10 atmosferik motorla, 540 CV güç veren Audi R8 Spyder’ın direksiyonuna geçti. Bu atların kontrolü ise Quattro çekişle sağlanıyor.

Dış tasarım: sportif ve ebedi

Audi R8, hem coupé hem de spyder versiyonuyla yeni bir model değil; doğru bir süreçte yenilendi ama piyasaya sürüleli on yıldan fazla oldu. Buna rağmen Audi R8’in üzerinden yıllar geçmiş gibi görünmüyor. İsabetli değişiklikler ve güncellemelerle bu spor araba tasarımıyla hâlâ dikkat çekiyor. Son derece agresif ve sportif çizgileri, geçtiği her yerde beklentileri yükseltiyor.

Ver las 62

Ön tarafına baktığımızda bunda şaşılacak bir şey yok: R8 Spyder, düşük yüksekliğe sahip, geniş ve çok agresif bir ön yüze sahip bir araba. Güncellenmiş ve bu ünitede LED Laser teknolojisine sahip farlar, sportif görünüme katkı sağlıyor. Dev panjur ve farların altındaki siyah renkli büyük hava girişleri de öyle. Büyük kaputun altında ise küçük hacimli bagaj bölümü yer alıyor.

Yan taraftan bakıldığında, karbon fiber iki büyük hava girişi ve düz formlu özgün kapılar dikkat çekiyor. Test ettiğimiz ünitenin 20 inç jantları opsiyoneldir; ön tarafta 245/30 R20, arka tarafta 305/30 R20 ölçülerindedir. Büyük (ve son derece etkili) seramik frenler de gözden kaçmıyor.

R8’in ön mü yoksa arka mı tarafıyla daha çok öne çıktığını tam olarak söyleyemem; hangi açıdan bakılırsa bakılsın dikkat çekiyor, büyük arka difüzör, farların hemen altındaki siyah hava girişleri ya da siyah kumaşlı tente; hepsi bu yüksek performanslı spor arabanın zarafetinin bir işareti.

İç tasarım: minimalist ve sürücü odaklı

Bu spor arabanın yalnızca iki koltuğuna oturmak oldukça kolay; her ne kadar çok alçak konumlanmış olsa da (yerden … ) diğer spor arabalara kıyasla giriş ve çıkış nispeten rahat, bu da bir R8 Spyder’ı garajımıza katmak için bu küçük ayrıntının bizi engellemeyeceği anlamına geliyor.

Direksiyona oturduğumuzda ilk fark ettiğimiz şey sürüş pozisyonunun konforu oluyor. Her şey elimizin altında, her şey sürücüye yönelik ve düğmelerin büyük kısmını barındıran spor bir direksiyon (tam bir yüksek performanslı spor arabanın gerektirdiği gibi), son derece rahat, oldukça dik bir pozisyonda. Koltuklar elektrikli ayarlıdır; sportif sürüşte daha gevşek ya da daha sıkı oturmak için hem sırtlığın hem de minderin yan destek derecesini ayarlayabiliyoruz.

Ekran yok; gösterge paneli minimalisttir. Tüm multimedya fonksiyonları tamamen dijital gösterge paneline toplanmış ve dört halkalı markanın diğer modellerinde olduğu gibi orta tünel üzerindeki kontrollerle yönetilebiliyor. İlk başta Virtual Cockpit’ten navigasyonu ya da müziği yönetmek tuhaf geliyor, ama ilk birkaç kilometre ve günden sonra alışıyoruz ve hatta pratik buluyoruz.

Ver las 62

Kalite her detayda hissediliyor: bazı bölgelerde, örneğin hava çıkışlarında kullanılan karbon fiberden, gösterge panelinin her parçasını kaplayan deriye kadar. Yükseltilmiş orta tünel, koltukların derinlik hissine katkıda bulunuyor, ama rahatsız edici olmadan.

İç mekânda çok fazla yer yok, ama en azından geniş bir torpido gözü ve eşyalarımızı bırakabileceğimiz birkaç yer var; özellikle orta tünelde, kablosuz şarjlı telefonumuzu ya da diğer nesneleri bırakabileceğimiz boşluk öne çıkıyor. İki koltuk arasındaki ve küçük nesneler için iki küçük boşluk barındıran torpido, CD çaları da gizliyor.

Peki ya bagaj? Bu R8 Spyder’da alışılmadık bir şekilde ön tarafta. Bagaja bir şey koymak istediğimizde büyük kaputu açmamız gerekiyor (anahtardan ya da kapıdaki bir düğmeden). Çok büyük olmayan paketler için uygundur; bir kabin boy uçak bavulu ve birkaç ceket sığıyor. Önemli olan, alışverişi bagaja yerleştirirken düzenli olmak ve 112 litrelik kapasitesinden en iyi şekilde yararlanmak.

Motor ve performans: radikal ama terbiyeli 540 beygir

Nostalji yapacağım ama turbosuz, büyük hacimli bir benzinli motora her oturduğumda bu bir kült anı oluyor. Bu Audi R8 Spyder da arka tarafında güçlü bir 5,2 litrelik, 10 silindirli motor barındırıyor; 540 CV güç üretiyor ve bir önceki nesilde bulunan 4.2 FSI’ın yerini alıyor.

Soğukken çalıştırır çalıştırmaz ses gürültülü ve sağır edici oluyor; kırmızı bölge 6.000 devirde başlıyor, garajdan çıkardığımız anda R8 Spyder herkesin bakışlarının ve şaşkın yüzlerinin merkezi oluyor, motorun pürüzlü sesini duyunca. Birkaç dakika içinde ısınıyor ve ses normale dönüyor; birkaç kilometre sonra takometrenin kırmızı bölgesi de normal konumuna geri dönüyor, yani yaklaşık 8.500 devire.

Sakin sürüşte V10, yumuşaklığın bir harikasıdır; devirleri yavaşça yükseltir ve yedi kademeli S-Tronic otomatik şanzımanın izin verdiği en düşük devirlerde kalır; hatta bazen 50 km/h’de bile 1.200 devirde döner.

Daha fazla performans istediğimizde, tek yapmamız gereken gaz pedalına basmak ve motorun neredeyse sonsuz bir şekilde devir yapmasının tadını çıkarmak. Yaklaşık 4.000-5.000 devirden sonra daha güçlü bir itiş hissedilmeye başlıyor ve 7.000 d/d’yi geçtiğinde kesme noktasına kadar adeta uçuyor; tüm bunlara arabanın arkasından gelen vahşi ve sağır edici ses eşlik ediyor.

Böylece R8 Spyder, yumuşak ve sakin bir otomobil de olabilir, gaza ne kadar bastığımıza göre bizi koltuğa adeta yapıştırabilir; her iki durumda da 540 CV’nin hiçbiri gücünü kaybetmez, çünkü Quattro tam çekiş sistemi gücü dört tekerleğe de kayıpsız iletir. Hatta Launch Control (duraktan maksimum güçle çıkmayı sağlayan kalkış kontrolü) kullanıldığında hiçbir tekerleğin kaymaya başlamaması şaşırtıcıdır.

Ver las 62

Performans rakamları inanılmaz: 0’dan 100 km/h’ye sadece 3,6 saniyede hızlanıyor; maksimum tork 6.500 d/d’de 540 Nm, 540 CV ise 7.800 d/d’de. Yine de bu 540 beygirlik spor araba, yakıt tüketimi ve emisyon standartlarına uymak için start-stop sistemine sahip olmak zorunda kalıyor; bu yüksek performanslı bir spor arabada beni şaşırttı, ama neyse, tüm bunlar tüketim ve emisyonlar için.

Davranış: sportiflik ve hassasiyet

Diğer Alman süper sporlarının aksine, Audi R8 Spyder tüm versiyonlarında standart olarak Quattro tam çekişe sahip; bu da davranışına yansıyor. Bu süper spor araba birkaç sürüş modu sunuyor: Auto, Comfort, Dynamic ve Individual. Bu sonuncu modda gaz tepkisi, süspansiyon sertliği, şanzıman modu, direksiyon sertliği ya da egzoz sesi gibi parametreleri kendi zevkimize göre ayarlayabiliyoruz.

Ayrıca direksiyonda, üç çeşidi olan “RACE” modunu seçmemizi sağlayan bir kumanda da var: Kar, Kuru ve Islak. Bu mod yalnızca pistte önerilir, çünkü en radikal ve sportif yapılandırma budur; stabilite kontrolünü kısmen devre dışı bırakır (bazı sportif hareketlere izin vermek için, ama tamamen bizi bırakmadan), vites kutusunu sportif sıralı moda alır ve arabayı gaz ve direksiyon komutlarına daha sert ve radikal bir tepki verecek şekilde ayarlar.

Zorlu yollarda, ebatları dışında, viraj çizgisinde neşter gibi bir hassasiyete sahip; diğer araçlarda imkânsız ya da dengeyi bozan hızlarda bazı virajlara girmemize olanak tanır. Direksiyondaki baskın his bir kart hissi: düz, sert, sabit ve son derece hassas (kısmen direksiyonun doğrudan olmasına ve tam çekişin desteğine bağlı olarak).

Fren donanımı – test ettiğimiz ünitede seramik – arabanın tam ve kesin kontrolüne katkıda bulunuyor; frenlemeyi son ana kadar sürdürebilme yeteneği, zavallı lastiklerin tutuşunu bile zorluyor; hızla hız kazanıyor ve neredeyse aynı hızla yavaşlıyoruz. Ancak soğukken dokunuşuna alışmak gerekiyor.

Bununla birlikte, yollarımız (en azından Galiçya’dakiler) bir R8’in geçişine hazır değil, çünkü genişliği ve birçoğunun asfalt kalitesi bizi zorlayacaktır. Buna karşılık bir autobahn’da R8 Spyder muhtemelen en çok keyif aldığı yerdir; Almanya’ya ya da bir pistin yüksek hızlarına özgü olarak son derece stabil.

Hem karayolunda hem de otoyolda sürüşe gelince, tente çatısı yalıtımın tamamen konforlu olmasına yardımcı olmuyor. Yol durumu da aynı şekilde; asfalt iyi döşenmişse konfor yüksek, değilse yolun kusurlarını hızla titreşim ya da gürültü olarak içeride hissediyoruz; ama bu Audi R8 Spyder’a atfedilemez.

Peki şehirde? Bakışların merkezi olmaya hazırsanız, Audi R8 Spyder şehirde de rafine bir centilmen gibi davranabilir; sakin sürüşte çok yumuşaktır. Ancak şehirdeki her yola ya da geçite yerleştirilen moda hız tümsekleri bu sürüşü zorlaştırıyor, çünkü çok alçak bir araba. Aynı sorunu bazı otoparkların giriş eğimlerinde de yaşayabiliriz.

Bu bölümü kapatırken tüketimlerden bahsedeceğim, ama bu tip bir arabada bu ne alıcıların dikkate aldığı bir kriter ne de üzerinde durdukları bir şey. Otoyolda elde ettiğim en iyi değer 100 km’de 10,5 litreydi; karayolunda ise sürüşe bağlı olarak normal tüketim 100 km’de 14-16 litre arasında değişiyordu. Daha dinamik bir modda, dikkatimi dağıtmamak ve sürüş keyfini bozmamak için tüketim verisine bakmamayı tercih ettim.

Donanım

Bu R8 Spyder’ın donanımında dikkatimizi çeken öğeler arasında Bang & Olufsen imzalı ses sistemi öne çıkıyor; bu araç için özel olarak tasarlanmış, 13 hoparlör ve toplam 550 W güç ile. Motor sesinin keyfini çıkarmak en iyisi (bunun için koltukların hemen arkasında açılabilen ve kabine daha fazla ses girişine izin veren bir cam var), ama itiraf etmeliyim ki ses sistemlerini test ettiğim tüm yıllar boyunca, aynı markanın ve diğer modellerin sistemleri dahil, hiçbiri R8 Spyder’ın donatıldığı bu sistemin mükemmelliğine bu kadar yaklaşmadı; üstelik standart olarak geliyor.

Opsiyon olarak LED Lazer farlar de vardı: her farda, yüksek yoğunluklu dört güçlü lazer diyot var ve uzun menzilli beyaz bir ışık üretiyor. Menzil, güç ve ışık huzmesinin kalitesi olağanüstü. Ama yine gerçeklikle karşılaşıyoruz: örneğin test ettiğimiz yolların çoğunda asfalt düz değil, eğim ve kavis değişiklikleri var; bu yüzden bu kadar doğrudan farlar bazı bölgeleri düzgün aydınlatmıyor.

Multimedya kısmında, Audi R8 Spyder diğer araçlarda olduğu gibi merkezi bir ekrana sahip değil. Her şey dijital gösterge paneline odaklanıyor; navigasyonu ya da multimedya kısmını buradan kullanabiliyoruz. İlk günlerdeki tuhaf bir detay, gösterge panelinde yer alan geri görüş kamerası.

Kullanımına alışmak başta biraz zor, ama günler geçtikçe kolaylaşıyor ve hatta sezgisel hale geliyor; yağ sıcaklığı, şanzıman yağ sıcaklığı, soğutucu sıcaklığı, G kuvvetleri, eksiksiz bordo bilgisayarı, tur süresi sayacı gibi her türlü bilgiye erişebiliyoruz.

Değerlendirme ve kişisel görüş

Audi R8 Spyder özel bir süper spor araba; sıradan bir araba değil, felsefesi de bu değil. Sürüş keyfi için tasarlanmış, bir araba kullandığımızı hissettirmek yerine farklı bir şey kullandığımızı hissettiriyor. Direksiyondaki kart hissi, muazzam çekiş ve hızlanma kapasitesi, neredeyse mükemmel sürüş pozisyonu ya da gereksiz öğelerden (merkezi ekran gibi) arındırılmış olması, oturduğumuz andan çıkana kadar her dakikanın tadını çıkarmamızı sağlıyor.

Öte yandan birkaç gün kullandıktan sonra, bazı detayların bizim yollarımızdan çok Alman yollarına uygun olduğunu da fark ettim. Günlük kullanıma uygun mu? Tamamen, aslında bu da erdemlerinden biri: sıradan bir araba olabilme kapasitesi, yumuşak davranışı ve gazete ya da ekmek almak için yapılan kısa yolculuklarda bile keyif verebilmesi. Tabii gerçekten keyfini çıkarmak istiyorsak, bu Alman arabanın tüm radikalliğini görebileceğimiz bir autobahn ya da pist yakınımızda olmalı. Fiyata gelince, Audi R8 Spyder 200.000 euronun üzerinde, test ettiğimiz ünitede ise 256.000 euroya kadar çıkıyor.

Ver las 62

Fotoğraflar | Highmotor test ekibi

Deja un comentario