Тест-драйв Audi R8 Spyder 5.2 FSI V10 540 CV Quattro S-Tronic

Ранее утро, холодная погода. Мы спускаемся в гараж, и когда открывается дверь, нашему взгляду предстаёт что-то жёлтое, выделяющееся среди остальных машин, припаркованных там. Подходим ближе, и его взгляд с прищуром встречает нас, включая верхние светодиодные фары. Стоит нам сесть за руль и нажать яркую красную кнопку на руле, начинается веселье. Низкий спортивный звук наполняет весь гараж; он остаётся на высоких оборотах, пока двигатель не прогреется. Звук гремит, словно барабаны перед эпическим событием, и не зря: сегодня мы испытываем не какой-нибудь автомобиль, сегодня не обычный понедельник утром, можно сказать, что понедельники выглядят иначе за рулём Audi R8 Spyder.

Команда испытаний Highmotor села за руль Audi R8 Spyder с мощным атмосферным двигателем 5.2 FSI V10 мощностью 540 CV, лошадиные силы которого, впрочем, находятся под контролем благодаря полному приводу Quattro.

Экстерьер: спортивный и вечный

Audi R8, как в купе, так и в версии spyder, не является новинкой на рынке. Правда, недавно он обновился, но модель была выпущена более 10 лет назад. Тем не менее, кажется, что годы не властны над Audi R8, благодаря удачным изменениям и обновлениям этот спорткар по-прежнему притягивает внимание дизайном. Его авангардные линии, чрезвычайно агрессивные и спортивные, вызывают интерес везде, где он появляется.

Неудивительно, если взглянуть на его переднюю часть: R8 Spyder очень широкий, невысокий и с крайне агрессивным передним фасадом. Фары (которые были обновлены, а в данном экземпляре оснащены светодиодной лазерной технологией) также способствуют спортивному облику, как и огромная решётка радиатора и массивные чёрные воздухозаборники под фарами. Под огромным капотом скрывается багажник небольшого объёма.

По бокам выделяются два огромных углепластиковых воздухозаборника и необычные двери прямых форм. Колёсные диски диаметром 20 дюймов на нашем экземпляре являются опцией, размеры 245/30 R20 спереди и 305/30 R20 сзади. Также не остаются незамеченными огромные (и чрезвычайно эффективные) керамические тормоза.

Я бы не сказал точно, выделяется ли R8 больше спереди или сзади, потому что с любого ракурса он привлекает внимание, будь то огромный задний диффузор, чёрные воздухозаборники прямо под фарами или даже матерчатый чёрный тент, признак элегантности этого высокопроизводительного спорткара.

Интерьер: минималистичный и ориентированный на водителя

Сесть на два единственных места этого спорткара довольно легко, хотя оба расположены очень низко — над полом. Впрочем, вход по сравнению с другими спорткарами относительно удобен, и нам удаётся сесть в машину и выйти из неё без особых сложностей (впрочем, эта деталь не будет важна, когда представится возможность заполучить R8 Spyder в свой гараж).

Устроившись за рулём, первое, что мы замечаем, — это удобство рабочего места водителя. Всё под рукой, всё ориентировано на водителя, спортивный руль, на котором сосредоточена большая часть кнопок (как и подобает высокопроизводительному спорткару), с очень вертикальным положением, исключительно удобным. Сиденья имеют электрорегулировку, которая даже позволяет настраивать степень бокового поддержания спинки и подушки — например, чтобы чувствовать себя свободнее или плотнее при спортивной езде.

Дисплея нет, дизайн панели приборов минималистичный: все мультимедийные функции сосредоточены на экране приборной панели — полностью цифровом, управляемом также с органов управления на центральном тоннеле, как и в остальных моделях с четырьмя кольцами. Поначалу непривычно управлять навигатором или музыкой через Virtual Cockpit, но уже через несколько километров и дней к этому привыкаешь и даже находишь практичным.

Качество чувствуется в каждой отделке: от углеродного волокна в некоторых зонах, например в воздуховодах, до кожи, покрывающей каждую часть панели. Приподнятый центральный тоннель усиливает ощущение глубины сидений, хотя при этом не становится неудобным.

В салоне немного места, но есть просторный бардачок и несколько мест, куда можно положить свои вещи, в том числе углубление в центральном тоннеле, где можно оставить телефон с беспроводной зарядкой или другие предметы. Также между сиденьями есть бардачок, в котором спрятан CD-проигрыватель, и два небольших углубления для мелочей.

А багажник? Он находится спереди — ещё одна нетипичная особенность этого R8 Spyder. Каждый раз, когда нам нужно что-то положить в багажник, придётся открыть огромный капот (с ключа или кнопкой на двери). Правда, предметы должны быть не очень большими: поместятся чемодан для ручной клади и пара курток. Всё зависит от организованности при загрузке покупок, чтобы использовать его 112 литров объёма.

Двигатель и динамика: 540 лошадей, одновременно радикальных и воспитанных

Признаюсь, я немного ностальгирую, но каждый раз, когда у меня есть возможность сесть за руль бензинового двигателя большого объёма без турбины, это настоящий момент культа. И этот Audi R8 Spyder скрывает в задней части мощный агрегат объёмом 5,2 литра и 10 цилиндров, выдающий 540 CV, сменив 4.2 FSI предыдущего поколения.

Стоит завести его на холодную, звук оглушительный, красная зона опускается до 6 000 об/мин, и когда мы выкатываем его из гаража, он становится центром внимания и удивлённых взглядов при виде этого R8 Spyder и хриплого звука двигателя. Через несколько минут он прогревается, и звук возвращается к норме, а после нескольких километров красная зона тахометра тоже возвращается в обычное положение около 8 500 оборотов.

Если ехать спокойно, V10 — чудо плавности, он медленно набирает обороты, почти всё время держась на минимуме, который допускает семиступенчатая автоматическая коробка S-Tronic; иногда на скорости 50 км/ч двигатель вращается на 1 200 оборотах.

А если хочется выжать из него больше, достаточно утопить педаль газа и наслаждаться тем, как двигатель почти бесконечно набирает обороты. Около 4 000–5 000 оборотов начинается более мощный напор, и он буквально летит, когда переваливает за 7 000 об/мин, до отсечки, всё это сопровождается брутальным и оглушительным звуком, доносящимся из задней части автомобиля.

Таким образом, R8 Spyder может быть мягким и спокойным автомобилем или буквально вдавливать нас в сиденье в зависимости от силы нажатия на педаль газа. При этом в любом случае ни одна из 540 CV не теряется благодаря полноприводной системе Quattro, которая передаёт силу на все четыре колеса без потерь мощности. Более того, удивительно, что при использовании Launch Control (системы старта, позволяющей трогаться с максимальной мощностью с места) ни одно колесо даже не пытается пробуксовывать.

Его показатели впечатляют: разгон от 0 до 100 км/ч всего за 3,6 секунды и максимальный крутящий момент 540 Нм при 6 500 об/мин, а 540 CV развиваются при 7 800 об/мин. Хотя даже его 540 CV не избавлены от системы старт-стоп — что меня удивило в высокопроизводительном спорткаре, но что ж, всё ради соблюдения норм расхода и выбросов.

Управляемость: динамика и точность

R8 Spyder, в отличие от других немецких суперкаров, оснащён полным приводом Quattro во всех версиях по умолчанию, и это заметно в его поведении. У этого суперкара несколько режимов движения: Auto, Comfort, Dynamic и Individual. В последнем можно на свой вкус настроить различные параметры реакции педали газа, жёсткости подвески, режима коробки передач, жёсткости рулевого управления или звука выхлопа.

Кроме того, на руле есть переключатель, позволяющий выбрать режим «RACE» с тремя вариантами: снег, сухо и мокро. Этот режим рекомендуется только на трассе, так как это самая радикальная и спортивная конфигурация: частично отключается система контроля устойчивости (чтобы допустить определённые спортивные вольности, но не полностью), коробка переключается в спортивный секвентальный режим, а автомобиль настраивается на более резкую и агрессивную реакцию на педаль газа и руль.

На сложных дорогах, не считая размеров, машина проходит повороты с хирургической точностью, позволяя проходить некоторые повороты на скоростях, которые на других автомобилях невозможны или ставят под угрозу устойчивость. За рулём преобладает ощущение карта: плоского, жёсткого, устойчивого и исключительно точного (отчасти благодаря прямому рулевому управлению и поддержке полного привода).

Тормозная система — керамическая в нашем экземпляре — обеспечивает полный и точный контроль над автомобилем. Возможность тормозить до последнего бросает вызов даже сцеплению бедных шин: машина быстро набирает скорость и так же быстро замедляется. Правда, на холодную нужно привыкнуть к её ощущениям.

Но наши дороги (по крайней мере галисийские) не приспособлены для R8, поскольку его ширина и плохое состояние асфальта на многих из них доставят немало неприятностей. Напротив, на autobahn R8 Spyder, несомненно, раскрывается полностью, оставаясь особенно стабильным на высоких скоростях, характерных скорее для Германии или трассы.

Что касается езды как по дороге, так и по автомагистрали: из-за матерчатого верха шумоизоляция не может быть полностью комфортной. То же самое относится и к состоянию дороги: на хорошем асфальте комфорт высокий, в противном случае неровности дороги быстро дают о себе знать в салоне в виде вибраций или шума, хотя это не вина Audi R8 Spyder.

А в городе? Если вы готовы быть в центре внимания, Audi R8 Spyder может вести себя и как утончённый джентльмен, очень мягко катясь по городу в спокойном режиме. Правда, мода ставить лежачие полицейские на каждой дороге и в каждом населённом пункте осложняет такую езду, потому что машина очень низкая. Та же проблема возникает и на въезде на некоторые парковки.

В завершение этого раздела поговорю о расходе топлива, хотя для такого автомобиля это не критерий, который учитывают его покупатели. На автомагистрали лучший результат, который я получил, — 10,5 литра на 100 км, а на дороге в зависимости от стиля вождения обычный расход колебался от 14 до 16 литров на 100 км. В более динамичном режиме, чтобы не отвлекаться и не разрушать удовольствие от вождения, я предпочёл не смотреть на показатель расхода.

Оснащение

Среди элементов оснащения этого R8 Spyder, которые привлекли наше внимание, выделяется аудиосистема, разработанная Bang & Olufsen, созданная специально для этого автомобиля: 13 динамиков и общая мощность 550 Вт. Конечно, лучше всего наслаждаться звуком мотора (для этого есть стекло, которое открывается прямо за сиденьями и пропускает больше звука в салон), но должен признать, что за все годы, что я тестирую аудиосистемы, в том числе этого же бренда и других моделей Audi, ни одна не приблизилась к совершенству так, как эта, установленная в R8 Spyder, причём в стандартной комплектации.

В качестве опции устанавливались лазерные светодиодные фары: в каждой фаре установлены четыре мощных лазерных диода высокой интенсивности, дающих белый свет с большой дальностью. Дальность, мощность и качество светового пучка исключительны. Но снова сталкиваемся с реальностью: например, на многих дорогах, где мы их испытывали, асфальт неровный, есть перепады уровня и наклоны, поэтому при таком прямом свете некоторые участки освещаются недостаточно.

В мультимедийной части R8 Spyder не имеет центрального экрана, как это обычно бывает в других автомобилях. Всё сосредоточено на цифровой приборной панели, с которой можно пользоваться навигатором или мультимедиа. Странностью первых дней использования стала камера заднего хода, которая тоже выводится на приборную панель.

Поначалу адаптироваться к её использованию непросто, но через несколько дней это становится легко и даже интуитивно понятно: доступна информация всех видов — температура масла, температура масла в коробке передач, температура охлаждающей жидкости, перегрузки G, полный бортовой компьютер, таймер кругов и многие другие функции.

Оценка и личное мнение

Audi R8 Spyder — особенный суперкар, это не просто ещё один автомобиль, и его философия не такая. Он создан для удовольствия от вождения, чтобы мы не чувствовали, что управляем обычной машиной, а чем-то другим. Ощущение карта за рулём, огромная тяговая мощь и разгон, почти идеальная посадка за рулём или то, что он обходится без лишних элементов (например, центрального экрана), делают так, что с момента посадки до выхода из R8 Spyder мы наслаждаемся каждой минутой.

С другой стороны, после нескольких дней с ним я также заметил некоторые детали, больше подходящие немецким дорогам, чем нашим. Можно ли пользоваться им каждый день? Вполне, и это ещё одно его достоинство: способность быть обычным автомобилем, мягко ездить и даже радовать короткими поездками за газетой или хлебом. Конечно, чтобы по-настоящему насладиться им, нужна рядом autobahn или трасса, где можно раскрыть всю радикальность этого немца. Что касается цены, Audi R8 Spyder стоит свыше 200 000 евро, а тестируемый экземпляр — 256 000 евро.

Фото | Команда испытаний Highmotor