Teste Audi R8 Spyder 5.2 FSI V10 540 CV Quattro S-Tronic

Primeiras horas da manhã, tempo frio. Descemos à garagem e, ao abrir a porta, vemos algo amarelo que se destaca dos outros carros estacionados ali. Aproximamo-nos e o seu olhar rasgado recebe-nos, acendendo os faróis LED superiores. Assim que nos sentamos e carregamos num vistoso botão vermelho no volante, começa a diversão. Um som rouco e desportivo invade toda a garagem, mantendo-se elevado durante alguns minutos até o motor ganhar temperatura. O som ressoa como tambores antes de um acontecimento épico, e não é para menos: hoje não estamos a testar um carro qualquer, hoje não é uma segunda-feira qualquer, podia dizer-se que as segundas-feiras se veem de outra maneira a bordo de um Audi R8 Spyder.

A equipa de testes da Highmotor sentou-se ao volante do Audi R8 Spyder com o poderoso propulsor 5.2 FSI V10 atmosférico, com uma potência de 540 CV, cavalos que, no entanto, estão sob controlo graças à tração Quattro.

Design exterior: desportivo e intemporal

O Audi R8, tanto na versão coupé como na spyder, não é novo no mercado. É verdade que foi recentemente atualizado, mas trata-se de um modelo lançado há mais de 10 anos. Apesar disso, parece que os anos não passam pelo Audi R8, e, com as mudanças e atualizações acertadas, este desportivo continua a ser um verdadeiro atrativo em termos de design. As suas linhas vanguardistas, de traço extremamente agressivo e desportivo, geram expectativa por onde passa.

E não é para menos se olharmos para a sua frente: o R8 Spyder é um carro muito largo, pouco alto e com uma frente muito agressiva. Os faróis (que foram atualizados e, nesta unidade, dispõem de tecnologia LED Laser) também contribuem para a imagem desportiva, tal como a enorme grelha e as enormes entradas de ar pretas sob os faróis. Sob o enorme capô esconde-se a mala, de pequena capacidade.

Lateralmente, destacam-se as duas enormes entradas de ar em carbono e as singulares portas de linhas retas. As jantes de 20 polegadas da nossa unidade são opcionais, com medidas 245/30 R20 à frente e 305/30 R20 atrás. Também não passam despercebidos os enormes (e extremamente eficazes) travões cerâmicos.

Não saberia bem se o R8 se destaca mais pela frente ou pela traseira, porque visto de qualquer ângulo chama a atenção, seja pelo enorme difusor traseiro, pelas entradas de ar pretas logo abaixo dos faróis ou mesmo pela capota de lona em tecido preto, um verdadeiro sinal de elegância para este desportivo de altas prestações.

Design interior: minimalista e orientado para o condutor

Sentar-se nos dois únicos lugares deste desportivo é bastante simples, embora ambos estejam numa posição muito baixa – a poucos centímetros do chão. É verdade que o acesso, em comparação com outros desportivos, é relativamente confortável e permite sentar-se ou sair do veículo sem grandes complicações (ainda assim, este pormenor não nos vai importar quando tivermos a oportunidade de ter um R8 Spyder na nossa garagem).

Uma vez sentados ao volante, a primeira coisa que notamos é o conforto do posto de condução. Tudo à mão, tudo orientado para o condutor e um volante desportivo que concentra grande parte dos botões (como convém a um desportivo de altas prestações), numa posição muito vertical e extremamente cómoda. Os bancos dispõem de ajuste elétrico que nos permite até regular o grau de sustentação lateral, tanto do encosto como da almofada, para ir mais folgados ou mais justos em condução desportiva, por exemplo.

Não há qualquer ecrã; o design do tablier é minimalista, concentrando todas as funções multimédia no painel de instrumentação – totalmente digital – que se gere também a partir dos comandos situados na consola central, como em todos os modelos dos quatro anéis. No início, é estranho gerir o navegador ou a música a partir do Virtual Cockpit, mas com os primeiros quilómetros e dias habituamo-nos e chega até a ser prático.

A qualidade nota-se em cada acabamento, desde a fibra de carbono presente em algumas zonas – como as saídas de ar – até ao couro que reveste cada parte do tablier. A consola central elevada contribui para a sensação de profundidade dos bancos, sem chegar a ser incómoda.

Não há muito espaço no interior, mas pelo menos dispõe de um amplo porta-luvas e de vários locais onde deixar as nossas coisas, destacando-se o compartimento na consola central, onde podemos deixar o telemóvel – com carregamento sem fios – ou outros objetos. Há também um porta-luvas entre os dois bancos que esconde o leitor de CD e dois pequenos compartimentos para objetos pequenos.

E a mala? Pois bem, na parte dianteira, outro hábito atípico neste R8 Spyder. Sempre que quisermos guardar algo na mala, teremos de abrir o enorme capô (através da chave ou de um botão na porta). Claro que a bagagem não pode ser muito grande, já que cabe uma mala de cabina de avião e um par de casacos; é uma questão de organização na hora de arrumar as compras para tirar partido dos seus 112 litros de capacidade.

Motor e prestações: 540 cavalos tão radicais como educados

Serei um nostálgico, mas cada vez que tenho a oportunidade de me sentar ao volante de um motor a gasolina de grande cilindrada e sem turbo, é um verdadeiro momento de culto. E este Audi R8 Spyder esconde na parte traseira um potente propulsor de 5,2 litros e 10 cilindros que oferece uma potência de 540 CV, substituindo o 4.2 FSI disponível na geração anterior.

Logo que o arrancamos, com o motor frio, o som é ensurdecedor, a zona vermelha desce às 6.000 rpm e, ao tirá-lo da garagem, torna-se o centro das atenções e das caras de surpresa ao ver este R8 Spyder e ouvir o som rouco do propulsor. Em poucos minutos já aquece e o som volta ao normal; após apenas alguns quilómetros, a zona vermelho do conta-rotações também regressa à sua posição normal, perto das 8.500 rotações.

Se conduzirmos com calma, o V10 é um prodígio de suavidade, subindo lentamente de regime e mantendo-se sempre o mais baixo possível que permite a sua caixa automática S-Tronic de sete relações; chega mesmo a rodar a 1.200 rotações a 50 km/h.

E se quisermos exigir-lhe mais desempenho, basta carregar no acelerador e desfrutar enquanto o motor sobe de regime quase de forma infinita. Por volta das 4.000-5.000 rotações já se começa a sentir um impulso mais contundente e o carro voa literalmente depois de ultrapassar as 7.000 rpm até ao corte, tudo acompanhado do som brutal e ensurdecedor que sai da parte traseira.

Assim, o R8 Spyder pode ser um carro suave e tranquilo ou colar-nos literalmente ao banco, conforme a força que exercemos sobre o acelerador. Em ambos os casos, nunca se perde nenhum dos 540 CV graças ao sistema de tração integral Quattro, que transmite a força às quatro rodas sem qualquer perda de potência. Aliás, surpreende que, ao usar o Launch Control (controlo de arranque que permite sair à potência máxima a partir da imobilidade), nenhuma roda faça sequer menção de derrapar.

Os seus números de desempenho são de infarto, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,6 segundos e um binário máximo de 540 Nm às 6.500 rpm, oferecendo os seus 540 CV às 7.800 rpm. Ainda assim, nem os seus 540 CV escapam ao sistema de arranque e paragem automáticos, algo que me surpreendeu num desportivo de altas prestações, mas, enfim, tudo para cumprir as normas de consumo e emissões.

Comportamento: desportividade e precisão

Ao contrário de outros superdesportivos alemães, o Audi R8 Spyder dispõe de série da tração integral Quattro em todas as versões, o que se nota no seu comportamento. Este superdesportivo tem vários modos de condução: Auto, Confort, Dynamic e Individual. Neste último modo, podemos configurar a nosso gosto os diferentes parâmetros de resposta do acelerador, a firmeza da suspensão, o modo da caixa, a firmeza da direção ou o som do escape.

Além disso, no volante há um comando que nos permite selecionar o modo “RACE”, com três variantes: Neve, Seco e Molhado. Este modo só é recomendável em circuito, uma vez que se trata da configuração mais radical e desportiva: desliga parcialmente o controlo de estabilidade (para permitir certas liberdades desportivas, sem nos abandonar por completo), coloca a caixa em modo sequencial desportivo e ajusta o carro para uma resposta mais brava e radical às ordens do acelerador e do volante.

Em estradas complicadas, à parte as suas dimensões, tem uma precisão cirúrgica na trajetória das curvas, permitindo-nos passar em algumas curvas a velocidades que noutros veículos são impossíveis ou comprometem a estabilidade. A sensação que predomina ao volante é a de um kart: plano, rígido, estável e extremamente preciso (graças, em parte, à direção muito direta e ao apoio da tração integral).

O conjunto de travões – cerâmicos na nossa unidade – contribui para um controlo total e certeiro do carro. A capacidade de travar no limite desafia até a aderência dos pobres pneus, que ganham velocidade rapidamente e desaceleram quase da mesma forma. Claro que, a frio, é preciso habituar-se ao seu toque.

Contudo, as nossas estradas (pelo menos as galegas) não estão preparadas para acolher a passagem de um R8, já que a sua largura e o mau estado do asfalto em muitas delas nos farão sofrer. Pelo contrário, numa autobahn o Audi R8 Spyder é certamente onde mais desfruta, sendo especialmente estável às velocidades altas, próprias da Alemanha ou de um circuito.

Quanto a rodar em estrada ou em autoestrada, como o teto é de lona, o isolamento não é totalmente confortável. O mesmo acontece com o estado da estrada: se estiver bem asfaltada, o conforto é elevado; caso contrário, rapidamente notamos no interior as imperfeições da via sob a forma de vibrações ou ruído, embora isso não seja imputável ao Audi R8 Spyder.

E na cidade? Se estiver disposto a ser o centro das atenções, o Audi R8 Spyder pode também comportar-se como um cavalheiro refinado, sendo muito suave ao rodar tranquilamente pela cidade. Contudo, a moda de colocar lombas em todas e cada uma das ruas ou travessias urbanas dificulta essa condução, porque é um carro muito baixo. O mesmo problema pode surgir na rampa de acesso a alguns parques de estacionamento.

Para fechar este ponto, falarei dos consumos, embora num carro deste tipo não seja um critério a ter em conta nem algo que os seus compradores considerem. Na autoestrada, o melhor valor que obtive foi de 10,5 litros aos 100 km; já na estrada, dependendo da condução, o consumo normal oscilava entre os 14 e os 16 litros aos 100 km. Em modo muito mais dinâmico, para não perder a concentração nem quebrar o prazer de conduzir, preferi não ver o dado do consumo.

Equipamento

Entre os elementos do equipamento deste R8 Spyder que nos chamaram a atenção destaca-se o sistema de som assinado pela Bang & Olufsen, desenhado especificamente para este carro, com a bonita quantia de 13 altifalantes e uma potência total de 550 W. É verdade que o melhor é desfrutar do som do motor (e, para isso, dispõe de um vidro que se pode abrir mesmo atrás dos bancos e que permite a entrada de mais som no habitáculo), mas devo reconhecer que, em todos os anos em que tenho testado sistemas de som, incluindo desta mesma marca e de outros modelos Audi, nenhum se aproximou tanto da perfeição como o que equipa o R8 Spyder, e além disso é de série.

Como opção, equipava os faróis LED Laser: cada farol tem quatro potentes díodos laser de alta intensidade que geram uma luz branca com um grande alcance. O alcance, a potência e a qualidade do feixe de luz são extraordinários. Mas, de novo, deparamo-nos com a nossa realidade: por exemplo, em grande parte das estradas onde os testámos, o asfalto não é linear, há mudanças de inclinação e de inclinação transversal, pelo que, com luzes tão diretas, há zonas que não ficam corretamente iluminadas.

Na parte multimédia, o Audi R8 Spyder não dispõe de um ecrã central, como é habitual nos restantes veículos. Tudo se concentra na instrumentação digital, a partir da qual podemos usar o navegador ou a parte multimédia. Uma curiosidade nos primeiros dias de utilização é que a câmara de marcha-atrás também se situa na instrumentação.

No início é algo complicado adaptar-nos à sua utilização, mas com o passar dos dias torna-se fácil e até intuitivo, tendo acesso a todo o tipo de informação: temperatura do óleo, temperatura do óleo da caixa, temperatura do líquido de refrigeração, forças G, computador de bordo completo, contador de tempos de volta, entre muitas outras funções.

Avaliação e opinião pessoal

O Audi R8 Spyder é um superdesportivo especial. Não é mais um carro; a sua filosofia também não é essa. Foi concebido para desfrutar ao volante, para que não sintamos que conduzimos mais um carro, mas algo diferente. A sensação de kart ao volante, a sua enorme capacidade de tração e aceleração, a postura de condução quase perfeita, ou o facto de prescindir de elementos supérfluos (como o ecrã central), fazem com que, desde que nos sentamos até que saímos do R8 Spyder, estejamos a desfrutar de cada minuto.

Por outro lado, após vários dias com ele, também notei que há certos detalhes mais adequados às estradas alemãs do que às nossas. É utilizável no dia a dia? Totalmente. Aliás, é outra das suas virtudes: a capacidade de ser um carro normal, de se comportar com suavidade e de desfrutar até de pequenos trajetos, como ir buscar o jornal ou o pão. Claro que, se quisermos desfrutar dele a sério, temos de ter perto uma autobahn ou um circuito onde mostrar toda a radicalidade deste alemão. Quanto ao preço, o Audi R8 Spyder ultrapassa os 200.000 euros, valor que sobe até aos 256.000 euros da unidade testada.

Fotos | Equipa de testes Highmotor