Test Audi R8 Spyder 5.2 FSI V10 540 CV Quattro S-Tronic

Früh am Morgen, kaltes Wetter. Wir gehen in die Tiefgarage, und als sich die Tür öffnet, sehen wir etwas Gelbes, das sich von den anderen dort geparkten Autos abhebt. Wir nähern uns, und sein Blick mit den schmalen Augen empfängt uns, während die oberen LED-Scheinwerfer aufleuchten. Kaum eingestiegen und auf den auffälligen roten Knopf am Lenkrad gedrückt, beginnt der Spaß. Ein rauer, sportlicher Klang erfüllt die gesamte Garage. Er bleibt einige Minuten lang hoch, bis der Motor auf Betriebstemperatur ist. Der Klang dröhnt wie Trommeln vor einem epischen Ereignis, und das nicht ohne Grund: Heute testen wir kein gewöhnliches Auto, heute ist es kein gewöhnlicher Montagmorgen, man könnte sagen, dass Montage an Bord eines Audi R8 Spyder ganz anders aussehen.

Das Testteam von Highmotor hat sich ans Steuer des Audi R8 Spyder gesetzt, mit dem kraftvollen Saugmotor 5.2 FSI V10 mit einer Leistung von 540 CV. Diese Pferde sind dank des Quattro-Allradantriebs dennoch unter Kontrolle.

Außendesign: sportlich und zeitlos

Der Audi R8 gibt es sowohl als Coupé als auch als Spyder. Er ist auf dem Markt nicht neu. Zwar wurde er vor Kurzem aktualisiert, doch das Modell kam vor mehr als zehn Jahren auf den Markt. Trotzdem scheint die Zeit am Audi R8 spurlos vorüberzugehen. Dank der gelungenen Änderungen und Aktualisierungen ist dieser Sportwagen in Sachen Design nach wie vor ein Blickfang. Seine avantgardistischen Linien mit extrem aggressivem und sportlichem Schnitt erzeugen überall, wo er auftaucht, Aufsehen.

Kein Wunder, wenn man sich seine Front ansieht: Der R8 Spyder ist ein sehr breites Auto mit geringer Höhe und einer sehr aggressiven Front. Die Scheinwerfer (die überarbeitet wurden und bei diesem Exemplar über LED-Lasertechnik verfügen) tragen ebenfalls zum sportlichen Image bei, genauso wie der riesige Kühlergrill oder die großen schwarzen Lufteinlässe unter den Scheinwerfern. Unter der großen Motorhaube verbirgt sich der Kofferraum, der nur wenig Platz bietet.

Seitlich fallen die zwei großen Lufteinlässe aus Carbon und die besonderen Türen mit geraden Formen auf. Die 20-Zoll-Felgen unseres Testwagens sind Sonderausstattung und haben die Dimensionen 245/30 R20 vorne und 305/30 R20 hinten. Auch die großen (und äußerst wirksamen) Keramikbremsen bleiben nicht unbemerkt.

Ich wüsste nicht genau, ob der R8 mehr durch seine Front oder durch sein Heck auffällt, denn aus jedem Blickwinkel zieht er die Aufmerksamkeit auf sich, sei es wegen des großen hinteren Diffusors, der schwarzen Lufteinlässe direkt unter den Scheinwerfern oder des Verdecks aus schwarzem Stoff, einem Zeichen von Eleganz für diesen Hochleistungssportwagen.

Innendesign: minimalistisch und fahrerorientiert

Das Einsteigen in die beiden einzigen Sitze dieses Sportwagens ist recht einfach, auch wenn beide in einer sehr niedrigen Position montiert sind, nur etwa 1 Meter über dem Boden. Immerhin ist der Einstieg im Vergleich zu anderen Sportwagen relativ bequem, sodass man ohne große Schwierigkeiten ein- und aussteigen kann. (Dieser Punkt wird uns aber nicht stören, wenn wir die Gelegenheit bekommen, einen R8 Spyder für unsere Garage zu erwerben.)

Sobald wir hinter dem Lenkrad sitzen, fällt uns zuerst der Komfort des Fahrerplatzes auf. Alles ist griffbereit, alles ist auf den Fahrer ausgerichtet, und ein sportliches Lenkrad, das – wie bei einem Hochleistungssportwagen üblich – einen Großteil der Tasten bündelt, steht in einer sehr aufrechten, äußerst bequemen Position. Die Sitze verfügen über eine elektrische Verstellung, mit der sich sogar die seitliche Wangenstütze von Rückenlehne und Sitzfläche einstellen lässt, je nachdem, ob man bei sportlicher Fahrweise etwas lockerer oder enger sitzen möchte.

Es gibt kein Display. Das Armaturenbrett ist minimalistisch gestaltet. Alle Multimediafunktionen sind im Display der Instrumententafel gebündelt, die vollständig digital ist und zusätzlich über die Bedienelemente im Mitteltunnel gesteuert werden kann, wie bei allen anderen Modellen mit den vier Ringen. Anfangs fühlt sich die Bedienung von Navigation oder Musik über das Virtual Cockpit ungewohnt an, doch nach den ersten Kilometern und Tagen gewöhnt man sich daran, und es erweist sich sogar als praktisch.

Die Qualität spürt man bei jeder Verarbeitung, von dem Carbon an manchen Stellen – etwa bei den Lüftungsdüsen – bis zum Leder, das jeden Teil des Armaturenbretts bezieht. Der erhöhte Mitteltunnel trägt zum Gefühl der Geborgenheit auf den Sitzen bei, ohne unbequem zu wirken.

Der Innenraum bietet nicht übermäßig viel Platz, doch es gibt ein großzügiges Handschuhfach und mehrere Ablagen für unsere Sachen. Besonders hervorzuheben ist das Fach im Mitteltunnel, in dem wir das Handy mit kabelloser Ladefunktion oder andere Gegenstände ablegen können. Zwischen den beiden Sitzen befindet sich außerdem ein Fach, in dem der CD-Player untergebracht ist, sowie zwei kleine Ablagen für Kleinteile.

Und der Kofferraum? Der befindet sich im Vorderwagen, eine weitere ungewöhnliche Eigenart dieses R8 Spyder. Jedes Mal, wenn wir etwas im Kofferraum verstauen möchten, müssen wir die große Motorhaube öffnen (über den Schlüssel oder einen Knopf an der Tür). Solange das Gepäck nicht zu groß ist, passt ein Handgepäckkoffer und ein paar Jacken hinein. Mit etwas Organisationstalent beim Verstauen der Einkäufe lassen sich seine 112 Liter Fassungsvermögen gut ausnutzen.

Motor und Fahrleistung: 540 Pferde, so radikal wie kultiviert

Ich gebe zu, ich bin ein Nostalgiker, aber jedes Mal, wenn ich die Gelegenheit habe, einen großvolumigen Saugbenziner ohne Turbo zu fahren, ist das ein echter Kultmoment. Und dieser Audi R8 Spyder birgt im Heck einen kraftvollen Motor mit 5,2 Litern Hubraum und zehn Zylindern, der 540 CV leistet. Er ersetzt den 4.2 FSI, der in der Vorgängergeneration erhältlich war.

Sobald man ihn im kalten Zustand startet, ist der Klang ohrenbetäubend, der rote Bereich beginnt bei 6.000 U/min. Wenn man ihn aus der Garage fährt, ziehen wir alle Blicke und staunende Gesichter auf uns, sobald die Leute den R8 Spyder sehen und den rauen Klang des Motors hören. Nach einigen Minuten erreicht er die Betriebstemperatur, und der Klang normalisiert sich wieder. Schon nach wenigen Kilometern liegt auch der rote Bereich des Drehzahlmessers wieder an seiner normalen Stelle, bei etwa 8.500 U/min.

Fährt man gemütlich, ist der V10 ein Muster an Laufruhe. Er dreht langsam hoch und bewegt sich stets im niedrigstmöglichen Drehzahlbereich, den die siebenstufige S-Tronic-Automatik zulässt. Manchmal dreht er bei 50 km/h sogar nur mit 1.200 U/min.

Wenn wir mehr Leistung abrufen wollen, müssen wir nur das Gaspedal durchtreten und genießen, wie der Motor fast endlos hochdreht. Bei etwa 4.000 bis 5.000 U/min spürt man einen kräftigeren Schub, und ab 7.000 U/min zieht er geradezu davon, bis zum Begrenzer. Dazu kommt der brutale, ohrenbetäubende Sound, der aus dem Heck des Autos dringt.

So kann der R8 Spyder ein sanfter, ruhiger Tourer sein oder uns je nach Gasdruck regelrecht in den Sitz pressen. In beiden Fällen geht dabei aber nie eine der 540 CV verloren, dank des permanenten Allradantriebs Quattro, der die Kraft ohne jeden Leistungsverlust auf alle vier Räder verteilt. Tatsächlich überrascht, dass beim Einsatz der Launch Control (einer Startkontrolle, die aus dem Stand mit voller Leistung losfahren lässt) kein einziges Rad auch nur andeutungsweise durchdreht.

Seine Leistungswerte sind atemberaubend: Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert nur 3,6 Sekunden, das maximale Drehmoment von 540 Nm liegt bei 6.500 U/min, und die 540 CV stehen bei 7.800 U/min zur Verfügung. Allerdings verfügen selbst die 540 CV über eine Start-Stopp-Automatik, was mich bei einem Hochleistungssportwagen überrascht hat. Aber nun ja, alles, um die Verbrauchs- und Emissionsvorgaben zu erfüllen.

Fahrverhalten: Sportlichkeit und Präzision

Anders als andere deutsche Supersportwagen ist beim Audi R8 Spyder in allen Versionen der permanente Allradantrieb Quattro serienmäßig, was man im Fahrverhalten spürt. Dieser Supersportwagen verfügt über mehrere Fahrmodi: Auto, Comfort, Dynamic und Individual. Im Individual-Modus lassen sich die verschiedenen Parameter nach Belieben einstellen: Gaspedalansprache, Fahrwerkshärte, Schaltmodus, Lenkhärte oder der Auspuffsound.

Außerdem gibt es am Lenkrad einen Schalter, mit dem man den Modus “RACE” aktiviert, der in drei Varianten verfügbar ist: Schnee, trocken und nass. Dieser Modus eignet sich nur für die Rennstrecke, denn er ist die radikalste und sportlichste Konfiguration. Er deaktiviert das Stabilitätsprogramm teilweise (um gewisse sportliche Freiheiten zu erlauben, ohne dass wir ganz die Kontrolle verlieren), stellt das Getriebe auf sequenziellen Sportbetrieb und stimmt das Auto auf eine noch direktere, radikalere Reaktion auf Gas und Lenkrad ab.

Auf kurvigen Straßen überzeugt er, abgesehen von seinen Abmessungen, durch eine chirurgische Präzision beim Kurvenfahren. Dadurch lassen sich einige Kurven mit Geschwindigkeiten durchfahren, die bei anderen Fahrzeugen unmöglich wären oder die Stabilität gefährden würden. Das Fahrgefühl am Lenkrad erinnert an einen Kart: flach, starr, stabil und äußerst präzise, was unter anderem an der direkten Lenkung und der Unterstützung durch den Allradantrieb liegt.

Die Bremsanlage – in unserem Fall mit Keramikbremsen – trägt zur vollständigen und präzisen Kontrolle über das Fahrzeug bei. Die Fähigkeit, bis an die Grenze zu bremsen, fordert sogar die Haftung der Reifen heraus: Man beschleunigt schnell und verzögert fast genauso schnell. Allerdings muss man sich bei kaltem Zustand an das Pedalgefühl gewöhnen.

Unsere Straßen (zumindest die in Galicien) sind allerdings nicht auf einen R8 vorbereitet, denn seine Breite und der schlechte Zustand des Asphalts auf vielen von ihnen machen das Fahren mühsam. Dagegen ist der Audi R8 Spyder auf einer Autobahn sicher am besten aufgehoben, wo er bei hohen Geschwindigkeiten besonders stabil ist, eher wie in Deutschland oder auf einer Rennstrecke.

Was das Fahren auf Landstraßen und Autobahnen betrifft: Mit dem Stoffverdeck ist die Dämmung nicht ganz so komfortabel. Gleiches gilt für den Zustand der Straße. Auf gut asphaltierten Fahrbahnen ist der Komfort hoch. Ansonsten spürt man im Innenraum schnell die Unebenheiten der Strecke in Form von Vibrationen oder Geräuschen, aber das ist dem Audi R8 Spyder nicht anzulasten.

Und in der Stadt? Wenn du bereit bist, im Mittelpunkt der Blicke zu stehen, kann sich der Audi R8 Spyder auch wie ein kultivierter Gentleman verhalten und fährt in der Stadt sehr sanft. Allerdings erschwert die Mode , überall Bremsschwellen auf jeder Straße und jedem Durchgangsweg in der Stadt zu errichten, das Fahren, denn es ist ein sehr tiefes Auto. Dasselbe Problem haben wir bei der Auffahrt zu manchen Parkhäusern.

Zum Abschluss dieses Abschnitts möchte ich über den Verbrauch sprechen, auch wenn dieser bei einem Auto dieser Art kein Kriterium ist, auf das die Käufer achten. Auf der Autobahn war der beste Wert, den ich erzielte, 10,5 Liter auf 100 km. Auf der Landstraße lag der normale Verbrauch je nach Fahrweise zwischen 14 und 16 Litern auf 100 km. Bei dynamischerer Fahrweise habe ich, um mich nicht abzulenken und den Fahrspaß nicht zu verderben, lieber nicht auf den Verbrauchswert geschaut.

Ausstattung

Unter den Ausstattungsmerkmalen des R8 Spyder fällt das Soundsystem von Bang & Olufsen besonders auf. Es wurde speziell für dieses Auto entwickelt und verfügt über unglaubliche 13 Lautsprecher und eine Gesamtleistung von 550 W. Es stimmt zwar, dass es am besten ist, den Motorsound zu genießen (dafür gibt es eine Scheibe direkt hinter den Sitzen, die sich öffnen lässt und mehr Motorgeräusch in den Innenraum lässt). Dennoch muss ich zugeben, dass in all den Jahren, in denen ich Soundsysteme getestet habe, auch von derselben Marke und anderen Modellen, keines der Perfektion so nahekam wie dieses, das im R8 Spyder serienmäßig verbaut ist.

Als Option gab es außerdem die LED-Laserscheinwerfer. Jeder Scheinwerfer verfügt über vier leistungsstarke Hochintensitäts-Laserdioden, die ein weißes Licht mit großer Reichweite erzeugen. Reichweite, Leistung und Qualität des Lichtkegels sind außergewöhnlich. Doch hier stoßen wir auf die Realität: Auf vielen der Straßen, auf denen wir testeten, verläuft der Asphalt nicht geradlinig. Es gibt Steigungs- und Querneigungswechsel, sodass bei so direkt strahlendem Licht manche Bereiche nicht korrekt ausgeleuchtet sind.

Im Multimediabereich verfügt der Audi R8 Spyder nicht über einen zentralen Bildschirm, wie es bei den meisten anderen Fahrzeugen üblich ist. Alles konzentriert sich auf die digitale Instrumententafel, über die wir Navigation und Multimedia bedienen können. In den ersten Tagen ist die Rückfahrkamera, die ebenfalls in der Instrumententafel untergebracht ist, eine Besonderheit.

Anfangs ist die Bedienung etwas schwierig, aber mit der Zeit wird sie einfach und sogar intuitiv. Man hat Zugriff auf alle möglichen Informationen: Öltemperatur, Getriebeöltemperatur, Kühlmitteltemperatur, G-Kräfte, einen umfangreichen Bordcomputer, Rundenzeitmesser und viele weitere Funktionen.

Bewertung und persönliche Meinung

Der Audi R8 Spyder ist ein besonderer Supersportwagen, kein gewöhnliches Auto. Seine Philosophie ist auch nicht die eines gewöhnlichen Autos. Er wurde entwickelt, um das Fahren zu genießen, sodass man nicht das Gefühl hat, irgendein Auto zu fahren, sondern etwas ganz Anderes. Das Kart-Gefühl am Steuer, seine enorme Traktion und Beschleunigung, die nahezu perfekte Sitzposition oder die Tatsache, dass er auf überflüssige Elemente wie den zentralen Bildschirm verzichtet, sorgen dafür, dass man vom Einsteigen bis zum Aussteigen jede Minute genießt.

Andererseits habe ich nach einigen Tagen mit ihm auch festgestellt, dass es gewisse Details gibt, die eher auf deutsche als auf unsere Straßen zugeschnitten sind. Ist er im Alltag nutzbar? Absolut, das ist eine seiner Stärken: Er kann ein ganz normales Auto sein, verhält sich sanft und macht sogar kurze Fahrten zum Zeitungskiosk oder zum Bäcker zum Vergnügen. Natürlich, wenn wir ihn wirklich genießen wollen, brauchen wir eine Autobahn oder eine Rennstrecke in der Nähe, wo sich die ganze Radikalität dieses Deutschen entfalten kann. Was den Preis betrifft, liegt der Audi R8 Spyder über 200.000 Euro, wobei das getestete Exemplar auf 256.000 Euro kommt.

Fotos | Testteam Highmotor