试驾 Jeep Compass 4xe：电动化、科技感十足的欧洲SUV

外部轮廓与上一代相比没有实质性变化，但也做了一些调整，使其更加现代、更具吸引力。Jeep 在80年的历史中所塑造的坚固形象，也延续到了这款更偏向城市风格的车型上。它标志着该品牌重返C级SUV细分市场，并成为品牌销量的主要推动力，目前其销量已占品牌总销量的40%以上。

如今它呈现出更为现代的线条，经典的Jeep 格栅位置更高、倾斜度更大，并集成了更纤薄的全LED大灯，日间行车灯嵌入在灯组之中。尾灯和轮毂设计也都是全新的，具体视配置而定。

Limited版更偏向城市风格，配有黑色保险杠和18英寸铝合金轮毂；S版采用灰色金属漆、车身同色保险杠和19英寸轮毂；而Trailhawk版则更具越野气质，其格栅、保险杠和雾灯的设计经过专门处理，雾灯位置更高，并配备专属17英寸铝合金轮毂和专用轮胎，从而带来更出色的越野性能。此外，该版本还改善了越野数据，拥有更好的接近角和离去角、更强的涉水能力（480毫米）以及更高的离地间隙。

售价从44,300欧元起，S版最高达48,000欧元。品牌还推出了一项颇具吸引力的金融方案：首付9,700欧元，之后每月280欧元，分36期偿还，年行驶里程10,000公里。

内饰升级

车内经过重新设计，采用了全新材料并优化了人机工程学设计。仪表板、中控台和车门护板都焕然一新。后备厢的形状和容积没有变化，但提供电动尾门，并支持脚踢感应开启。插电式混动版本的后备厢容积为420升。

与业内趋势一致，屏幕在信息显示和功能设置方面占据了更重要的地位。10.25英寸全高清数字仪表盘在Limited、Trailhawk和S版中为标配（Longitude版为选装），提供丰富的配置选项，包含五个可自定义的菜单。

中控台位置更高，并新增了一个储物格。它搭载了最新一代Uconnect系统，配备10.1英寸屏幕，采用性能更强的处理器，响应速度比上一代快五倍。系统集成Android操作系统并支持云端更新，配备带语音识别功能的TomTom导航，支持谷歌搜索，并可通过无线方式连接Apple CarPlay和Android Auto。

其配置包括交通标志识别、360度环视系统、智能限速辅助、疲劳驾驶提醒、自动紧急制动（可识别行人和骑行者）以及Highway Assist，该系统结合了自适应巡航控制和车道居中功能。

Uconnect 5系统还为客户提供互联服务：My Assistant可在车辆故障时提供定位道路救援请求；My Remote可设定充电计划，查找车辆位置、远程锁车和解锁、开启灯光或预设空调；My eCharge用于管理充电过程，无论是在公共充电桩还是在家中；My Car用于检查车辆状态和运行情况，包括电池电量、胎压、行驶里程以及保养计划。它还包括可连接多达八台设备的WiFi热点功能，以及车辆被盗时的报警系统。

190与240马力插电式混合动力

插电式混合动力车型提供两种动力版本：190马力和240马力，均配备六速自动变速箱和四驱系统eAWD。1.3升四缸发动机（输出功率为130或180马力）与后轴上的60马力电动机相结合，由11.4千瓦时的电池供电，系统综合功率可达190或240马力。官方宣称纯电续航里程为52公里，0至100公里/小时加速时间为7.5秒，纯电模式最高速度为130公里/小时，混动模式下最高速度为200公里/小时。

车辆可以行驶中充电，也可以通过外接电源充电，最大功率为7.4千瓦。在此功率下，充满电池不到两小时；若使用2.3千瓦的家用插座，则需要长达五小时。

在短暂的试驾过程中，我们无法得出确切结论，因为出发时电池完全没电，而且路线也不允许进行较长时间的充电，不过我们确实在低速区域短暂体验了纯电模式的行驶。

这种驾驶模式确实非常舒适：没有振动，动力输出完全线性且平顺，噪音水平也特别低。不过，240马力Trailhawk版所配备的越野轮胎噪音更大，胎面花纹也更高，因此其公路行驶质感不如更偏城市风格的版本那样精致。

尽管如此，整体驾驶表现非常令人满意，手感良好，操控件、转向精准度、制动或悬挂的质感都更能传递出较高的品质感。不过需要注意的是，这一更专业的版本配备了行程更长的悬挂系统，并且离地间隙高于其他版本。

此车型的技术规格

越野Jeep Compass6 个版本 · 起价 43,200 €