Test Jeep Compass 4xe, zelektryfikowany, technologiczny i europejski

Zewnętrzna sylwetka nie zmienia się zasadniczo w porównaniu z poprzednią generacją, choć otrzymuje kilka modyfikacji, które sprawiają, że wygląda nowocześniej i atrakcyjniej. Wizerunek solidności Jeep, charakterystyczny dla jej 80 lat istnienia, został również przeniesiony na ten model, o nieco bardziej miejskim charakterze. Zapoczątkował powrót marki do segmentu C-SUV i był głównym motorem sukcesu handlowego marki, która obecnie odpowiada za ponad 40 procent jej sprzedaży.

Teraz prezentuje bardziej nowoczesną linię, z klasyczną, wyżej osadzoną i bardziej pochyloną atrapą chłodnicy Jeep, która integruje nowe, smuklejsze reflektory full-LED, z światłami do jazdy dziennej wpuszczonymi w zespoły optyczne. Nowe są również tylne lampy oraz wzór felg, zależny od wersji wyposażenia.

Wersja Limited, bardziej miejska, ma czarne zderzaki i 18-calowe felgi aluminiowe; wersja S otrzymuje metalizowany szary lakier, zderzak lakierowany w kolorze nadwozia i 19-calowe felgi, natomiast Trailhawk, o znacznie bardziej terenowym charakterze, ma specjalne wykończenie atrapy chłodnicy, zderzaków i świateł przeciwmgielnych umieszczonych wyżej oraz dedykowane 17-calowe felgi aluminiowe z specjalnymi oponami, które zapewniają lepsze właściwości w terenie. Ponadto ta wersja poprawia parametry terenowe, z lepszymi kątami natarcia i zejścia, większą zdolnością przejazdu przez bród (480 mm) oraz większym prześwitem.

Ceny zaczynają się od 44 300 euro i sięgają 48 000 euro w wersji S, a marka oferuje interesującą formułę finansowania z wpłatą własną 9700 euro i ratą 280 euro miesięcznie przez 36 miesięcy, przy limicie 10 000 km rocznie.

Ulepszone wnętrze

Kabina została przeprojektowana z nowymi materiałami i bardziej ergonomicznym wzornictwem. Ma nowy wygląd deski rozdzielczej, konsoli środkowej i paneli drzwi. Bagażnik nie zmienia kształtu ani pojemności, choć dostępna jest klapa z elektrycznym napędem, otwierana ruchem stopy. Zapowiadana pojemność wynosi 420 litrów w wersjach hybrydowych plug-in.

Jak zwykle w tym segmencie, ekrany odgrywają coraz większą rolę w prezentowaniu informacji i programowaniu różnych funkcji. Tak więc cyfrowy zestaw wskaźników full-HD o przekątnej 10,25 cala jest standardem w wersjach Limited, Trailhawk i S (opcjonalnie w Longitude), z wieloma opcjami konfiguracji w pięciu menu do personalizacji.

Konsola środkowa znajduje się teraz wyżej i oferuje nowy schowek. Zawiera najnowszą generację systemu Uconnect z 10,1-calowym ekranem, który wykorzystuje mocniejszy procesor, reagujący pięciokrotnie szybciej niż poprzednia generacja. Integruje system operacyjny Android z aktualizacjami w chmurze, nawigację TomTom z rozpoznawaniem mowy i funkcjami wyszukiwania Google oraz bezprzewodowe połączenie z Apple CarPlay i Android Auto.

Wyposażenie obejmuje m.in. systemy takie jak rozpoznawanie znaków drogowych, system wizji 360 stopni, inteligentny asystent prędkości, alert zmęczenia kierowcy, automatyczne awaryjne hamowanie z rozpoznawaniem pieszych i rowerzystów oraz Highway Assist, łączący adaptacyjny tempomat z utrzymywaniem pasa ruchu.

System Uconnect 5 oferuje także usługi połączone dla klientów: My Assistant, do wezwania pomocy drogowej z geolokalizacją w razie awarii; My Remote: do programowania ładowania, lokalizowania pojazdu, blokowania i odblokowywania drzwi, włączania świateł lub programowania klimatyzacji; My eCharge, zarządzający sesjami ładowania, zarówno w punktach publicznych, jak i w domu; My Car, do sprawdzania stanu i warunków pojazdu, naładowania akumulatora, ciśnienia w oponach, przebiegu i zaplanowanych przeglądów. Obejmuje funkcję punktu dostępu Wi-Fi do połączenia do ośmiu urządzeń oraz system alarmowy na wypadek kradzieży pojazdu.

Hybryda plug-in 190 i 240 KM

Gama hybryd plug-in jest dostępna w dwóch wariantach mocy: 190 KM i 240 KM, połączonych z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na cztery koła eAWD. Silnik 1.3 o 4 cylindrach – w konfiguracji 130 lub 180 KM – łączy się z silnikiem elektrycznym o mocy 60 KM umieszczonym na tylnej osi, zasilanym akumulatorem 11,4 kWh, dzięki czemu łączna moc wynosi 190 KM lub 240 KM. Obiecuje zasięg elektryczny 52 km, przyspieszenie 0–100 km/h w 7,5 sekundy, prędkość maksymalną 130 km/h w trybie elektrycznym i 200 km/h w trybie hybrydowym.

Można go ładować w trakcie jazdy lub z zewnętrznego gniazda, z maksymalną mocą 7,4 kW. Przy tej mocy pełne naładowanie akumulatora zajmuje mniej niż dwie godziny, natomiast z domowego gniazda 2,3 kW czas wydłuża się do pięciu godzin.

Podczas krótkiego kontaktu z samochodem nie mieliśmy okazji wyciągnąć zdecydowanych wniosków, ponieważ akumulator był całkowicie rozładowany w chwili uruchomienia, a trasa nie pozwalała na bardzo długie ładowanie, choć mogliśmy krótko jechać w czysto elektrycznym trybie na obszarach o niskiej prędkości.

Bez wątpienia ten tryb jazdy jest szczególnie przyjemny, ponieważ nie występują wibracje, moc rozwijana jest całkowicie liniowo i płynnie, a poziom hałasu jest wyjątkowo niski. Jednak opony terenowe zamontowane w wariancie Trailhawk o mocy 240 KM są głośniejsze i mają wyższy profil, przez co zachowanie na drodze nie jest tak precyzyjne jak w wersjach o bardziej miejskim charakterze.

Mimo to ogólne prowadzenie jest bardzo przyjemne, ma dobry feeling i daje większe poczucie jakości, zarówno w obsłudze sterowania, jak i w precyzji układu kierowniczego, hamulców czy zawieszenia, choć należy pamiętać, że ta bardziej wyspecjalizowana wersja ma zawieszenie o większym skoku i większy prześwit niż pozostałe wersje.

Dane techniczne tego samochodu

TerenowyJeep Compass6 wersji · od 43 200 €