Jeep Compass 4xe testi: elektrikli, teknolojik ve Avrupalı

Dış siluet bir önceki nesle kıyasla önemli ölçüde değişmiyor, ancak onu daha modern ve çekici kılan bazı değişiklikler alıyor. Jeep’in 80 yıllık varlığı boyunca karakteristik olan sağlamlık imajı, biraz daha kentsel odaklı bu modele de taşınmış. Markanın C-SUV segmentine dönüşünü simgeledi ve markanın ticari başarısının başlıca itici gücü oldu; bugün satışlarının yüzde 40’ından fazlasını oluşturuyor.

Artık daha modern bir çizgi sergiliyor; klasik Jeep ızgarası daha yüksek ve eğimli, daha ince yeni full-LED farları bünyesinde barındırıyor ve gündüz çalışan farları far gruplarının içine gömülü. Arka lambalar ve jant tasarımı da donanım seviyesine göre yenilendi.

Daha kentsel olan Limited versiyonunda siyah tamponlar ve 18 inç alaşım jantlar bulunuyor; S versiyonu metalik gri bitişe, karoseri renginde boyalı tampona ve 19 inç jantlara başvuruyor, çok daha arazi odaklı Trailhawk ise ızgarada, tamponda özel bir işleme, daha yüksek konumlandırılmış sis farlarına ve özel lastiklerle birlikte özel 17 inç alaşım jantlara sahip; bunlar yol dışında daha iyi performans sağlıyor. Ayrıca bu versiyon, daha iyi yaklaşma ve ayrılma açıları, daha yüksek su geçiş kapasitesi (480 mm) ve daha fazla yerden yükseklik ile arazi ölçülerini iyileştiriyor.

Fiyatlar 44.300 euro’dan başlıyor ve S versiyonunda 48.000 euro’ya kadar çıkıyor; ancak marka ilginç bir ticari formül sunuyor: 9.700 euro peşinat ve 36 ay boyunca ayda 280 euro taksit, yıllık 10.000 km sınırıyla.

Geliştirilmiş iç mekân

Kabin yeni malzemeler ve daha ergonomik bir tasarımla yeniden şekillendirilmiş. Gösterge paneli, orta konsol ve kapı panellerinde yeni bir görünüm sunuyor. Bagajın şekli ve boyutu değişmiyor, ancak ayakla açılabilen elektrikli bagaj kapağıyla sunuluyor. Şarj edilebilir hibrit versiyonlarda 420 litre kapasite bildiriyor.

Sektörde giderek olağan hale geldiği gibi, ekranlar bilgi göstermek veya çeşitli işlevleri programlamak için daha fazla öne çıkıyor. Bu kapsamda 10,25 inç full-HD dijital gösterge paneli, Limited, Trailhawk ve S’te standart (Longitude’da opsiyonel) ve kişiselleştirilebilir beş menüde birçok yapılandırma seçeneği sunuyor.

Orta konsol artık daha yüksek bir konumda ve yeni bir eşya gözü sunuyor. Uconnect sisteminin son neslini içeriyor; 10,1 inç ekranlı bu sistem, bir önceki nesle kıyasla beş kat daha iyi tepki kapasitesine sahip, daha güçlü bir işlemci kullanıyor. Bulut üzerinden güncellemeler alan Android işletim sistemini, sesli tanımalı TomTom navigasyonunu ve Google arama işlevlerini, ayrıca Apple CarPlay ve Android Auto üzerinden kablosuz bağlantıyı bünyesinde barındırıyor.

Donanımı arasında trafik işareti tanıma, 360 derece görüş sistemi, akıllı hız asistanı, uykululuk algılama uyarısı, yaya ve bisikletli tanımalı otomatik acil fren ve uyarlanabilir hız sabitleyici ile şerit ortalamayı birleştiren Highway Assist gibi sistemler yer alıyor.

Uconnect 5 sistemi ayrıca müşteriler için bağlantılı hizmetler sunuyor: arıza durumunda konum belirlemeli yol yardımı talep etmek için My Assistant; My Remote: şarjı programlamak, aracın konumunu bulmak, kapıları kilitlemek ve açmak, farları yakmak veya klimayı programlamak için; şarj oturumlarını yöneten My eCharge, ister halka açık noktalarda ister evde; My Car: aracın durumunu ve koşullarını kontrol etmek için, batarya şarjı, lastik basıncı, kilometre ve planlı bakım. Ayrıca sekiz cihaza kadar bağlanabilen WiFi erişim noktası ve aracın çalınması durumunda uyarı sistemi işlevini de içeriyor.

190 ve 240 CV’lik şarj edilebilir hibrit

Şarj edilebilir hibrit gama iki güç seviyesiyle sunuluyor: 190 CV ve 240 CV, altı vitesli otomatik şanzıman ve eAWD dört tekerlekten çekişle birleştirilmiş. 130 veya 180 CV güç yapılandırmasındaki 4 silindirli 1.3 motor, arka akstaki 11,4 kWh’lik bir bataryayla beslenen 60 CV’lik elektrik motoruyla birleşiyor ve böylece 190 CV veya 240 CV’lik bileşik güç sağlayabiliyor. 52 km elektrikli menzil, 0’dan 100 km/s’ye 7,5 saniyelik hızlanma, elektrikli modda 130 km/s ve hibrit modda 200 km/s azami hız vaat ediyor.

Hareket halindeyken veya harici bir elektrik prizi üzerinden, en fazla 7,4 kW ile şarj edilebiliyor. Bu güçte bataryayı tamamen şarj etmesi iki saatten kısa sürerken, 2,3 kW’lık bir ev prizi üzerinden yapıldığında süre beş saate çıkıyor.

Kısa test sürüşü sırasında kesin sonuçlar çıkarma fırsatını neredeyse hiç bulamadık, çünkü çalıştırma anında batarya tamamen boştu ve güzergâh yüksek bir şarja izin vermiyordu; yine de düşük hızlı bölgelerde kısa süre saf elektrikli modda ilerleyebildik.

Hiç şüphesiz, titreşimin olmadığı, güç aktarımının tamamen doğrusal ve kademeli olduğu ve gürültü seviyesinin özellikle düşük olduğu bu sürüş modu özellikle keyifli. Bununla birlikte, 240 CV’lik Trailhawk varyantında bulunan arazi lastikleri daha gürültülü ve profili daha yüksek; bu nedenle yol davranışı, daha kentsel odaklı varyantların sağlayabileceği kadar ince değil.

Yine de genel davranış çok keyifli, iyi bir his veriyor ve kumandaların çalışmasında olduğu kadar direksiyon, frenler veya süspansiyonun hassasiyetinde de daha yüksek bir kalite hissi veriyor; ancak bu daha uzmanlaşmış versiyonun daha uzun stroklu süspansiyonlara ve diğer versiyonlardan daha yüksek bir yerden yüksekliğe sahip olduğunu hatırlatmak gerekir.

Bu aracın teknik özellikleri

Arazi AracıJeep Compass6 versiyon · 43.200 €'den başlayan fiyatlarla