Essai Jeep Compass 4xe, électrifié, technologique et européen

La silhouette extérieure ne change pas substantiellement par rapport à celle de la génération précédente, même si elle reçoit quelques modifications qui la rendent plus moderne et attrayante. L’image de robustesse de Jeep, qui le caractérise depuis 80 ans, a également été transposée à ce modèle, à l’orientation un peu plus urbaine. Il a marqué le retour de la marque sur le segment des C-SUV et a été le principal moteur des résultats commerciaux de la marque, qui représente aujourd’hui plus de 40 % de ses ventes.

Il présente désormais une ligne plus moderne, avec la calandre Jeep caractéristique, plus haute et plus inclinée, qui intègre de nouveaux projecteurs full-LED plus fins, avec des feux de jour encastrés dans les blocs optiques. Les feux arrière et le dessin des jantes sont également nouveaux, selon la finition.

La version Limited, plus urbaine, dispose de pare-chocs noirs et de jantes en alliage de 18 pouces ; la version S adopte une finition gris métallisé, des pare-chocs peints à la couleur de la carrosserie et des jantes de 19 pouces, tandis que la Trailhawk, à vocation nettement plus tout-terrain, présente un traitement spécifique de la calandre, des pare-chocs et des antibrouillards placés plus haut, ainsi que des jantes en alliage spécifiques de 17 pouces chaussées de pneus dédiés, qui permettent de meilleures performances hors route. De plus, cette version améliore les cotes tout-terrain, avec de meilleurs angles d’attaque et de sortie, une capacité de gué supérieure (480 mm) et une garde au sol plus élevée.

Les prix commencent à partir de 44 300 euros et atteignent 48 000 euros pour la version S, même si la marque propose une formule de financement intéressante, avec un apport de 9 700 euros et une mensualité de 280 euros, pendant 36 mois et 10 000 km par an.

Intérieur amélioré

L’habitacle a été remanié avec de nouveaux matériaux et un design plus ergonomique. Le tableau de bord, la console centrale et les panneaux de portes présentent un nouvel aspect. Le coffre ne change ni de forme ni de dimensions, mais il peut être équipé d’un hayon à commande électrique avec ouverture par mouvement du pied. La capacité annoncée est de 420 litres sur les versions hybrides rechargeables.

Comme c’est désormais la norme dans le secteur, les écrans prennent davantage d’importance pour afficher des informations ou programmer diverses fonctions. Ainsi, le combiné d’instrumentation numérique full-HD de 10,25 pouces est de série sur les finitions Limited, Trailhawk et S (en option sur la Longitude), avec de nombreuses options de configuration dans cinq menus personnalisables.

La console centrale est désormais placée plus haut et offre un nouveau vide-poche. Elle intègre la dernière génération du système Uconnect, avec un écran de 10,1 pouces, équipé d’un processeur plus puissant dont la réactivité est cinq fois supérieure à celle de la génération précédente. Il intègre le système d’exploitation Android avec mises à jour dans le cloud, le navigateur TomTom avec reconnaissance vocale et les fonctions de recherche Google, ainsi que la connexion sans fil via Apple CarPlay et Android Auto.

Parmi ses équipements figurent notamment la reconnaissance des panneaux de signalisation, un système de vision à 360 degrés, un assistant de vitesse intelligent, une alerte de détection de somnolence, un freinage d’urgence automatique avec reconnaissance des piétons et des cyclistes, et Highway Assist, qui combine le régulateur de vitesse adaptatif et le maintien dans la voie.

Le système Uconnect 5 propose également des services connectés pour les clients : My Assistant, pour demander une assistance routière géolocalisée en cas de panne ; My Remote, pour programmer la recharge, localiser le véhicule, verrouiller et déverrouiller les portes, allumer les feux ou programmer la climatisation ; My eCharge, qui gère les sessions de recharge, qu’il s’agisse de bornes publiques ou à domicile ; My Car, pour vérifier l’état et les conditions du véhicule, le niveau de charge de la batterie, la pression des pneus, le kilométrage et l’entretien programmé. Il comprend également la fonction de point d’accès Wi-Fi permettant de connecter jusqu’à huit appareils, ainsi qu’un système d’alerte en cas de vol du véhicule.

Hybride rechargeable de 190 et 240 ch

La gamme hybride rechargeable est proposée en deux puissances : 190 ch et 240 ch, associées à une boîte automatique à six rapports et à la transmission intégrale eAWD. Le moteur 1.3 4 cylindres, dans les configurations de 130 ou 180 ch, est associé à un moteur électrique de 60 ch placé sur l’essieu arrière, alimenté par une batterie de 11,4 kWh, ce qui permet d’atteindre une puissance combinée de 190 ch ou 240 ch. Il promet une autonomie électrique de 52 km, une accélération de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes, une vitesse maximale en mode électrique de 130 km/h et de 200 km/h en mode hybride.

La recharge peut se faire en roulant ou via une prise de courant externe, jusqu’à 7,4 kW maximum. À cette puissance, il faut moins de deux heures pour recharger entièrement la batterie, alors qu’avec une prise domestique de 2,3 kW, le temps augmente jusqu’à cinq heures.

Lors de notre brève prise en main, nous n’avons guère pu tirer de conclusions déterminantes, car la batterie était entièrement déchargée au démarrage et le parcours ne permettait pas une recharge importante. Nous avons toutefois pu rouler brièvement en mode tout électrique dans des zones à faible vitesse.

Ce mode de conduction est sans conteste particulièrement agréable : aucune vibration, une délivrance de puissance parfaitement linéaire et progressive et un niveau sonore particulièrement faible. Cependant, les pneus tout-terrain équipant la variante Trailhawk de 240 ch sont plus bruyants et présentent un flanc plus haut, si bien que le comportement sur route n’est pas aussi raffiné que celui des variantes plus orientées urbain.

Malgré tout, le comportement général est très agréable, le ressenti est bon et la sensation de qualité est plus marquée, tant au niveau de la précision des commandes que de la direction, des freins ou de la suspension. Il faut toutefois rappeler que cette version plus spécialisée dispose de suspensions à plus grand débattement et d’une garde au sol supérieure à celle des autres versions.

Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainJeep Compass6 versions · à partir de 43 200 €