轮胎会通过不规则的磨损来向你“传达信息”，你知道吗？

夏天到了，是时候带上家人、行李，当然还有海滩玩具，驾车出发了。平时我们就应该让爱车保持良好状态，但在规划一段数百公里的长途旅行时，我们往往会更加上心。

如果距离上次保养已经过去好几个月，建议把车再送到修理厂，让专业技师检查一下，确认它已经为这次家庭出行做好了准备。即便刚做过保养，也不要“掉以轻心”，至少自己检查一下最基本的项目，比如各类液体的液位（机油、防冻液、雨刮水等）、轮胎气压，以及轮胎的外观状况。

今天我们就重点讲讲最后这一项，也就是从外观上一眼就能看出的轮胎状况。我们还会更进一步，通过检查并讲解可能出现的各种不规则磨损，告诉大家这些磨损意味着什么。轮胎和制动系统一样，是汽车最重要的部件之一，这一点自不必多说。

理想的情况当然是轮胎均匀磨损，整个胎面都保持同样的磨损程度。也就是说，直接接触路面的胎面应当均匀磨损，不会在某一侧、两侧或中央区域过早磨损。

然而情况并非总是如此，我们可能会发现轮胎某些区域比其他区域更接近磨损极限标记（即“磨损指示块”）。绝大多数情况下，这是由四轮定位问题造成的，也就是俗称的“平行度”问题，或者是胎压不当引起的；此外，轮胎质量有缺陷，或者在对轮胎并不适用的激烈驾驶条件下行驶，也可能导致这种情况。

胎压不当造成的磨损

亲爱的读者们，你们大多知道胎压过高或过低会对轮胎产生怎样的影响，不过我们还是快速回顾一下。

• 如果轮胎外侧磨损更快，说明胎压低于应有的数值。气压不足时，轮胎会被“压扁”，无法像应有的那样着地，轮胎肩部也会接触路面。此外，这还会导致油耗增加，并可能使胎面过热，进而加剧磨损。
• 相反，如果过早磨损出现在胎面中央区域，则说明该轮胎气压过高。气压过高时中央部分会鼓起，胎面两端与地面的接触就少了，于是中央部分磨损得更快，抓地力也随之下降。

别忘了，外出度假时车上通常坐满了人，后备厢也塞得满满的，总重量会大幅增加。车上一般会标注胎压数据，分别针对轻载、常规载重和满载的情况。请记住这一点。

因转向几何造成的不规则磨损

轮胎磨损异常不一定只是胎压的问题，其他因素也可能导致，其中最主要的是转向几何。

这种情况下，磨损通常会同时影响同一车轴上的两个轮胎，程度基本一致。也就是说，如果右轮的右侧磨损更严重，左轮就会在左侧（胎面外侧）出现同样的磨损。

这里我们不打算深入讲解转向几何以及影响汽车平行度的各项参数，那需要另写一篇文章，我们暂且留到以后。下面用简单易懂的方式来说明。

• 外侧磨损更严重：可能是驾驶风格过于运动化导致的，但我们暂且撇开这一点，只讨论正常驾驶中出现的异常。如果轮胎外侧花纹明显变浅，通常是前束过大引起的。打个比方，车轮总是“略微”向内倾斜，仿佛要在车前方几米处相交。这就是所谓的“前束”，前束过大就会造成外侧磨损。
• 内侧磨损更严重：必须仔细检查轮胎内侧，好好看看。车轮摆正时内侧不容易看到，所以我们可能很晚才注意到这个问题。检查时只需把方向盘打到底，然后看一看即可。轮胎内侧磨损更严重同样与前束有关，不过这时是负前束，即车轮不是想在车前方相交，而是想向外分开。这被称为负前束，也叫外倾。

内侧磨损还可能是外倾角（camber）设定不当造成的。在前前束的情况下，车轮通常向内倾斜；而外倾角则是车轮在水平虚拟轴上的一个小角度倾斜，使其上部略微朝向发动机舱中央（前轴）。因此，车轮内侧会更多地接触路面。普通家用车上这一点几乎察觉不到，但在赛车上肉眼就能看出来。

不带ABS的急刹车？

最后，虽然如今已经不常见，我们还是要提一下大名鼎鼎的“扁平点”（平点）。这种缺陷通常出现在车轮抱死的急刹车之后，在路面温度较高时（即夏季）尤为明显。如今，在西班牙上路的车辆都必须配备防抱死制动系统，也就是大名鼎鼎的ABS，它能防止车轮在急刹时被“刹成方形”。