Reifen erzählen uns durch ihre ungleichmäßigen Abnutzungsbilder etwas, wussten Sie das?

Der Sommer naht, und es ist Zeit, mit dem Auto loszufahren, mit der Familie, dem Gepäck und natürlich den Strandspielsachen. Unser Auto sollte immer in Topform sein, aber es stimmt, dass wir uns bei einer Fahrt von mehreren hundert Kilometern noch mehr Gedanken machen.

Wenn die letzte Inspektion unseres Autos schon mehrere Monate zurückliegt, ist es ratsam, es erneut in eine Werkstatt zu bringen, damit die Experten einen Blick darauf werfen und prüfen können, ob es bereit ist, diese Familienreise anzutreten. Wenn die Inspektion erst vor Kurzem war, sollten wir es ebenfalls nicht „auf die leichte Schulter“ nehmen und zumindest die grundlegendsten Punkte selbst überprüfen, etwa den Stand der verschiedenen Flüssigkeiten (Öl, Frostschutz, Scheibenwaschflüssigkeit usw.), den Reifendruck, ohne das Ersatzrad zu vergessen, und den optischen Zustand der Reifen.

Heute konzentrieren wir uns genau auf Letzteres, auf das, was uns ein Reifen auf den ersten Blick vermittelt. Dabei gehen wir aber weiter als nur darauf zu achten, wie nah der Verschleißindikator an der maximal zulässigen Abnutzung liegt: Wir zeigen Ihnen die verschiedenen ungleichmäßigen Abnutzungsbilder, die auftreten können. Es dürfte kaum nötig sein, daran zu erinnern, dass die Reifen neben dem Bremssystem der wichtigste Bestandteil eines Autos sind.

Naturgemäß ist es das Ideale, wenn sich ein Reifen gleichmäßig abnutzt, über die gesamte Lauffläche. Die Lauffläche, also der Teil, der auf dem Asphalt aufliegt, sollte sich gleichmäßig abnutzen, ohne vorzeitigen Verschleiß auf einer der beiden Seiten, auf beiden Seiten oder in der Mitte der Auflagefläche.

Das ist jedoch nicht immer der Fall, und es kann vorkommen, dass unser Reifen an einer Stelle näher am Verschleißindikator (dem „Chivato“) liegt als an einer anderen. Das liegt in den allermeisten Fällen an einem Problem mit der Spureinstellung, im Volksmund als Spur bezeichnet, oder an einem falschen Reifendruck. Es könnte aber auch an einer fehlerhaften Gummimischung oder einer sehr harten Fahrweise liegen, für die die Reifen nicht geeignet sind.

Abnutzung durch falschen Reifendruck

Sicher wissen die meisten von Ihnen, liebe Leser, wie sich zu hoher oder zu niedriger Luftdruck auf einen Reifen auswirkt, aber wir wollen das kurz wiederholen.

• Wenn sich der Reifen an den Seiten schneller abnutzt, bedeutet das, dass der Druck niedriger ist, als er sein sollte. Bei zu wenig Luft „plattet“ der Reifen ab, liegt nicht richtig auf und berührt mit den Schultern der Decke die Fahrbahn. Außerdem führt dies zu einem höheren Kraftstoffverbrauch und möglicherweise zu einer Überhitzung des Gummis, was zu noch stärkerem Verschleiß führt.
• Umgekehrt gilt: Wenn der vorzeitige Verschleiß in der Mitte der Lauffläche auftritt, bedeutet das, dass dieses Rad Überdruck hat. Bei zu hohem Druck wölbt sich die Mitte stärker, und die Ränder der Lauffläche berühren den Boden deutlich weniger, sodass der mittlere Teil verschleißt. So verlieren wir an Haftung.

Wir dürfen nicht vergessen, dass wir im Urlaub meist mit mehreren Personen und vollem Kofferraum unterwegs sind, wodurch sich das Gesamtgewicht erheblich erhöht. Im Auto selbst finden wir meist die Angaben zum Reifendruck, die für geringe Beladung, normale Beladung und hohe Beladung ausgewiesen sind. Denken Sie daran.

Ungleichmäßige Abnutzung durch die Lenkgeometrie

Nicht nur ein falscher Druck im Inneren des Reifens führt zu ungewöhnlicher Abnutzung. Sie kann auch durch andere Faktoren entstehen, vor allem durch die Lenkgeometrie.

In diesem Fall betrifft der Verschleiß in den meisten Fällen beide Räder einer Achse gleichermaßen. Das heißt: Wenn sich das rechte Rad auf der rechten Seite stärker abnutzt, tut das linke Rad dasselbe auf seiner linken Seite (äußere Ränder der Lauffläche).

Wir wollen hier nicht im Detail auf die Lenkgeometrie und die verschiedenen Maße eingehen, die die Spur eines Autos beeinflussen, denn dafür bräuchten wir einen eigenen Artikel, den wir vorerst auf einen anderen Tag verschieben. Deshalb erklären wir es einfach und ohne allzu große Komplikationen.

• Stärkerer Verschleiß an der Außenseite: Das kann auf eine sehr sportliche Fahrweise zurückzuführen sein, aber wir lassen diesen Aspekt beiseite und konzentrieren uns auf Auffälligkeiten bei normaler Fahrweise. Wenn ein Reifen außen weniger Profil hat, ist das meist ein Problem durch eine zu hohe Vorspur. Zur Veranschaulichung: Die Räder zeigen immer „ein kleines Stück“ nach innen, als wollten sie sich einige Meter vor dem Auto kreuzen. Das nennt man „Vorspur“, und wenn sie zu groß ist, verursacht sie diesen Außenverschleiß.
• Stärkerer Verschleiß an der Innenseite: Wir müssen aufmerksam sein und die Innenseite des Reifens sorgfältig prüfen. Da man sie bei geradeaus stehenden Rädern nicht leicht sieht, bemerken wir dieses Problem unter Umständen zu spät. Um es zu prüfen, drehen wir die Räder einfach ganz ein und werfen einen Blick darauf. Der stärkere Verschleiß auf der Innenseite entsteht ebenfalls durch die Spur, in diesem Fall aber als negative Spur, wenn die Räder sich nicht einige Meter vor dem Auto „treffen wollen“, sondern auseinanderstreben. Man spricht dann von negativer Spur, auch Nachlauf bzw. Divergenz genannt.

Dieses Phänomen des Innenverschleißes kann außerdem durch eine falsche Einstellung des Sturzes entstehen. So wie die Räder bei der Vorspur normalerweise nach innen gerichtet sind, haben sie eine leichte Neigung in der gedachten horizontalen Achse, durch die sie leicht zur Mitte des Motorraums ausgerichtet sind (an der Vorderachse). Dadurch liegen sie etwas stärker auf der Innenseite des Reifens auf der Fahrbahn auf. Bei Straßenfahrzeugen ist das kaum wahrnehmbar, bei Rennwagen dagegen sieht man es mit bloßem Auge.

Bremsen ohne ABS?

Zum Schluss, und obwohl man es heutzutage nicht mehr oft sieht, gibt es die berühmten Flachstellen. Dieser Defekt trat nach einer starken Bremsung mit blockierenden Reifen auf und war bei hoher Asphalttemperatur, also im Sommer, noch deutlicher spürbar. Heute müssen alle für den Straßenverkehr in Spanien zugelassenen Fahrzeuge seit mehreren Jahren über ein Antiblockiersystem verfügen, das allseits bekannte ABS, das verhindert, dass die Reifen bei einer Vollbremsung „eckig“ werden.