Os pneus falam-nos através dos seus desgastes irregulares, sabias?

Chega o verão e a época de nos pormos a caminho com o nosso carro, a família, a bagagem e, claro, os brinquedos para a praia. Devemos manter sempre o nosso carro em perfeitas condições, mas é verdade que nos preocupamos mais quando fazemos uma viagem de várias centenas de quilómetros.

Se já passaram vários meses desde a última revisão do nosso carro, é conveniente levá-lo de novo a uma oficina para que os especialistas dêem uma olhadela e confirmem que está pronto para enfrentar essa viagem em família. Se a revisão foi feita há pouco tempo, também não devemos encará-lo “à ligeira”, verificando nós mesmos pelo menos os pontos mais básicos, como os níveis dos diferentes fluidos (óleo, anticongelante, líquido do limpa-para-brisas, etc.), as pressões dos pneus sem esquecer o pneu sobresselente e o seu estado visual.

Hoje vamos centrar-nos precisamente neste último ponto, no que um pneu nos transmite à vista desarmada. Mas vamos ir além de quão perto está o indicador de desgaste máximo permitido, verificando e fazendo-vos compreender os diferentes desgastes irregulares que podem aparecer. Creio que não é preciso recordar que os pneus, juntamente com o sistema de travagem, são o componente mais importante de um carro.

Como é lógico, o ideal é que um pneu se desgaste de forma regular por toda a banda de rodagem. Ou seja, que a banda de rodagem, que é a parte que assenta no asfalto, se desgaste por igual, sem apresentar desgastes prematuros num dos lados, em ambos os lados ou no centro da superfície de apoio.

No entanto, nem sempre é assim e podemos encontrar o pneu mais próximo do indicador de desgaste (o “chivato”) numa zona do que noutra. Isto deve-se, na grande maioria dos casos, a um problema de alinhamento, mais conhecido como paralelismo, ou a uma pressão incorreta do pneu; embora também possa dever-se a uma borracha defeituosa ou a uma condução muito exigente para pneus que não são os adequados para andar “em estrada de terra”.

Desgaste por pressão incorreta no pneu

Seguramente a maioria de vós, caros leitores, sabe como a pressão alta ou baixa do ar influencia um pneu, mas vamos fazer uma breve revisão.

• Se se desgastam mais rapidamente pelas laterais, significa que a pressão é inferior à que deveria ter. Com menos ar do que devia, o pneu “achata-se” e não assenta como deveria, tocando também os ombros do pneu no piso. Além disso, isto contribui para um maior consumo de combustível e para um possível sobreaquecimento da borracha, o que se traduzirá num desgaste ainda maior.
• Pelo contrário, se o desgaste prematuro aparece na zona central da banda de rodagem, significa que esse pneu tem excesso de pressão. Estando mais cheio, a zona central expande-se e, por isso, as extremidades da banda de rodagem assentam muito menos no chão, pelo que se desgasta a parte central. Assim perdemos aderência.

Não devemos esquecer que, quando vamos de férias, normalmente vamos várias pessoas no carro e o porta-bagagens carregado, pelo que o peso total aumenta consideravelmente. No próprio carro costumamos ter os dados das pressões, que indicam as pressões com pouca carga, com carga normal e com muita carga. Lembra-te disso.

Desgastes irregulares por geometria da direção

Não é apenas uma pressão incorreta no interior do pneu que pode causar desgastes anormais. Também podem surgir por outros fatores, principalmente a geometria da direção.

Neste caso, o desgaste afetará, na maioria dos casos, as duas rodas do mesmo eixo por igual. Ou seja, se a roda direita se desgasta mais do lado direito, a esquerda fará o mesmo do seu lado esquerdo (lados exteriores da banda de rodagem).

Não pretendemos explicar a fundo a geometria da direção e as diferentes cotas que afetam o paralelismo de um carro, pois para isso precisaríamos de um artigo à parte, que por agora deixamos para outro dia. Por isso, vamos explicá-lo de forma simples e sem demasiadas complicações.

• Maior desgaste no lado exterior: Pode dever-se a uma condução muito desportiva, mas deixamos de lado este aspeto e centramo-nos em anomalias que surgem numa condução normal e corrente. Que uma borracha apresente menos desenho no lado exterior será normalmente um problema causado por uma convergência excessiva. Para terem uma ideia, as rodas estão sempre “um pouco” orientadas para o interior, como se procurassem cruzar-se uns metros à frente do carro. A isto chama-se “convergência”, e se for excessiva provoca esse desgaste exterior.
• Maior desgaste no lado interior: Devemos prestar atenção e verificar, como deve ser, o lado interior do pneu. Como não se vê facilmente com as rodas retas, é possível que nos apercebamos deste problema tarde demais. Para o verificar, basta virar as rodas até ao limite e dar uma olhadela. O maior desgaste pelo lado interior do pneu também se produz por convergência, mas neste caso negativa, quando as rodas, em vez de “quererem encontrar-se” uns metros à frente do carro, tentam afastar-se. Chama-se convergência negativa e também divergência.

Este fenómeno do desgaste interior também pode surgir por um ajuste incorreto da cota de “cambagem”. Tal como as rodas estão normalmente orientadas para o interior na convergência, têm uma ligeira inclinação no eixo horizontal imaginário que as orienta levemente para o centro do compartimento do motor (no eixo dianteiro), pelo que apoiam um pouco mais no asfalto na parte interior do pneu. Nos carros de estrada é impercetível, mas podemos vê-lo a olho nu em veículos de competição.

Travagem sem ABS?

Para terminar, e embora não seja algo habitual hoje em dia, temos os famosos planos. Este defeito aparecia depois de uma travagem forte com bloqueio dos pneus, sendo ainda mais notório quando a temperatura do asfalto é elevada, ou seja, no verão. Atualmente e desde há já vários anos, todos os veículos homologados para circular nas vias públicas em Espanha devem dispor de um sistema de travagem com antibloqueio de rodas, o famosíssimo ABS, que evita que as rodas fiquem “quadradas” numa travagem brusca.