Шины рассказывают нам о себе через неравномерный износ — вы знали об этом?

Наступает лето, пора отправляться в путь на нашем автомобиле вместе с семьёй, багажом и, конечно, пляжными игрушками. Автомобиль всегда должен быть в исправном состоянии, но перед поездкой на несколько сотен километров мы беспокоимся об этом ещё больше.

Если с последнего технического обслуживания автомобиля прошло уже несколько месяцев, желательно снова отвезти его в мастерскую, чтобы эксперты осмотрели его и проверили, что он готов к семейному путешествию. Если же обслуживание проводилось недавно, тоже не стоит относиться к проверке «спустя рукава»: самостоятельно проверьте хотя бы самые основные вещи — уровень различных жидкостей (масла, антифриза, жидкости для стеклоочистителя и т. д.), давление в шинах, не забывая о запасном колесе, и их внешнее состояние.

Сегодня мы как раз и поговорим об этом последнем пункте — о том, что шина сообщает нам на первый взгляд. Но пойдём дальше: насколько близко находится индикатор максимально допустимого износа, и разберём различные виды неравномерного износа, которые могут возникнуть. Думаю, нет нужды напоминать, что шины, наряду с тормозной системой, — самая важная часть автомобиля.

Естественно, идеально, когда шина изнашивается равномерно по всей протекторной поверхности. То есть протектор, то есть та часть, которая касается асфальта, должен стираться одинаково, без преждевременного износа с одной стороны, с другой стороны или в центре поверхности контакта.

Однако так бывает не всегда, и может оказаться, что шина ближе к индикатору износа (так называемому «чивато») в одной зоне, чем в другой. В подавляющем большинстве случаев это связано с проблемой развала-схождения, более известного как «параллель», или с неправильным давлением в колесе; хотя причиной может быть и бракованная резина, либо слишком интенсивная езда на шинах, не предназначенных для такой нагрузки.

Износ из-за неправильного давления в шине

Наверняка большинство из вас, дорогие читатели, знает, как влияет высокое или низкое давление воздуха в шине, но давайте быстро повторим.

• Если шина быстрее изнашивается по бокам, это значит, что давление ниже необходимого. При недостатке воздуха шина «проседает», не прилегает как следует и касается дорогу также плечами протектора. Кроме того, это способствует повышенному расходу топлива и возможному перегреву резины, что приведёт к ещё большему износу.
• Напротив, если преждевременный износ появляется в центральной зоне протектора, значит, в этом колесе повышенное давление. Поскольку центральная часть сильнее накачана, она выпирает, и края протектора прилегают к дороге гораздо меньше, поэтому изнашивается центральная часть. Так мы теряем сцепление с дорогой.

Не стоит забывать, что в отпуск мы обычно едем вчетвером или впятером с полным багажником, поэтому общий вес заметно возрастает. В самом автомобиле обычно указаны данные о давлении для режима с небольшой нагрузкой, с обычной нагрузкой и с большой нагрузкой. Запомните это.

Неравномерный износ из-за геометрии рулевого управления

Неравномерный износ может возникать не только из-за неправильного давления внутри шины. Он может быть вызван и другими факторами, главным образом геометрией рулевого управления.

В этом случае износ в большинстве случаев будет одинаково затрагивать оба колеса одной оси. То есть если правое колесо изнашивается сильнее с правой стороны, то левое будет изнашиваться с левой стороны (внешние края протектора).

Мы не будем подробно объяснять геометрию рулевого управления и различные углы, влияющие на развал-схождение автомобиля, так как для этого понадобилась бы отдельная статья, которую пока оставим на другой день. Поэтому объясним всё просто и без лишних сложностей.

• Больший износ по внешней стороне: Это может быть вызвано очень спортивной ездой, но оставим этот аспект в стороне и сосредоточимся на отклонениях, возникающих при обычной езде. Если на внешней стороне шины рисунок протектора стёрт сильнее, обычно это проблема, вызванная слишком большим схождением. Чтобы вы представляли себе картину: колёса всегда слегка «смотрят» внутрь, как будто стремятся пересечься на расстоянии нескольких метров впереди автомобиля. Это называется «схождением», и если оно чрезмерно, оно вызывает такой наружный износ.
• Больший износ по внутренней стороне: Нужно обратить внимание и тщательно проверить, как положено, внутреннюю сторону шины. Поскольку при прямых колёсах её не видно, мы можем заметить эту проблему слишком поздно. Чтобы проверить, достаточно повернуть колёса до упора и осмотреть их. Наибольший износ с внутренней стороны шины также возникает из-за схождения, но в данном случае отрицательного, когда колёса, вместо того чтобы «стремиться встретиться» на несколько метров впереди автомобиля, пытаются разойтись. Это называется отрицательным схождением, а также расхождением.

Это явление, износ внутренней стороны, может быть также вызвано неправильной настройкой угла «развала». Так же как колёса обычно направлены внутрь при схождении, у них есть небольшой наклон относительно воображаемой горизонтальной оси, который слегка направляет их к центру моторного отсека (на передней оси), поэтому внутренняя часть шины немного сильнее прилегает к асфальту. На обычных дорожных автомобилях это почти незаметно, но на гоночных машинах это можно увидеть невооружённым глазом.

Торможение без ABS?

Наконец, хотя сегодня это уже не типично, существуют так называемые «плоские пятна». Этот дефект появлялся после резкого торможения с блокировкой колёс и становился ещё заметнее, когда температура асфальта высокая, то есть летом. В настоящее время и уже несколько лет все автомобили, допущенные к движению по дорогам общего пользования в Испании, должны быть оснащены системой торможения с антиблокировочной системой колёс, всем известной ABS, которая не даёт колёсам «становиться квадратными» при резком торможении.