تحدثنا الإطارات من خلال تآكلها غير المنتظم، هل كنت تعلم ذلك؟

يحل الصيف وموعد الانطلاق بسيارتنا مع العائلة والأمتعة وبالطبع ألعاب الشاطئ. يجب دائمًا أن تكون سيارتنا جاهزة، لكننا نحرص أكثر عند القيام برحلة تمتد لعدة مئات من الكيلومترات.

إذا مرّت عدة أشهر على آخر فحص دوري لسيارتنا، فمن المستحسن أن نعيدها إلى الورشة ليلقي الخبراء نظرة عليها ويتأكدوا من أنها جاهزة لمواجهة هذه الرحلة العائلية. وإذا كان الفحص قد أُجري منذ فترة قصيرة، فلا ينبغي أن نأخذه “بخفة”، بل نتحقق بأنفسنا على الأقل من أهم البنود الأساسية، مثل مستويات مختلف السوائل (الزيت، مانع التجمد، سائل مساحات الزجاج، وغيرها)، وضغط الإطارات، دون أن ننسى الإطار الاحتياطي، والحالة المرئية لها.

سنركز اليوم على هذا الأخير، أي على ما يخبرنا به الإطار بالنظر إليه بالعين المجردة. لكن سنتجاوز ذلك إلى التحقق من مدى اقتراب “مؤشر” التآكل الأقصى المسموح به، ونوضح لكم أنواع التآكل غير المنتظم التي قد تظهر. ولا حاجة للتذكير بأن الإطارات، إلى جانب نظام الفرامل، هي أهم جزء في السيارة.

من الطبيعي أن يكون الأمثل أن يتآكل الإطار بشكل منتظم على طول سطح الاحتكاك. أي أن يتآكل سطح الاحتكاك، وهو الجزء الذي يلامس الأسفلت، بالتساوي، دون ظهور تآكل مبكر في أحد الجانبين، أو في كلا الجانبين، أو في منتصف سطح التماس.

ومع ذلك، ليس الأمر دائمًا كذلك، فقد نجد أن الإطار أصبح أقرب إلى مؤشر التآكل (المؤشر التحذيري) في منطقة معينة أكثر من غيرها. ويعود ذلك في الغالب إلى

مشكلة في المحاذاة

، المعروفة أكثر باسم “التوازي”، أو إلى ضغط هواء غير مناسب للإطار؛ وقد يكون السبب أيضًا مطاطًا معيبًا أو قيادة قاسية على إطارات غير مناسبة للقيادة “على الطرق الوعرة”.

التآكل بسبب ضغط الهواء غير المناسب في الإطار

• أعلم أن معظمكم، أيها القراء الأعزاء، تعرفون مدى تأثير ارتفاع أو انخفاض ضغط الهواء في الإطار، ولكن دعونا نستعرض ذلك بسرعة.

  
  إذا تآكلت

بسرعة أكبر من الجوانب

• ، فهذا يعني أن الضغط أقل مما ينبغي. فعندما يكون الهواء أقل من المطلوب، “ينبسط” الإطار ولا يلامس الأرض كما يجب، فيلامس أيضًا أكتاف الغطاء الخارجي على الأرض. كما أن ذلك يزيد من استهلاك الوقود، وقد يؤدي إلى ارتفاع حرارة المطاط، ما سيترتب عليه تآكل أكبر.

  على العكس من ذلك، إذا ظهر

التآكل المبكر في المنطقة الوسطى

من سطح الاحتكاك، فهذا يعني أن الإطار يحمل ضغطًا زائدًا. فعندما يكون الإطار منتفخًا أكثر من اللازم، تتمدد المنطقة الوسطى، وبالتالي تلامس أطراف سطح الاحتكاك الأرض بدرجة أقل، فيتآكل الجزء الأوسط. وهكذا نفقد التماسك.

لا ينبغي أن ننسى أنه عند السفر في العطلات، عادةً ما يكون هناك عدد من الأشخاص داخل السيارة وصندوق الأمتعة محمّل، لذلك يزداد الوزن الإجمالي بشكل ملحوظ. وعادةً ما نجد في السيارة نفسها

بيانات الضغط المناسب

، والتي تُعرض لحالات الحمولة الخفيفة والعادية والثقيلة. تذكّر ذلك.

التآكل غير المنتظم بسبب هندسة التوجيه

لا يقتصر الأمر على الضغط غير المناسب داخل الإطار؛ فقد نجد أيضًا تآكلًا غير طبيعي بسبب عوامل أخرى، وأهمها هندسة التوجيه

.

في هذه الحالة، يؤثر التآكل في معظم الأحيان على العجلتين في المحور نفسه بالتساوي. أي أنه إذا تآكلت العجلة اليمنى أكثر من جهتها اليمنى، فإن اليسرى ستتآكل من جهتها اليسرى (الجانبان الخارجيان لسطح الاحتكاك).

لا نريد شرح هندسة التوجيه والزوايا المختلفة التي تؤثر على توازي السيارة بالتفصيل، لأن ذلك يتطلب مقالًا منفصلًا نتركه لوقت آخر. لذلك سنشرحه بطريقة مبسطة دون تعقيدات كثيرة.

• 
  

تآكل أكبر من الجانب الخارجي

• : قد يحدث ذلك بسبب القيادة الرياضية جدًا، لكننا نترك هذا الجانب جانبًا ونركز على الشذوذ الناتج عن القيادة العادية. فإذا كان الإطار أقل نقشًا في الجانب الخارجي، فغالبًا ما تكون المشكلة ناتجة عن “تقارب” مرتفع. ولتوضيح الفكرة، فإن العجلات دائمًا ما تكون موجهة “قليلاً” نحو الداخل، كما لو كانت تسعى للتقاطع على بعد أمتار قليلة أمام السيارة. ويُسمى ذلك “التقارب”، وإذا كان مفرطًا فإنه يسبب هذا التآكل الخارجي.

تآكل أكبر من الجانب الداخلي

: يجب أن ننتبه ونتحقق بعناية من الجانب الداخلي للإطار. ولأنه لا يُرى بسهولة عندما تكون العجلات مستقيمة، فقد نكتشف هذه المشكلة متأخرًا. وللتحقق، ما علينا سوى تدوير العجلات إلى أقصى حد ثم إلقاء نظرة. ويحدث التآكل الأكبر من الجانب الداخلي للإطار أيضًا بسبب التقارب، لكن في هذه الحالة يكون “سلبيًا”، أي عندما تحاول العجلات الابتعاد عن بعضها بدلًا من “الرغبة في الالتقاء” على بعد أمتار من أمام السيارة. ويُعرف ذلك بالتقارب السلبي، وكذلك بالتباعد.

قد تظهر هذه الظاهرة، أي تآكل الجانب الداخلي، أيضًا بسبب ضبط غير صحيح لزاوية “الميلان”

. فكما أن العجلات تكون موجهة عادةً نحو الداخل في حالة التقارب، فإنها تملك ميلًا طفيفًا في المحور الأفقي الوهمي يوجهها قليلاً نحو وسط حجرة المحرك (في المحور الأمامي)، ولذلك تلامس الأسفلت بقدر أكبر قليلاً على الجزء الداخلي من الإطار. وفي السيارات العادية يكون ذلك غير ملحوظ، لكن يمكن رؤيته بالعين المجردة في السيارات الرياضية.

فرملة بدون ABS؟

وأخيرًا، ورغم أن رؤية ذلك ليست شائعة اليوم، فإن لدينا ما يُعرف بالتسطحات الشهيرة. كان هذا العيب يظهر بعد الكبح القوي مع قفل الإطارات، وكان أكثر وضوحًا عندما تكون حرارة الأسفلت مرتفعة، أي في فصل الصيف. أما حاليًا، ومنذ سنوات عديدة، فيجب أن تكون جميع المركبات المعتمدة للسير على الطرق العامة في إسبانيا مزودة بنظام فرملة مانع لانغلاق العجلات، وهو نظام الـ §h52§ABS§h53§ الشهير، الذي يمنع بقاء الإطارات “مسطحة” عند الكبح المفاجئ.