24小时混动耐力赛 Toyota 第三届，聚焦能效

24小时混动耐力赛 Toyota 已经举办了三届，这项赛事每年都在阿尔巴塞特赛道举行，汇聚了来自全国各地的记者，彼此展开竞争。

赛事的目标很明确：考验在赛道上行驶时，如何在尽可能多跑圈数的同时，把燃油消耗降到最低。

第三届赛事新意十足，但依然保持着赛事的精神

2016年，Toyota 决定对赛事进行”革新”，对比赛规则的基础进行了实质性调整，以提升赛事的吸引力。前两届赛事中，每支队伍的座驾都是同一款车型（Auris），每队由5至6名成员组成，其中包括一名通过社交网络竞赛选出的品牌”粉丝”。

今年的变化体现在新车型的引入上。事实上，除了刚推出、尚未上市销售的 C-HR 之外，Toyota 的所有混动车型今年都交由全部参赛者驾驶，每位选手都有机会在赛道上连续行驶24小时。

因此，今年的机械主角是 Yaris Hybrid、Auris 与 Auris TS Hybrid、RAV4 Hybrid，以及 Prius 和 Prius+。队伍结构保持不变，今年的比赛每4小时会进行一次安全车出动，恰好与换车时间吻合，此时会在前轴更换轮胎。今年赞助并参与本次活动的轮胎品牌是锦湖（Kumho）。

比赛时间到，我们是5号队！

Highmotor 今年再次参赛。2015年的那届比赛因其胶着激烈的终局而被长久铭记，我们当时以仅仅0.9秒的优势险胜第二名，取得了艰难的胜利。您可以在这里回顾当时的比赛。

我们的车队由 Carlos Enriquez de Salamanca（Todoracing）、Nacho Torres（autocasion.com）、Roberto Carlos Ferrés（publico.com）、Borja Fadón（esdiario.com）以及来自社交网络的 Cosmin Lulian Predoi 组成。经抽签，我们的第一棒以 Prius+ 作为座驾开始比赛。

跑了3分40秒后，我们进站更换车辆和轮胎。这辆混动旅行车的油耗为6.4升。锦湖轮胎表现出色，几乎没有任何磨损。接下来换乘 RAV4，这一棒的油耗较高，达到8.3升/100公里，我们的名次开始在成绩表上下滑。

时间一小时一小时地过去，夜幕完全降临。我们依次驾驶 Yaris Hybrid（4.6升）和 Auris（5.9升与5.4升），最后把 Prius 留给了压轴，我们用它取得了全队最低的油耗，每百公里仅 4.3升。

本届赛事的规则比上一届复杂得多：每4小时强制进站一次，使比赛变得”少了些竞速，多了些策略”。成绩由圈数（权重35%）与油耗（权重65%）综合计算，我们的最终名次为第6名。

赛后，赛事指导委员会以某些不规范细节为由取消了两支队伍的成绩，因此 我们的最终名次上升至第4名。

这一次，我们再次感受到了竞技与团结的氛围。无论是我们的车队，还是另外五支参赛队伍，友好的氛围和全力以赴的态度都是主旋律。同样值得一提的是品牌方的大力投入，让我们有机会体验”一日赛车手”的感觉，还有锦湖轮胎的付出：它毫不犹豫地展示了其街用轮胎系列的性能，抓地力出色，耐磨性极佳，成绩十分亮眼。

这一次我们虽未能夺冠，但这依然是一次难忘的体验。2016年的冠军属于4号队，车队成员包括 Marcos Martinez（Tele5）、Jose María Cernuda（huffingtonpost.es）、Aaron Perez（periodismodelmotor.com）、Oscar Gonzalez Soria（revistadelmotor.es）、David García Artés（diariomotor.com）和 Jorge Chillon（社交网络），在此向他们致以祝贺。期待明年再见！

此车型的技术规格

掀背车Toyota Yaris9 个版本 · 起价 24,550 €