Kia Sportage PHEV：深度试驾这款插电式混合动力SUV，科技与能耗表现领先

Kia始终是可靠性的代名词，其产品物超所值，甚至深受许多驾驶者青睐。它们提供丰富的动力选择，包括柴油、汽油、插电式混合动力、微混或纯电动。这个韩国品牌致力于在各个细分市场提供出行解决方案，并且做到了，它是一个值得推荐、可靠的品牌，提供长达7年的质保。

然而，有一款车型完全代表了该品牌，无论在西班牙还是整个欧洲都是如此。它是一款现代的紧凑型家用SUV，提供各种动力选择，外观独具一格，配置极为丰富，价格几乎无可比拟，即Kia Sportage，该品牌最具代表性的产品之一，年销量高达10万辆。

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本次我们试驾的是中配版插电式混合动力车型，即TECH版，起售价45,900欧元；入门版Drive起售价43,000欧元；最高配或运动版则是GT-Line，其特色包括专属前脸、下护板以及黑色车顶的双色车身，起售价52,000欧元。

外观时尚，带灯语设计

这款车型经过了全面的外观更新，风格更加硬朗、独特。很多人可能已经了解，它于2022年上市，此次更新后配备了全新LED大灯，灯组向车角延伸，并搭配回旋镖造型日间行车灯，同时一个巨大的黑色格栅贯穿整个前脸。

车身长4.51米，高1.65米，宽1.85米，轴距2.68米。整车重1,905公斤，比纯电混动版重近200公斤，这会影响车辆的动态表现和能耗，尤其是电池电量耗尽之后。侧面设计上，黑色车顶形成对比，车尾线条的上扬方式也很新颖。

我们还注意到，右后轮正上方配有最大功率7.4 KW的Type 2充电接口，足以为13.8 kW容量的电池充电，纯电模式下可提供略超70公里的续航。

首先的差异：后备厢

插电式混合动力车因机械部件更多，后备厢空间会有所牺牲。本次试驾的PHEV版本后备厢容积为540升，而纯电混动版为585升，放倒后排座椅后分别可扩展至1,776升和1,715升。

内饰相当齐全

内饰与Tucson非常相似。配备一块看似整体的全景屏幕，实际上是两块12.3英寸触摸屏，两者从不连成一体。下方还有另一块触摸屏延伸至多媒体屏幕下方，仍保留了用于空调或多媒体控制的实体按键。原来的换挡杆被中控面板上的旋钮式挡位控制器取代，饰以亮黑色。

在对比竞品时，它毫不逊色，例如逍客或Austral（这是近期我们很喜欢的车型之一），不过，若与KugaFord相比，它的整体质感或许更胜一筹。仪表台采用一种延展至全宽的仿皮饰材，搭配出风口设计，颇具现代感。

1.6升混合动力发动机

谈到这款PHEV的核心，它搭载1.6升TGDI涡轮增压直喷四缸汽油发动机，匹配6速自动变速箱，输出功率180马力，并辅以盘式电动机，功率90马力，系统综合最大功率265马力。该电池电压为360V（而非270V），因此在电量充足时，这一版本可多出30马力动力。充满电后，纯电模式下可行驶50至60公里。如果没有电，则变为HEV。插电混动车型的续航对空调使用非常敏感。

动态驾驶测试

动态上，这些车首先非常舒适，行驶平顺沉稳，在弯道较多的路段也表现良好。配备电子控制悬挂（ECS）后，动态表现更上一层楼，并额外增添舒适性与安全性。该悬挂持续调节阻尼，快速响应车身与转向的动作，在弯道中有效抑制点头与侧倾。几乎感觉不到顿挫、冲击或明显的换挡感，车辆动力输出细腻平顺。

我个人认为，我并不是特别偏爱SUV，但这辆车几乎面面俱到，而且赋予了它清新而个性的气质。所有PHEV版Sportage都是四驱，但它并非为越野和复杂地形设计，底盘离地间隙不高，悬挂表现也一般。四驱在牵引与提供安全感方面非常值得赞赏，但显然，它不适合极端路况。

油耗表现相当出色，每百公里4至4.5升，不过前提是电动机处于工作状态；若不然，由于要牵引1,900公斤的车身，仅靠1.6升发动机，油耗会升至每百公里7至7.5升。若制动踏板能回收更多能量，这些数字还能进一步降低。如果你能方便地充电，例如在家、办公室或附近的充电点，这些车的经济性很好。如果你有充电条件并希望获得0号环保标签，购买这样的车型完全合理；否则，我建议你考虑HEV版本。

看到后排，空间非常宽敞，在同级别中也属于最大的之一。如果把脚伸到座椅下方，由于电动座椅系统的结构，空间会比较有限。后排座椅还可以放倒，前排座椅靠背上配有Type C接口。

图片库 Kia Sportage PHEV

此车型的技术规格

越野KIA Sportage18 个版本 · 起价 36,190 €