川崎推出了更具动力的 Z1100 和 Z1100 SE，但科技方面的改动不多

川崎的 “Z” 系列对这个日本品牌而言具有重要意义，涵盖了多种发动机排量范围，以满足客户的各种需求。这些车型在近几个月陆续更新，轮到的是 Z1100 这款 supernaked 车型及其豪华版 Z1100 SE，它的定位略高于刚刚更新的 Z900，但没有 Z H2 那种异国化和专属化的野心。

Kawasaki Z1100 和 Z1100 SE 最显著的变化位于其核心部分，即发动机。该发动机与该品牌其他车型如 Versys 1100 所搭载的发动机相似，并已于去年完成更新。这意味着这台四缸直列发动机的排量提升至 1,099 cm³，实现这一目标的方法包括将气缸行程增加 3 mm，使其缸径达到 59 mm，同时配备了 质量更大的飞轮，以及 优化的进气道，从而改善低中转速下的发动机响应。

所有这些改动使 Kawasaki Z1100 和 Z1100 SE 的最大功率达到 136 CV，最大扭矩为 113 Nm，并且随着新电子节气门的加入，骑手可以更舒适、快速且有效地控制动力输出。排量和功率的提升也促使川崎对变速箱进行了更新，优化了所有传动比，同时 第 5 和第 6 挡的传动比更长。最后，在机械方面，为符合严格的 Euro5+ 排放标准，车辆采用了 4-2-1 配置的全新排气系统，在汇合为单一排气管之前设有一个预室。

在外观上，全新 Kawasaki Z1100 和 Z1100 SE 并没有带来大的革新。事实上，这个日本品牌只是引入了全新的 LED 大灯，外观更具攻击性，并加入了目前十分流行的 空气动力学套件，即位于车头整流罩下部的小翼。与上一代车型相比，车把的 位置也有所调整，现在前移了 13 mm，宽度增加了 22 mm，使车辆更灵活、更精准，同时兼顾舒适性，并提升了对骑手操作的响应。

Z1100 的车架部分仍采用高刚性双纵梁铝合金车架，前部配有 SFF-BP 倒装叉，后部为水平布置的 back-link 式单减震器，并且还配备了 310 mm 前制动盘及单体式卡钳。在科技配置方面，车辆配有定速巡航或双向 KQS 快速换挡的最新版本，还有 6 轴 IMU，可提供弯道管理（KCMF）、牵引力控制（KTRC）、集成制动系统（KIBS）、多种动力模式和骑行模式等技术。所有功能均可通过 5 英寸彩色 TFT 屏幕进行管理，该屏幕具备导航和智能手机连接功能，并可通过川崎 Ridelogic 应用程序控制各项功能。

最后，就 Kawasaki Z1100 SE 而言，它标配了多项装备，包括配备 Brembo 签名单体径向卡钳和制动盘的制动系统、编织钢丝制动软管，以及由 Öhlins 签名的 S46 后减震器，并配有 Dunlop Sportmax Q5A 轮胎。