試駕 BMW M850i xDrive：一輛難以超越的雙門轎跑

Ramiro Mansanet @RamiroMansanet 23 December 2019 7 min.

把車還給 BMW 西班牙分公司，重新回到現實，實在是一件痛苦的事。BMW 的 8 系列，尤其是這輛 M850i xDrive，堪稱理想雙門轎跑的典範：體型龐大卻不失運動感，優雅又充滿科技感，動態表現無可挑剔。它一定有什麼缺點吧……

BMW 幾乎從不令我們驚訝，或者說從來沒有。他們始終維持在最高水準，這一點非常值得感謝。但這輛車真的讓我們目瞪口呆，同時也不禁帶著幾分擔憂想像：尚未問世的 M8 還能帶來什麼，不過那是另一次試駕的話題了。

要評價 M850i xDrive，最好的方式是先列出所有我們不喜歡的地方……行李廂對這類車款來說甚至偏大，價格也是一個考量，不過那是窮人才在意的事，多年前我為西班牙的 Ferrari 雜誌撰稿時就有人這麼告訴我。所以，我實在找不到什麼缺點。

BMW M850i xDrive 是一輛大型、優雅的 2+2 座大型跑車，足以滿足最挑剔的駕駛。它什麼都具備，而且every樣都做得很好。

現行的 8 系列 提供多達八種選擇，涵蓋 雙門轎跑與敞篷車身，另外還有尚未上市的 四門 Gran Coupé。引擎方面有 340 與 530 匹馬力的汽油版，以及 320 匹馬力的柴油版。我們選擇了 M850i xDrive，它的動力毫無疑問足以讓人傾心，也集結了我們對頂級雙門轎跑的所有要求。

令人傾心的 V8 引擎

M850i xDrive 在 BMW 高端車系中，是我們認為最完美、最具超級跑車性格又最均衡的選擇。引擎是一台雕塑般的 4.4 升渦輪增壓 V8，雙頂置凸輪軸驅動 32 個進排氣門，產生宣稱的 5,500 rpm 時 530 CV，並在僅 1,800 rpm 時就能輸出 750 Nm 扭矩。以這樣的數據，不難想像這輛車的加速能力，儘管重達兩噸，卻完全沒有低效區間、等待時間或類似的問題。

它的運作幾乎像一個開關：開或關。踩下油門，動力便隨心所欲地湧出，你可以選擇輸出的強度，既能平順溫和，也能猛烈到讓脖子承受壓力、乘客深陷舒適座椅之中。

說到這種「猛烈」，別忘了這輛車儘管看起來很重，仍能在 僅 3.7 秒內完成 0 到 100 km/h，很快就達到 250 km/h 的最高速（已由電子系統限制）。

這台引擎精緻到極致，平順、低噪音且推進力十足。若要列出我們喜歡的所有優點，油耗也值得一提。只要節制油門，就有可能將油耗降到每百公里十公升，雖然並不容易。較簡單的做法是維持在每百公里約十二公升；若盡情享受它的性能，則很難低於每百公里十五公升。無論如何，考慮到這是一台 4.4 升渦輪增壓的猛烈 V8，還要拖著超過兩噸的重量，卻能有如輕量級 GTi 般靈活，這樣的油耗已經相當合理。

這台雄偉的引擎與 八速自動變速箱，配備循序換檔模式及方向盤撥片完美搭配，同樣是一大享受。這是一台 ZF 變速箱，表現相當出色。運作非常平順，換檔幾乎感覺不到；但在需要時，它又能展現強勁的運動性格。

使用撥片時，你可以體驗彷彿 Fórmula 1 賽車般的駕駛樂趣，反應時間極短，效果無可挑剔。確實有更快的，但不見得更好。在擁有這樣的引擎與變速箱之後，人們可能會覺得一切盡在不言中，但正是從這裡開始，BMW 才真正展現它的本色。

全時四輪驅動，帶來最大效率

可變全時四輪驅動以及堪稱無瑕的底盤，在科技上近乎未來感；它效率如此之高，彷彿有智慧般；直覺性又如此強烈，讓人感覺它能預判駕駛的想法與需求，這才是真正的差異所在。

在中控台，靠近變速桿旁，駕駛可以找到一組按鈕，用來改變 BMW 的駕駛動態。你可以在 EcoPro、Confort、Sport 與 Sport Plus 之間選擇，這些就是不同的駕駛模式。這是一套完整的電子控制系統，從避震到引擎電子設定全面調整，改變非常驚人。

懸吊系統採前後獨立懸吊，配備 可變硬度的主動式避震器，會根據所選模式、駕駛者的駕駛方式，甚至行駛路面的狀況做出反應。依照所選模式，引擎與變速箱的電子設定、油門靈敏度、牽引力控制、前後軸的扭矩分配、數位儀表，甚至後輪的轉向角度都會隨之改變。後輪轉向正是讓這輛車如此靈活的主要原因之一。

在一般模式下，動力主要由後輪驅動，但前軸至少仍會接收約百分之五的扭矩。依照電子控制系統偵測到的車輪打滑情況，系統會在需要時將更多扭矩送往前軸，同時還採用一具有效的主動式後差速器，具備限滑功能，負責在左右車輪之間分配扭矩。

卓越的性能：0 到 100 km/h 只需 3.7 秒，而且輕鬆就能達到 250 km/h，一切不言而喻。

憑藉這樣的火力，在最好的高速公路上飆速毫無難度。可以說，高速公路正是它的理想棲息地，在那裡 BMW M850i xDrive 能輕鬆維持超出常理的速度；但更令人驚訝的是，即使在彎道密集的路段，它也不會退縮，儘管車身龐大、重量驚人，卻表現得如魚得水。

此外，除了後輪轉向系統大有幫助外，也別忘了它配備了主動式穩定桿，能在很大程度上抑制側傾，效果近似主動懸吊。

這套電子控制系統為車輛的動態表現增添了極為出色的運動性，前提只是需要依靠搭載於 20 吋輪圈上的優秀輪胎，以及同樣強大的煞車系統——前輪採用 395 mm 煞車碟與四活塞卡鉗——才能讓這輛 BMW M850i xDrive 的表現幾乎必然被視為極其出色。

此外，儘管尚未推出那款威猛的 M8，這輛車名稱中仍冠有 BMW Motorsport 的 M。這很能說明問題，不過在此車上，M 的感受更多來自應用的科技、部分的外觀裝飾，以及幾乎無所不在的碳纖維。在我們試駕的車款中，除了擾流板、下唇與尾翼之外，碳纖維甚至大量用於車頂，這使重心得以大幅降低，動態表現也因此明顯提升。