اختبار Skoda Octavia Scout 2.0 TSI 190 CV: هجوم مباشر على سيارات الدفع الرباعي SUV

لقد ارتجف عشاق السيدانات وستيشن واغن بعد ظهور سيارات SUV، وهي فئة كانت تضمن القضاء على هذه السيارات وعلى كل من يجرؤ على انتزاع سوقها منها. ولحسن حظ كثيرين، فقد نجحت شركات عديدة في ابتكار مجموعة من الطرازات تتعايش فيها سيارات SUV مع السيدانات في سلام وتناغم، ومن الأمثلة الواضحة على ذلك Skoda. فالشركة التشيكية ما زالت تراهن على طرازات مثل Octavia وSuperb، التي تظل في الصدارة ولا تنوي الرحيل إلى أي مكان.

في Highmotor قررنا اختبار Skoda Octavia Scout بمحرك 2.0 TSI بقوة 190 حصانًا، للإجابة عن سؤالين: هل هي ستيشن واغن ذات طابع ريفي قادرة على إزاحة سيارة SUV؟ وهل يستحق الأمر شراء Octavia من الجيل السابق رغم أن الجيل الجديد على وشك الوصول إلى السوق؟ حسنًا، دعونا نجيب عليهما.

مهيبة ولا تخشى أن تمتلئ بالطين

لطالما تميزت Skoda بالرهان على تصميم رصين وبسيط وعملي. صحيح أن إعادة التصميم الخاصة بجيل Octavia الذي يوشك على مغادرة السوق أثارت كثيرًا من الجدل بسبب الشكل المنفصل لمصابيح الأمامية؛ لكن الحقيقة أن نسخة Scout تتضمن عناصر جذابة جدًا تجعلنا نتغاضى عن ذلك.

الواجهة الأمامية، المهيبة والعدوانية بفضل هذه النسخة، يهيمن عليها شبك مطلي بالكروم ومصابيح منفصلة انتُقدت كثيرًا، لكنها في رأيي ليست مدعاة للاستهجان. والمصد، المزيّن بواقٍ للهيكل السفلي باللون الفضي، يُظهر ذلك الطابع الجبلي بفضل ارتفاع أكبر عن الأرض وغطاء ينتهي بلاستيك أسود.

الجزء الخلفي لا يزال منطقة توضح أيضًا هدف نسخ Scout من Skoda. فرغم رصانة Octavia Combi التقليدية ومصابيحها الخلفية المعتادة، نجد مصدًا يلجأ مجددًا إلى الواقي الذي رأيناه في الأمام ، وواقيًا من البلاستيك الأسود لا يترك مجالًا لعوادم وهمية مبالغ فيها.

مقصورة رصينة لكنها تضم كل ما هو ضروري

صحيح أن Skoda بدأت تبرز بتصميمات داخلية في هذه الموجة الأخيرة من الطرازات القادمة، لكن Octavia التي نتحدث عنها اليوم تعتمد معايير تصميم أكثر جدية وتحفظًا. ولا أريد أن تسيئوا فهم ذلك، فهذا لا ينبغي اعتباره أمرًا سلبيًا، بل على العكس تمامًا.

خلف عجلة قيادة متعددة الوظائف ودائرية تمامًا، تظهر لوحة عدادات تناظرية، من النوع التقليدي الذي عرفناه منذ زمن. صحيح أنني افتقدت Virtual Cockpit، وهي خيار مثير للاهتمام يقدم حلولًا كثيرة بطريقة بديهية، لكن شاشة اللمس بقياس 8 بوصات تفي بالغرض تمامًا، إذ تُظهر أداءً سلسًا جدًا وتتيح ربط هاتفك الذكي عبر Apple CarPlay أو Android Auto.

أما فيما يخص المساحة الداخلية، فلا يمكن توجيه أي انتقاد إلى Skoda Octavia Scout. فالمقاعد الأمامية واسعة ومريحة، وتتيح التعديلات الكهربائية لمقعد السائق الوصول إلى وضعية جلوس جيدة بسهولة. والأمر نفسه ينطبق على المقاعد الخلفية، التي تتميز بعرض ومساحة كافيتين للرأس والساقين. لكن المقعد الأوسط ضيق بعض الشيء بسبب مسند ظهر مائل قليلًا ونفق ناقل حركة بارز نوعًا ما.

صندوق الأمتعة، الذي تعلن هذه النسخة أن سعته 610 لترات، يتميز بفتحة تحميل مسطحة تمامًا، وهو ما يساعدنا على إدخال أمتعتنا دون تعقيدات كبيرة. ويُضاف إلى ذلك جودة داخلية جيدة للغاية، يعكسها إحكام تركيب القطع رغم أن معظمها مصنوع من بلاستيك صلب. ومع ذلك، استُخدم الجلد ومواد ناعمة مختلفة لتغطية المناطق التي تلمسها أيدينا أكثر من غيرها.

جاهزة لأي نوع من التضاريس

لكن يبقى الجانب الديناميكي نقطة الذروة في هذا الاختبار، وهو الجانب الأكثر إثارة وكشفًا من بين كل ما أجريناه. ولكن قبل الخوض في التفاصيل، أود أن أقدم لكم رسميًا المنظومة الميكانيكية التي كانت تزوّد Skoda Octavia Scout التي رافقتني طوال أسبوع، والتي كان يقودها المحرك رباعي الأسطوانات 2.0 TSI المعروف بقوة 190 حصانًا وعزم دوران 320 نيوتن متر.

إنه محرك ناعم وقادر جدًا، وهما صفتان أشهد له بهما بفضل أدائه وتوصيله الخطي للقوة. ورغم أننا سنشعر بدفعة قوية – بفضل التوصيل الفوري للعزم – في الخطوات الأولى على عداد الدورات، بين 1500 و4100 دورة في الدقيقة، إلا أن محرك Skoda Octavia Scout يُظهر سلوكًا هادئًا ومتزنًا.

لكن لا تسيئوا فهمي، فأداؤه أكثر من كافٍ لخوض أي رحلة بل وحتى لتنفيذ رحلة خارج الطرق المعبدة. ويتعزز ذلك بفضل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي السبع نسب DSG ونظام الدفع الرباعي من نوع Haldex الذي كانت تحمله وحدة الاختبار.

ومع ذلك، ففي الطريق السريع يتمدد هذا الستيشن واغن التشيكي ويستعد لمنحنا قيادة هادئة ومطمئنة بفضل عزل صوتي ممتاز، وهو ما يتعزز بفضل انخفاض ضجيج محركه. ولا يخفى أن تعليق الهيكل الصلب إلى حد ما سيجعل التعرجات في الإسفلت أكثر وضوحًا مما نود، وهو عيب سيظهر أيضًا في البيئة الحضرية. وفي هذه الأجواء يسهل نسبيًا الحصول على متوسط استهلاك يبلغ 6.5 لترات لكل 100 كيلومتر.

ورغم أنه ليس مستحيلًا مواجهة المدينة بقيادة Scout، فإنها بلا شك ليست البيئة التي يشعر فيها بأكبر قدر من الراحة. ويعود ذلك إلى طوله البالغ 4.68 متر وعرضه 1.81 متر، وهي أبعاد كبيرة تجعل الركن في بعض الأماكن أو المناورة في الممرات الضيقة مهمة غير مريحة. ويعود التعليق الصلب ليظهر، لكن صحيح أن الرؤية الجيدة ومساعدات الركن المختلفة ستجعل Skoda Octavia Scout أكثر ملاءمة للمدينة إلى حد ما. وهنا من السهل أن يرتفع الاستهلاك إلى 8.7 أو 9 لترات لكل 100 كيلومتر.

لكن ماذا يحدث عندما نواجه مسارًا خارج الطرق المعبدة؟ الحقيقة أن علينا أن نكون مدركين أننا لا نقود سيارة دفع رباعي تقليدية، بل ستيشن واغن مرتفعة مع بعض التنازلات للسير خارج الإسفلت. ومع ذلك، فإن نظام الدفع الكلي، وارتفاعها عن الأرض البالغ 17 سم، ونظام التحكم في النزول المفيد جدًا، ستسمح لنا بتنفيذ مناورات يستحيل تخيلها مع سيدان تقليدية.

ومع ذلك، ورغم الأبعاد المعلنة، فإن Skoda Octavia بنسختها Scout تحافظ على ثبات جيد في المنعطفات حيث لا تكاد تُلاحظ اهتزازات الهيكل. صحيح أن وزنها المعلن البالغ 1526 كيلوغرامًا وتوجيهها غير المتجاوب – رغم ثقله الجيد – لن يساعدا على تحديد المسار بسرعة، لكنها ليست سيارة مصممة لهذه المهمة أصلًا.

لكن جودة أدائها على الطريق وخصائصها كسيارة دفع رباعي هي ما تجعلني أعتبر هذا الستيشن واغن خيارًا أفضل من كثير من سيارات SUV في فئة سعرها، التي لا تتمتع أيضًا بصفات خارج الطرق أفضل من Scout، وبمركز ثقل أعلى وتعليق ناعم يسببان اهتزازات في الهيكل لن نجدها في التشيكية.

الخلاصة

صحيح أن Skoda Octavia على وشك أن تودعنا لتفسح المجال للجيل الجديد، الذي سنعرف أسعاره قريبًا جدًا. ومع ذلك، إذا كنت تبحث عن سيارة معقولة السعر نسبيًا، بقدرات معينة خارج الإسفلت، وبمساحة داخلية ممتازة، فإن Skoda Octavia Scout هي سيارتك.

بسعر انطلاق يبلغ 34,730 يورو، نجد سيارة ذات علاقة جودة بالسعر يصعب تجاوزها؛ ورغم أن هذا الرقم قد لا يناسب جميع الجيوب، علينا أن نضع في الاعتبار أن الشركة التشيكية تسعى للتخلص من جميع الوحدات المتبقية في المخزون، وهو ما قد يكون وقتًا مناسبًا للاستفادة من خصم جيد عند شراء Skoda Octavia Scout.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكSkoda Octavia24 نسخة · ابتداءً من 35,200 €