بهذه الأسباب الخمسة قد تكون سيارتك القادمة هي الجديدة Renault Rafale

Antonio Roncero @roncero_antonio 19 June 2023 7 min.

سيتعين الانتظار حتى ربيع عام 2024 لوصولها إلى الوكلاء. ولكن في انتظار معرفة الأسعار، تأتي الجديدة Renault Rafale بحجج قوية جداً لتصبح خياراً مثيراً للاهتمام للغاية إذا كنت تفكر في تغيير سيارتك على المدى القصير. وهي كذلك لأسباب عديدة سنقوم بتحليلها. لنبدأ.

1.- التصميم: SUV بهيكل كوبيه… وعملي

ليس جديداً أن سيارات SUV أصبحت موضة رائجة، فالأمر يعود إلى سنوات مضت. وفي هذه الفئة، تحظى Renault بالفعل بتمثيل جيد من خلال Arkana وAustral. لكن حمى سيارات SUV ذات الطابع الكوبيه ازدادت حدة مؤخراً. ولهذا السبب، فإن منصة CMF-CD التي تستخدمها Austral والجديدة Espace تتيح هذا الاحتمال أيضاً. نعم، قرأت جيداً: فـ Austral والجديدة Espace وRafale يشتركون في المنصة المعيارية للتحالف، وهم ليسوا الوحيدين: فهذه المنصة تُستخدم أيضاً في Nissan Qashqai وX-Trail.

لكن لنعد إلى موضوعنا، أي هيكل السيارة والتصميم الخارجي لـ Rafale، الذي يبلغ طوله 4.71 متراً، وعرضه 1.86 متر، وارتفاعه 1.61 متر. هذه أرقام تجعل Rafale أقرب إلى Espace منه إلى Austral، إذ يقل طوله بنحو سنتيمتر واحد فقط عن “SUV الميني فان”، ويشترك معه في العرض والمسافة بين المحورين. أما الارتفاع فهو أقل بسنتيمترين فقط، وهو أمر لافت.

وإذا نظرنا إلى نسبه، فإن Rafale يقترب مما قد يكون BMW X4 أكثر مما يقترب من Peugeot Peugeot 408، لنذكر بعض منافسيه ضمن SUV كوبيه أو كروس أوفر. وهناك بدائل أخرى مثل BMW Audi Q5 Sportback أو Alfa Romeo Alfa Romeo Stelvio.

https://youtu.be/a3Ri4A98gCw

على أي حال، لا يمكن إنكار أن Rafale يتمتع بـ”جاذبية” واضحة. فبينما الجديدة Espace هي أقرب إلى “Grand Austral”، وتشترك في التصميم مع SUV المدمج باستثناء زيادة طول قاعدة العجلات والطول الكلي، فإن Rafale يتميز بصورة جذابة وجريئة، يلعب فيها دوراً كبيراً ليس فقط شكله الانسيابي، بل أيضاً الشبكة ثلاثية الأبعاد والتوقيع الضوئي الجديد. يمكن أن تصل مقاسات الجنوط إلى 20 بوصة، ومن بين ألوان الطلاء الخمسة توجد لونان جديدان يناسبانه تماماً: الأبيض الساتان والأزرق Alpine، إلى جانب الأحمر الرغبة والأسود اللامع والرمادي الأردوازي.

لكن أفضل ما في Rafale هو أن تصميمه الكوبيه لا يقلل من مرونته الملحوظة للاستخدام اليومي والعائلي. فالوصول إلى المقاعد الخلفية ليس صعباً على الإطلاق، ومع مسافة بين المحورين واسعة فإنه يوفر مساحة أكبر للساقين من Austral ومن معظم منافسيه. وفي هذه المقاعد نجد مسنداً مركزياً مبتكراً يضم منافذ USB وحوامل قابلة للطي لتثبيت الأجهزة اللوحية.

ولا يشكل الارتفاع في هذه المقاعد أي مشكلة حتى مع السقف البانورامي الكبير البالغة مقاساته 1.47 × 1.12 متر والمركب في السيارة. وهو سقف زجاجي تفاعلي يضم، بالمناسبة، تقنية تعتيم تلقائي تغني عن استخدام الستائر: يمكن للسائق والركاب الاختيار بين أربعة مستويات عبر زر أو من خلال المساعد الصوتي لتحديد درجة الحماية من الشمس المطلوبة. ولا يتأخر كذلك في سعة الأمتعة، إذ يتميز صندوق الأمتعة بحجم يقل بنحو 50 لتراً فقط عن حجم Espace.

2.- محرك E-TECH الهجين القابل للشحن الذاتي

لا مفاجآت هنا: كما في Espace، سيُعرض Rafale في البداية فقط مع نظام الهجين E-TECH بقوة 200 حصان (199 حصاناً في الورقة الفنية، لنكون دقيقين) الموجود في Austral وEspace. لذلك يبقى Austral هو السيارة الوحيدة في العائلة التي يمكن فيها اختيار محركات الاحتراق التقليدية.

ولنتذكر أن هذا النظام يستخدم محركاً بنزينياً توربينياً 1.2 بثلاث أسطوانات ومحركين كهربائيين: الأول رئيسي بقوة 70 حصاناً (50 كيلوواط) وعزم 205 نيوتن متر، يعمل ببطارية ليثيوم أيون بسعة 2 كيلوواط ساعة وجهد 400 فولت، والثاني ثانوي بقوة 25 حصاناً وعزم 50 نيوتن متر، ويؤدي وظيفة مزدوجة: تشغيل محرك البنزين وإدارة تغييرات السرعة دون الحاجة إلى دواسة القابض.

كما تحقق لنا في Austral وEspace، يمكن لهذا النظام الدفعي أن يعمل فترة طويلة في الوضع الكهربائي، وهو أمر غير معتاد بالنسبة لهجين تقليدي يتم شحنه أثناء السير وتكون فيه المحرك الرئيسي من نوع الاحتراق. وتحديداً، Renault يتحدث عن نسب تصل إلى 80% في الوضع الكهربائي عند القيادة في المدينة. لكن ما يجب أن تستخلصه فعلاً هو أن النظام فعّال للغاية ويتيح مستوى أداء جيداً مع استهلاك منخفض جداً. فباستثناء الاستهلاك المعتمد البالغ 4.7 لتر/100 كم، لا توجد بيانات أخرى عن الأداء. لكن Espace بهذا المحرك وبأيروديناميكية أضعف يبلغ 175 كم/س ويتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 8.8 ثوانٍ.

3.- النسخة القابلة للشحن بقوة 300 حصان ودفع رباعي

وإذا كنت ممن يرون في Rafale سيارة SUV رياضية أكثر من كونها سيارة للاستخدام العام، حيث تفي النسخة ذات 200 حصان بالغرض دون مشكلة، فانتبه، لأن Rafale سيتوفر أيضاً بنسخة أكثر ديناميكية… وكفاءة.

لن تكون “سوبر SUV”. لكن مع محرك كهربائي ثانٍ على المحور الخلفي سترتفع القوة إلى 300 حصان -مع تحسن الأداء المقابل- وستتوفر بدفع رباعي وإعدادات خاصة للشاسيه. ويتحدث Renault عن “نظام تعليق ذكي من الجيل الجديد” (أي تعليق بمخمدات تحكم إلكتروني)، كما ستتضمن هذه النسخة نظام التوجيه على العجلات الأربع 4Control advanced، الذي ترك انطباعاً جيداً لدينا في Espace.

ولكن هناك المزيد: فهذه النسخة “الأدائية” من Rafale ستكون أيضاً الأقل استهلاكاً، بفضل تقنية الهجين القابل للشحن. ولا توجد حتى الآن بيانات عن المدى الذي ستقدمه في الوضع الكهربائي أو سعة البطارية.

4.- تجهيزات تقنية من الدرجة الأولى

في لوحة القيادة هي المنطقة التي نجد فيها أقل الاختلافات بين Rafale وشقيقيه Austral وEspace. وهذا ليس سيئاً على الإطلاق، بل على العكس: فالتصميم جيد جداً من حيث الراحة والإرغونومية. ونظام R-Link بشاشتين على شكل حرف “L”، إحداهما لعرض أجهزة القياس أفقياً بقياس 12.3 بوصة، والأخرى عمودية بقياس 10 بوصات للنظام الوسائطي المعتمد على Android Automotive، من الأفضل في السوق.

وهناك بالفعل بعض التفاصيل الخاصة في الديكور، أبرزها إدخالات تحاكي الطبشورة أو الفلين، والمقاعد الرياضية في نسخ Esprit Alpine ذات الشعار المضيء على المساند. ومن تجهيزات الدرجة الأولى الأخرى، إلى جانب السقف البانورامي الذكي المذكور، نجد عرض أجهزة القياس على الزجاج الأمامي في شاشة عرض أمامية (Head-up display) بقياس 9.3 بوصة، والمصابيح الأمامية المصفوفية، ووضع الإضاءة الداخلية المحيطية التلقائي الذي يتكيف مع وقت اليوم والإيقاع البيولوجي.

ولا تغيب عنها أيضاً مساعدات القيادة المتطورة، مثل Active Driver Assist، والتحكم النشط في السرعة الذي يساعد في حالات القيادة على الطرق السريعة أو في الازدحام عبر الجمع بين التحكم التكيفي في السرعة ووظيفة الحفاظ على المسار. والجديد أنه يعمل بشكل تنبؤي، بفضل الجمع بين بيانات تحديد الموقع الجغرافي والخرائط.

5.- مصنّعة في إسبانيا

كما في حالة Austral والجديدة Espace، سيتم تصنيع Rafale أيضاً في مصنع Renault في بالينسيا. وكون السيارة “صنع في إسبانيا” قد يكون ميزة إضافية للكثيرين، لا سيما وأنه مرادف للجودة وضمانة لها.

في الواقع، تلقى مصنع بالينسيا استثمارات مهمة لضمان أعلى معايير التصنيع والجودة، ومن أبرزها منصات المعايرة من أحدث جيل لضمان الضبط الصحيح للمعدات الإلكترونية. وكذلك عملية اللحام الجديدة للسقف، التي تجعل اتصاله بالهيكل غير مرئي تماماً. ولا يُصنع الهيكل في بالينسيا وحدها، فمركز البحث والتطوير في بلد الوليد، وكذلك خط الهياكل والمحركات، ومصنع Renault في إشبيلية، كلها جزء من عملية تصنيع Rafale الجديدة.