Om deze vijf redenen kan jouw volgende auto de nieuwe Renault Rafale zijn

We zullen tot de lente van 2024 moeten wachten voordat hij bij de dealers komt. Maar hoewel de prijzen nog niet bekend zijn, heeft de nieuwe Renault Rafale zeer sterke argumenten om een zeer interessante optie te worden als je van plan bent binnenkort een nieuwe auto te kopen. En dat om vele redenen die we zullen analyseren. Laten we beginnen.

1.- Ontwerp: een SUV met coupésilhouet… en praktisch

Dat SUV’s populair zijn is niets nieuws, de trend bestaat al langer. In dit segment heeft Renault al een goede vertegenwoordiging met de Arkana en de Austral. Maar nu is de hype rond SUV’s met een coupéstijl sterk toegenomen. En daarom houdt het CMF-CD-platform dat de Austral en de nieuwe Espace gebruiken ook die mogelijkheid in. Ja, je hebt het goed gelezen: de Austral, de nieuwe Espace en de Rafale delen het modulaire platform van de alliantie, en zij zijn niet de enigen: ook de Nissan Qashqai en de X-Trail gebruiken het.

Maar laten we het hebben over de carrosserie en het exterieurontwerp van de Rafale, die 4,71 meter lang, 1,86 meter breed en 1,61 meter hoog is. Dit zijn cijfers die de Rafale dichter bij de Espace dan bij de Austral plaatsen, met slechts 1 cm minder lengte dan de “SUV-monovolume”, waarmee hij de breedte en wielbasis deelt. Curieus genoeg is de hoogte slechts 2 centimeter lager.

Als we naar de verhoudingen kijken, benadert de Rafale eerder een BMX X4 dan een Peugeot 408, om enkele van zijn concurrenten onder de SUV-coupé’s of crossovers te noemen. Andere alternatieven zijn de BMW Q5 Sportback of de Alfa Romeo Stelvio.

https://youtu.be/a3Ri4A98gCw

Hoe dan ook, je kunt niet ontkennen dat de Rafale “pit” heeft. Waar de nieuwe Espace eerder een “Grand Austral” is en het ontwerp deelt met de compacte SUV, op de verlengde wielbasis en lengte na, onderscheidt de Rafale zich met een opvallend en gedurfd beeld, waarbij niet alleen zijn silhouet een grote rol speelt, maar ook de driedimensionale grille en de nieuwe lichtsignatuur. De velgen kunnen tot 20 inch zijn en van de vijf carrosseriekleuren zijn er twee nieuwe die hem erg goed staan: het satijnwit en het Alpine-blauw, die zich voegen bij het Desire-rood, het glanzend zwart en het leigrijs.

Maar het beste aan de Rafale is dat zijn coupéontwerp geen afbreuk doet aan een opmerkelijke veelzijdigheid voor dagelijks en gezinsgebruik. Instappen op de achterbank is niet moeilijk en dankzij de royale wielbasis biedt hij meer beenruimte dan de Austral en de meeste van zijn alternatieven. Op deze achterbank debuteert een slimme middenarmleuning met USB-aansluitingen en uitklapbare houders voor tablets.

De hoofdruimte op deze zitplaatsen is ook geen probleem, zelfs niet met het enorme panoramadak van 1,47 x 1,12 meter. Een interactief glazen dak dat trouwens een zelfverduisterende technologie heeft die het gebruik van een zonneklep overbodig maakt: de bestuurder en de passagiers kunnen via een knop of de spraakassistent kiezen uit vier standen voor de gewenste zonwering. Ook qua bagageruimte hoeft hij niet onder te doen, met een kofferbak die ongeveer 50 liter kleiner is dan die van de Espace.

2.- E-TECH plug-in hybride motor

Hier zijn geen verrassingen: net als bij de Espace wordt de Rafale aanvankelijk alleen aangeboden met het E-TECH hybride systeem van 200 CV (199 CV volgens de technische fiche, om precies te zijn) van de Austral en de Espace. De Austral blijft daarmee de enige in de familie waarbij men kan kiezen voor conventionele verbrandingsmotoren.

Dit systeem gebruikt een 1.2 turbo benzinemotor met 3 cilinders en twee elektromotoren: een hoofdmotor van 70 CV (50 kW) en 205 Nm, gevoed door een lithium-ionbatterij van 2 kWh met een spanning van 400 volt, en een secundaire elektromotor van 25 CV en 50 Nm die een dubbele functie heeft: de benzinemotor starten en de versnellingen schakelen zonder koppeling.

Zoals we al bij de Austral en de Espace hebben gezien, kan dit aandrijfsysteem lang in elektrische modus rijden, voor een conventionele hybride die onderweg wordt opgeladen en waarbij de hoofdmotor een verbrandingsmotor is. Concreet heeft Renault het over percentages tot 80% in elektrische modus bij stadsritten. Maar het belangrijkste is dat het systeem zeer efficiënt is en een goed prestatieniveau met zeer laag verbruik mogelijk maakt. Behalve het homologatieverbruik van 4,7 l/100 km zijn er geen prestatiegegevens. Maar de Espace met deze motor en mindere aerodynamica haalt 175 km/u en versnelt van 0 naar 100 km/u in 8,8 seconden.

3.- Plug-in versie met 300 CV en vierwielaandrijving

En als je in de Rafale meer een sportieve SUV ziet dan een auto voor allerlei gebruik, waarin de versie van 200 CV zonder problemen voldoet, let dan op, want de Rafale zal ook een dynamischere… en zuinigere versie hebben.

Het wordt geen “super-SUV”. Maar met een tweede elektromotor op de achteras stijgt het vermogen tot 300 CV – met de bijbehorende verbetering van de prestaties – en hij krijgt vierwielaandrijving en specifieke chassisafstellingen. Renault spreekt over “slimme ophanging van de nieuwe generatie” (noem het een ophanging met elektronisch geregelde schokdempers), en hij krijgt ook het vierwielbesturingssysteem 4Control advanced, dat ons in de Espace zo goed bevallen is.

Maar er is nog meer: deze “prestatiegerichte” versie van de Rafale zal ook de zuinigste zijn, dankzij de plug-in hybride technologie. Er zijn nog geen gegevens over de actieradius in elektrische modus of de capaciteit van de accu.

4.- Eersteklas technologische uitrusting

Op het dashboard vinden we de minste verschillen tussen de Rafale en zijn “broers” Austral en Espace. Dat is helemaal niet slecht, integendeel: het is zeer goed ontworpen qua comfort en ergonomie. En het R-Link-systeem met twee schermen in “L”-vorm, één voor de instrumentatie in horizontale stand van 12,3 inch en een verticaal scherm van 10 inch voor het multimediasysteem op basis van Android Automotive, behoort tot het beste van de markt.

Er zijn enkele specifieke details in de decoratie, met name inzetstukken die schoolbord of kurk imiteren, en de sportstoelen van de Esprit Alpine-versies, met een verlicht logo op de rugleuningen. Andere uitrustingsdetails van eersteklas zijn, naast het genoemde slimme panoramadak, de instrumentatie die op de voorruit wordt geprojecteerd via een Head-up display van 9,3 inch, de matrixkoplampen of de automatische interieurverlichting, die zich aanpast aan het tijdstip van de dag en het biologische ritme.

Ook de meest geavanceerde rijhulpsystemen ontbreken niet, zoals de Active Driver Assist, een actieve cruisecontrol die bijstaat in situaties op de snelweg of in drukke verkeersomstandigheden door adaptieve snelheidsregeling te combineren met lane centering. De nieuwigheid is dat hij voorspellend werkt, door geolocatiegegevens te combineren met de kaart.

5.- In Spanje geproduceerd

Net als bij de Austral en de nieuwe Espace zal de Rafale ook in de fabriek van Renault in Palencia worden geproduceerd. Dat het een “Made in Spain”-auto is, kan voor velen een pluspunt zijn. Vooral omdat het synoniem is met en een garantie voor kwaliteit.

De fabriek in Palencia heeft inderdaad grote investeringen ontvangen om de hoogste productie- en kwaliteitsnormen te garanderen, met name de kalibratiebanken van de nieuwste generatie om de correcte afstelling van de elektronische apparatuur te waarborgen. Ook het nieuwe lasproces voor het dak, waardoor de verbinding met de carrosserie volledig onzichtbaar is. Niet alleen de carrosserie wordt in Palencia gemaakt. Het onderzoeks- en ontwikkelingscentrum in Valladolid, evenals de carrosserie- en motorlijn, en de fabriek van Renault in Sevilla, maken ook deel uit van het industrialisatieproces van de nieuwe Rafale.

Renault Rafale – Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

CrossoverRenault Rafale11 versies · vanaf 43.250 €