Bu beş nedenle bir sonraki arabanız yeni Renault Rafale olabilir

Bayilere gelişi için 2024 baharını beklemek gerekecek. Fiyatları henüz bilmesek de, yeni Renault Rafale kısa vadede araba değiştirmeyi düşünüyorsanız son derece ilginç bir seçenek olmak için çok sağlam gerekçelerle geliyor. Ve bunun birçok nedeni var, bunları inceleyeceğiz. Başlayalım.

1.- Tasarım: coupé siluetli ama pratik bir SUV

SUV’lerin moda olduğu yeni bir şey değil, bu durum uzun süredir var. Bu segmentte Renault zaten Arkana ve Austral ile iyi bir temsile sahip. Ancak şimdi coupé tarzı SUV’lere olan ilgi iyice arttı. Bu nedenle, Austral ve yeni Espace’in kullandığı CMF-CD platformu de bu olasılığı öngörüyor. Evet, doğru okudunuz: Austral, yeni Espace ve Rafale ittifakın modüler platformunu paylaşıyor ve bunlar tek değil: Nissan Qashqai ve X-Trail da bu platformu kullanıyor.

Ama konumuza dönelim, Rafale’in kaportası ve dış tasarımı: 4,71 metre uzunluğunda, 1,86 metre genişliğinde ve 1,61 metre yüksekliğinde. Bu ölçüler Rafale’i Austral’dan çok Espace’e yakın§h36; konumlandırıyor; “monovolume SUV” ile neredeyse 1 cm daha kısa ve aynı genişlik ve dingil mesafesine sahip. Yükseklik ise şaşırtıcı biçimde yalnızca 2 santimetre daha alçak.

Her hâlükârda Rafale’in “cazibesi” olduğunu inkâr edemeyiz. Yeni Espace daha çok bir “Grand Austral” gibi ve kompakt SUV ile tasarımı paylaşıyor; yalnızca dingil uzunluğu ve boyu farklı. Rafale ise çarpıcı ve cesur bir görünümle ayrılıyor; bunda yalnızca siluetinin değil, üç boyutlu panjur ve yeni ışıklı imza nin de payı büyük. Jantlar 20 ince kadar çıkabiliyor ve beş kaporta renginden ikisi ona çok yakışan yeniler: saten beyaz ve Alpine mavisi; bunlara arzu kırmızısı, parlak siyah ve arduvaz gri ekleniyor.

Ancak Rafale’in en güzel yanı, coupé tasarımının günlük ve aile kullanımı için dikkate değer bir çok yönlülüğü engellememesi. Arka koltuklara erişmek hiç zor değil ve cömert dingil mesafesi sayesinde Austral’dan ve rakiplerinin çoğundan daha fazla bacak alanı sunuyor. Bu arka koltuklarda, USB girişleri ve tabletleri yerleştirmek için açılır tutuculara sahip akıllıca tasarlanmış bir orta kol dayanağı debütünü yapıyor.

Takılı olan 1,47 x 1,12 metrelik devasa panoramik tavan bile arka koltuklardaki baş alanını sorun etmiyor. Bu etkileşimli cam tavan, gölgelik kullanmayı gereksiz kılan bir otomatik karartma teknolojisiyle geliyor: sürücü ve yolcular bir düğmeden ya da sesli asistan aracılığıyla istedikleri güneş koruma derecesini dört konum arasından seçebiliyor. Ayrıca bagaj kapasitesi konusunda da geri kalmıyor; bagajı Espace’in hacminden yaklaşık 50 litre az.

2.- E-TECH şarj edilebilir hibrit motor

Burada sürpriz yok: Espace’te olduğu gibi Rafale de başlangıçta yalnızca Austral ve Espace’teki 200 CV E-TECH hibrit sistemiyle sunulacak (teknik özelliklerde 199 CV, tam olarak söylemek gerekirse). Bu nedenle Austral, ailede geleneksel içten yanmalı motor seçilebilen tek model olmaya devam ediyor.

Hatırlayalım, bu sistem 3 silindirli 1.2 turbo benzinli motor ve iki elektrik motoru kullanıyor: 205 Nm ve 70 CV (50 kW) gücünde, 400 volt gerilimle çalışan 2 kWh lityum iyon bataryaya bağlı ana elektrik motoru ile, 25 CV ve 50 Nm gücünde, iki işlevi olan ikincil bir elektrik motoru; biri benzinli motoru çalıştırmak, diğeri debriyaj kullanmadan vites geçişlerini yönetmek.

Austral ve Espace’te de gördüğümüz gibi, bu tahrik sistemi uzun süre elektrikli modda çalışabiliyor; yolda şarj olan ve ana motoru içten yanmalı olan geleneksel bir hibrit için oldukça etkileyici. Özellikle Renault şehir içi kullanımda elektrikli modda %80’e varan oranlardan bahsediyor. Ama asıl bilmeniz gereken, sistemin çok verimli olduğu ve çok düşük tüketimle iyi performans sunduğu. Onaylı tüketim olan 4,7 l/100 km dışında performans verisi yok. Ancak bu motorla ve daha kötü aerodinamiğe sahip Espace 175 km/h’ye ulaşıyor ve 0’dan 100 km/h’ye 8,8 saniyede hızlanıyor.

3.- 300 CV ve dört çeker versiyon, şarj edilebilir

Rafale’de 200 CV’lik versiyonun sorunsuz karşıladığı, tüm amaçlar için bir araçtan çok spor bir SUV gören biriyseniz dikkat edin, çünkü Rafale daha dinamik ve… verimli bir versiyona da sahip olacak.

Bu bir “süper-SUV” olmayacak. Ancak arka dingilde ikinci bir elektrik motoruyla güç 300 CV’ye çıkacak —bunun sonucunda performansta da artış olacak— ve dört çeker sistem ile şasiye özel ayarlar sunulacak. Renault “yeni nesil akıllı süspansiyonlar”dan (elektronik kontrollü amortisörlü süspansiyon diyelim) bahsediyor ve Espace’te çok iyi hislerle karşılaştığımız 4Control advanced dört teker direksiyon sistemi de bu versiyonda olacak.

Ama daha fazlası var: Rafale’in bu “performans” versiyonu, şarj edilebilir hibrit teknolojisi sayesinde en düşük tüketime sahip olan da olacak. Elektrikli modda sunacağı menzil veya batarya kapasitesi hakkında henüz veri yok.

4.- Birinci sınıf teknolojik donanım

Gösterge panelinde Rafale ile Austral ve Espace “kardeşleri” arasında en az farkı görüyoruz. Bu hiç de kötü bir şey değil, aksine: konfor ve ergonomi açısından çok iyi tasarlanmış. Yatay konumda 12,3 inçlik bir gösterge ekranı ve Android Automotive tabanlı çoklu ortam sistemi için 10 inçlik dikey ekrandan oluşan, “L” şeklinde iki ekranlı R-Link sistemi ise piyasanın en iyilerinden.

Dekorda bazı özel detaylar da var; özellikle tahta veya mantar taklidi kaplamalar ile arkalıklarında aydınlatmalı logo bulunan Esprit Alpine versiyonlarının spor koltukları öne çıkıyor. Birinci sınıf donanımın diğer detayları, bahsedilen akıllı panoramik tavanın yanı sıra 9,3 inçlik Head-up display ile ön cama yansıtılan gösterge, matris farlar ve günün saatine ve biyolojik ritme göre ayarlanan otomatik iç ortam aydınlatma modu.

Gelişmiş sürüş destek sistemleri de eksik değil; Active Driver Assist, otoyolda veya trafikte kullanım durumlarında uyarlanabilir hız kontrolü ile şerit ortalama fonksiyonunu birleştiren aktif hız sabitleyici bunlardan biri. Yenilik, konum verilerini haritalarla birleştirerek öngörücü şekilde çalışması.

5.- İspanya’da üretim

Austral ve Yeni Espace’te olduğu gibi Rafale de Palencia’daki Renault Fabrikası’nda üretilecek. Bir “Made in Spain” araba olması birçokları için bir cazibe olabilir; çünkü kalitenin eşanlamlısı ve garantisi demek.

Gerçekten de Palencia tesisi, en yüksek üretim ve kalite standartlarını garanti altına almak için önemli yatırımlar aldı; özellikle elektronik ekipmanların doğru ayarlanmasını sağlayan son nesil kalibrasyon tezgahları öne çıkıyor. Ayrıca tavan için yeni kaynak işlemi, birleşimini kaporta ile tamamen görünmez hale getiriyor. Kaportanın üretildiği tek yer Palencia değil: Valladolid’deki Ar-Ge merkezi, kaporta ve motor hatları ile Sevilla’daki Renault fabrikası da yeni Rafale’in sanayileşme sürecinin parçası.

Renault Rafale – Fotoğraf galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverRenault Rafale11 versiyon · 43.250 €'den başlayan fiyatlarla