Благодаря этим пяти причинам ваш следующий автомобиль может быть новым Renault Rafale

Antonio Roncero @roncero_antonio 19 June 2023 7 min.

Придётся подождать весны 2024 года, чтобы он появился у дилеров. Но, не зная цен, новый Renault Rafale предлагает весьма веские аргументы, чтобы стать очень интересным вариантом, если вы планируете сменить автомобиль в ближайшее время. И причин тому много, которые мы сейчас и разберём. Начнём.

1.- Дизайн: кроссовер с силуэтом купе… и практичностью

То, что кроссоверы в моде, не новость, это тянется уже давно. И в этом сегменте Renault уже хорошо представлен моделями Arkana и Austral. Но сейчас особенно усилилась мода на кроссоверы в стиле купе. Поэтому платформа CMF-CD, на которой построены Austral и новый Espace, также предусматривает такую возможность. Да, вы не ослышались: и Austral, и новый Espace, и Rafale используют модульную платформу альянса, и это не единственные модели: её также используют Nissan Qashqai и X-Trail.

Но перейдём к делу: к кузову и внешнему дизайну Rafale, длина которого составляет 4,71 метра, ширина 1,86 метра и высота 1,61 метра. Эти показатели ставят Rafale ближе к Espace, чем к Austral: его длина лишь на 1 см меньше, чем у «минивэна-кроссовера», с которым он имеет одинаковую ширину и колёсную базу. Высота же, как ни странно, всего на 2 сантиметра меньше.

Если судить по пропорциям, Rafale ближе к тому, что было бы BMX X4, чем к Peugeot 408, если назвать несколько конкурентов среди кроссоверов и SUV в стиле купе. Другие альтернативы — BMW Q5 Sportback или Alfa Romeo Stelvio.

https://youtu.be/a3Ri4A98gCw

В любом случае нельзя отрицать, что у Rafale есть «изюминка». Если новый Espace — это скорее «большой Austral» и по дизайну он похож на компактный кроссовер, за исключением удлинённой колёсной базы и длины, то Rafale выделяется броским и смелым обликом, в котором большую роль играют не только силуэт, но и трёхмерная решётка радиатора и новая светодиодная подпись. Диски могут быть диаметром до 20 дюймов, а среди пяти цветов кузова два новых, которые ему очень идут: сатиново-белый и синий Alpine, добавляющиеся к красному Desire, глянцевому чёрному и серому Pizarra.

Но лучшее в Rafale то, что его дизайн в стиле купе не мешает ему оставаться очень универсальным для повседневного и семейного использования. Попасть на задние сиденья несложно, а благодаря большой колёсной базе там больше места для ног, чем у Austral и у большинства его альтернатив. На этих сиденьях дебютирует оригинальный центральный подлокотник с разъёмами USB и откидными держателями для планшетов.

Высота салона на задних сиденьях тоже не проблема даже с огромной панорамной крышей размером 1,47 x 1,12 метра. Интерактивная стеклянная крыша, которая, кстати, оснащена технологией автоматического затемнения и не требует шторки: водитель и пассажиры могут выбрать одну из четырёх степеней защиты от солнца кнопкой или через голосового ассистента. И по вместимости багажа он тоже не уступает: багажник лишь примерно на 50 литров меньше, чем у Espace.

2.- Гибридный двигатель E-TECH с подзарядкой

Здесь сюрпризов нет: как и Espace, Rafale изначально будет доступен только с гибридной системой E-TECH мощностью 200 CV (199 CV по технической карте, если быть точным), как у Austral и Espace. Поэтому Austral остаётся единственной моделью в семье, где можно выбрать обычные двигатели внутреннего сгорания.

Напомним, что эта система использует бензиновый турбомотор 1.2 с 3 цилиндрами и два электродвигателя: основной мощностью 70 CV (50 кВт) и 205 Нм, питаемый литий-ионной батареей ёмкостью 2 кВт·ч с напряжением 400 вольт, и дополнительный электродвигатель мощностью 25 CV и 50 Нм, который выполняет двойную функцию: запускает бензиновый двигатель и управляет переключением передач, обходясь без сцепления.

Как мы уже убедились на Austral и Espace, эта силовая установка может долго работать в электрическом режиме, что для обычного гибрида с подзарядкой на ходу, где основной мотор внутреннего сгорания, неплохо. В частности, Renault говорит о доле до 80% электрического режима при движении по городу. Но главное, что нужно запомнить: система очень эффективна и обеспечивает хорошие динамические характеристики при очень низком расходе топлива. Кроме официального расхода 4,7 л/100 км, данных о динамике нет. Но Espace с этим мотором и худшей аэродинамикой развивает 175 км/ч и разгоняется с 0 до 100 км/ч за 8,8 секунды.

3.- Версия с подзарядкой мощностью 300 CV и полным приводом

Если же вы видите в Rafale скорее спортивный кроссовер, а не автомобиль для любых задач, то версия мощностью 200 CV справляется без проблем, но имейте в виду: у Rafale будет и более динамичная, и экономичная версия.

Это не будет «супер-кроссовер». Но со вторым электродвигателем на задней оси мощность вырастет до 300 CV, что, естественно, улучшит динамику, а также будут полный привод и специальные настройки шасси. Renault говорит о «подвеске нового поколения с интеллектуальным управлением» (то есть амортизаторы с электронным управлением), а также будет система полноприводного рулевого управления 4Control advanced, которая так понравилась нам на Espace.

Но и это ещё не всё: эта «спортивная» версия Rafale также будет самой экономичной благодаря технологии подключаемого гибрида. Пока нет данных о запасе хода на электротяге или ёмкости батареи.

4.- Технологическое оснащение первого уровня

Меньше всего различий между Rafale и его «братьями» Austral и Espace обнаруживаем в салоне. И это вовсе не плохо, скорее наоборот: с точки зрения комфорта и эргономики всё очень хорошо продумано. А система R-Link с двумя экранами «L-образной» компоновки — горизонтальным приборным экраном 12,3 дюйма и вертикальным мультимедийным экраном 10 дюймов на базе Android Automotive — одна из лучших на рынке.

Есть и отдельные детали оформления, выделяющиеся вставки, имитирующие школьную доску или пробку, и спортивные сиденья версий Esprit Alpine с подсвеченным логотипом на спинках. Из других первоклассных решений, помимо упомянутой умной панорамной крыши, — проекционный дисплей на лобовом стекле диагональю 9,3 дюйма Head-up display, матричные фары и автоматический режим внутреннего ambient-освещения, который подстраивается под время суток и биоритмы.

Нет недостатка и в сложных системах помощи водителю, таких как Active Driver Assist — активный круиз-контроль, который помогает на трассе или в потоке, сочетая адаптивный круиз-контроль с функцией удержания в полосе. Новинка в том, что он работает предиктивно, объединяя данные геолокации с картографией.

5.- Производство в Испании

Как и в случае Austral и нового Espace, Rafale также будет выпускаться на заводе Renault в Паленсии. То, что автомобиль «Made in Spain», может стать для многих дополнительным стимулом, тем более что это синоним качества и гарантии.

Действительно, завод в Паленсии получил серьёзные инвестиции для обеспечения самых высоких стандартов производства и качества, в частности современные калибровочные стенды, гарантирующие правильную настройку электронных систем. А также новый процесс сварки крыши, благодаря которому её соединение с кузовом полностью незаметно. В Паленсии производится не только кузов. Исследовательский центр и центр разработок в Вальядолиде, а также линия кузовов и двигателей и завод Renault в Севилье тоже участвуют в процессе индустриализации нового Rafale.