تاريخ السيارات: أباريث 205 فيناله بيرليتا

لا شك أن أباريث كانت أكثر المعدّلين إنتاجًا وواحدًا من أشهرهم. فقد ترك تعديلاتها وأطقم التحسين الخاصة بسيارات Fiat (تلك الـ600 و850 “المعجزة”)، وAlfa Romeo وPorsche أو سيمكا بصمة لا تُمحى في عصرها الأكثر مجدًا، أي ستينيات القرن الماضي. واليوم عادت أباريث إلى الحياة بنماذج خاصة من Fiat 500 ومن طراز بونتو إيفو.

لكن هناك طراز واحد لفت انتباهي بشكل خاص، وهو الذي أريد أن أعرضه لكم في هذه السطور: 205 فيناله بيرليتا، السليل المباشر لسيارتي سيسيتاليا التاريخيتين، وعمليًا أول سيارة صنعتها أباريث، إلى جانب نشاطها المزدهر في أنظمة العادم، في ذروة ازدهارها حوالي عام 1950.

بالنسبة لتلك الحقبة، كان محرك أباريث 205 “مناسبًا”. أي أنه اعتمد على ما هو متاح في ذلك الوقت، وFiat، بدأت تتحول إلى إمبراطورية صناعية، وقد استخدم كارلو أباريث محركًا بسعة أقل بقليل من 1.1 لتر، وقد عُدِّل بشكل مناسب مع أحد عوادم أباريث وبمكربنين من طراز ويبر 32، فأنتج 83 حصانًا. وتولى ألفريدو فيناله وجيوفاني ميشلوتي مهمة إحياء النماذج الأولى بهيكلها الألومنيوم الجميل. وبعد الانتهاء من النموذج الأول، عُرض في معرض تورينو عام 1951.

كان عيب 205 أن سعره كان يعادل سعر Ferrari بسعة لترين، ولهذا لم تُبَع السيارة، ولم يُنتج منها سوى ثلاث نسخ. ولأن أباريث بدأت تميل كثيرًا نحو سباقات السرعة، مع تكلفة مالية عالية على شركتها، كانت 205 آخر سيارة تشارك رسميًا في السباقات تحت اسم أباريث، وإن كانت بعد خمس سنوات قد أصبحت الأساس لإحياء أباريث 207 A سبايدر.

لا شك أن عبقرية أباريث ورؤيتها التجارية في بيع سيارات يمكن شراؤها فعلًا، ووضع الرياضة في متناول الكثيرين، هي ما جعل العلامة ما هي عليه اليوم: أسطورة. وفي رأيي الشخصي، ربما تكون 205 فيناله بيرليتا من أجمل الكلاسيكيات التي أُنتجت.