تاريخ Porsche 911، الجزء 5: ثورة جيل 996

يشهد تاريخ Porsche 911 تحولًا جذريًا في نهاية القرن الماضي مع ظهور الجيل الخامس

ومع أكثر من 30 عامًا من عمرها، يبلغ تاريخ Porsche 911 محطة حاسمة. في عام 1997 ظهر Porsche 911 996، وهي السيارة التي أثارت الجدل بين “تسعة-أحد-عشر”، إذ قدّمت تقنياً ابتكاراً كبيراً هو التبريد بالماء، متخلية عن التقنية التقليدية للـ 911 المبردة بالهواء.

كذلك، خضع التصميم الخارجي لـ Porsche 911 الجديدة لمراجعة كبيرة، فظهرت مصابيح أمامية تدمج مؤشرات الاتجاه لكنها غيّرت الطابع المنحني الذيميّز الطراز منذ البداية، وخرجت عن النمط المتكرر في الأجيال الأربعة السابقة، رغم أن Porsche 911 993 كانت قد قدّمت تعديلاً مهماً في ميلان مصابيحها.

وأياً كان الأمر، فإن Porsche 911 996 قدّمت تحسينات مهمة نتجت عن عمل مكثف لفريق التصميم. فقد تحسّن معامل السحب الهوائي حتى 0,30، وبفضل الهيكل الجديد أصبحت المسافة بين المحورين 2.350 مم. ومن المفترض أن يترجم هذان المعطيان إلى قيادة أكثر ديناميكية ورياضية.

في خريف 1997 قُدّمت رسمياً في معرض فرانكفورت Porsche 911 Carrera 996 Coupé، وهي التي احتوت، بعيداً عن تصميمها، على أكبر ابتكار في محركها: محرك 3.4 لتر ذو ست أسطوانات متقابلة، وكان نظام تبريده يستبدل الهواء بالماء. كما سعى المصممون إلى تقليص حجمها مع تحسين الوصول إلى فتحة خزان الزيت وسائل التبريد وفلتر الهواء.

تعرّضت الصورة الجديدة والمحرك الجديد لانتقادات. لذلك ظهر في معرض جنيف عام 1998 إصدار جديد، هو Porsche 911 Carrera Cabriolet، الذي أضاف سقفاً قماشياً كهربائياً، ثم بعد فترة قصيرة نسخة بسقف صلب قابل للإزالة يدوياً، ولم تلقَ هي الأخرى استقبالاً حسناً.

في هذا العام ظهرت نسخة السباق المعتمدة للطرقات باسم Porsche 911 GT3، إضافة إلى نسختها التنافسية، وهي سيارة رياضية مذهلة بمحرك جوي 3.6 لتر و360 حصاناً ودفع خلفي، قادرة على تسجيل 0-100 في 4,8 ثانية والوصول إلى 200 كم/ساعة في 11 ثانية.

أما نسخة الحلبات فكانت Porsche 911 GT3 Cup، لكن فوقها كان خليفة Porsche GT1 من الجيل السابق. فقد امتلكت Porsche GT1 لعام 1998 هيكلاً أكثر تطوراً وشاسيه أحادي الصدفة من ألياف الكربون. وبهذه المواصفات خاضت هذه السيارة سباق 24 ساعة من لومان الأسطوري، وحققت الفوز، فمنحت النصر في أهم سباق في العام بمناسبة الذكرى الخمسين لتأسيس العلامة. وبعد عام، ظهرت Porsche 911 GT3 R في المنافسات.

في خريف 1999 قُدّمت Porsche 911 996 Turbo المنتظرة. وبدأ تسويقها من عام 200 بالمحرك نفسه لـ 911 GT3 لكن مع شاحن توربيني، وكانت تنتج 420 حصاناً موجهة إلى العجلات الأربع، وترتبط بناقل حركة Tiptronic S ذي خمس سرعات. أما من الناحية الديناميكية الهوائية، فكان الجنيح القابل للسحب ينفتح ميكانيكياً.

مع بداية القرن والألفية الجديدة، تحتفل Porsche بقدوم عام 2000 بإصدار تذكاري يُدعى Porsche 911 Carrera Milennium.

في عام 2001 بدأ تسويق Porsche 911 Carrera 4S الناجحة، وهي نسخة رياضية بالتعليق ونظام الفرامل نفسهما لـ Porsche 911 Turbo، مع أقواس عجلات خلفية مختلفة عن الـ Carrera الأصلية وتفاصيل مميزة في الصدامين.

كما قُدّمت Porsche 911 Targa الجديدة التي، كما في الجيل السابق، احتوت على سقف زجاجي، لكن نافذتها الخلفية القابلة للطي سهّلت الدخول إلى المقصورة. أما التأثير الحقيقي فجاء مع Porsche 911 GT2، وهي نسخة أكثر تطرفاً تجمع الطابع الجذري لـ Porsche 911 GT3 والدفع الخلفي، ودفعها ليس من توربو واحد كما في Porsche 911 Turbo، بل من توربينين في الـ Porsche 911 GT2 الجديدة.

خفّضت تسارعها من 0 إلى 100 إلى 4,1 ثانية فقط، وسجّلت سرعة قصوى تبلغ 310 كم/ساعة. ومع تصميمها ارتقت إلى قمة “تسعة-أحد-عشر” 996.

احتوى هذا الطراز على محرك 3.6 لتر، وبتركيب توربينين عليه يمكن استخلاص 462 حصاناً عند 5.700 دورة في الدقيقة، وعزم دوران هائل يبلغ 620 نيوتن متر من 3.500 دورة حتى 4.500 لتحريك سيارة لا يتجاوز وزنها 1.440 كغ، وكانت مزودة بنظام الفرامل المبتكر Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

في عام 2002 ظهرت Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet ومعها التطور الجمالي الجديد لجيل 996.

في عام 2003 قُدّمت في معرض جنيف Porsche 911 GT3 الجديدة، وهي أقوى، إذ باتت تنتج 381 حصاناً موجهة إلى العجلات الخلفية، مع جنيح مسطح جديد وخطوط بسيطة للهيكل، فأظهرت أن أفضل ما فيها هو أحاسيسها خلف المقود. ولتحسين القيادة، امتلكت هذه السيارة فرامل مطورة بأقراص قطرها 350 مم تعضها كماشات لا تكل ذات ست مكابس.

لكن كما كان متوقعاً، كان لا بد أن تظهر نسخة أكثر تطرفاً تجمع جوهر RS وClubsport من الأجيال السابقة. وهكذا في عام 2003 ظهرت Porsche 911 GT3 RS الرائعة.

هذه Porsche كانت تكريماً للأصل Porsche 911 Carrera 2.7 RS، ومن هنا ألوانها وكذلك طابعها. وبفضل تخفيض وزنها، سجّلت هذه السيارة 1.360 كغ على الميزان، ورغم أنها احتفظت بقوة 381 حصاناً، فإن عداد الدورات كان يصعد حتى 8.200 دورة في الدقيقة، مع تسارع 0-100 في 4,4 ثانية، و0-200 في 14 ثانية، وسرعة قصوى 306 كم/ساعة. سيارة لم يُصنع منها سوى 200 نسخة.

وفي عام 2003 احتُفل بمرور 40 عاماً على حياة وتاريخ Porsche 911، فقدّمت الشركة إصداراً خاصاً من Porsche 911 Carrera Coupé “40 Jahre 911”، وهو متغير بمحرك 345 حصاناً (أي بزيادة 20 حصاناً عن الأصلي). كما كانت هناك تحديث لـ Porsche 911 GT2 بقوة 483 حصاناً، وتسارع 0-100 في 4 ثوانٍ وسرعة قصوى 319 كم/ساعة-

وفي عام 2004 قُدّمت الإصدارات الجديدة Porsche 911 Turbo S Coupé وCabriolet، بمحركات 450 حصاناً وسرعات قصوى 307 و300 كم/ساعة على التوالي.

وإغلاقاً لإنتاج هذا الجيل المعروف باسم Porsche 911 996، استخدمت Porsche 911 Targa لعام 2004 الدفع الخلفي للمرة الأخيرة، إذ إن العضو التالي في العائلة، Porsche 911 997 التي كانت على وشك الظهور، سيكون بدفع رباعي في إصدارها Targa.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كوبيهPorsche 91119 نسخة · ابتداءً من 157,835 €