911 tarihi, bölüm 5: 996 nesliyle gelen devrim

911 modelinin tarihi, geçen yüzyılın sonlarında beşinci nesilin gelişiyle bir dönüm noktasına ulaşır

30 yılı aşkın bir geçmişe sahip olan 911 modelinin tarihi çok önemli bir ana gelir. 1997 yılında tartışmalı “dokuz-on bir” olan 911 996 piyasaya çıktı; teknolojik olarak büyük yeniliği, 911’in geleneksel hava soğutmalı teknolojisinden vazgeçerek su soğutmasını getirmesiydi.

Ayrıca, yeni 911 modelinin estetiği yeniden büyük bir revizyondan geçti; dönüş sinyallerini bütünleştiren ön farlar ortaya çıktı. Bu farlar, önceki dört nesilde tekrarlanan desenle kopuş yaparak, geleneksel olarak sunduğu kavisli karakteri değiştirdi; yine de 911 993 modeli farlarının eğiminde önemli bir değişiklik getirmişti.

Her neyse, 911 996 tasarım ekibinin yoğun çalışmasının sonucu olarak önemli iyileştirmeler sunar. Böylece aerodinamik katsayısı 0,30’a iyileştirildi ve yeni şasi sayesinde dingil mesafesi artık 2.350 mm oldu. Bu iki veri, daha dinamik ve sportif bir sürüşe dönüşmeli.

1997 sonbaharında, Frankfurt Fuarı’nda 911 Carrera 996 Coupé resmen tanıtıldı; estetiğinin ötesinde motorunda en büyük yeniliği içeriyordu: altı silindirli, boksör düzenli 3.4 litrelik blok, 300 BG güç üretiyordu ve soğutma için havanın yerini suyun aldığı bir sistem kullanıyordu. Ayrıca, yağ deposunun, soğutucu sıvı deposunun ve hava filtresinin erişimini iyileştirirken boyutunu da küçültmek hedeflenmişti.

Eleştiriler yeni görünüm ve yeni motor üzerinde yoğunlaştı. Bu nedenle 1998 Cenevre Fuarı’nda yeni bir varyant ortaya çıktı: 911 Carrera Cabriolet. Bu model, elektrikli kumaş tavanın yanı sıra kısa süre sonra manuel olarak çıkarılabilir sert tavanlı versiyonu da sundu; bu versiyon da pek iyi karşılanmadı.

Bu yıl, sokak kullanımına onaylı yarış versiyonu olarak Porsche 911 GT3 tanıtıldı; ayrıca yarış versiyonu da vardı. Bu, 3.6 litrelik atmosferik motora, 360 BG güce ve arka tahrikli yapıya sahip, 0-100 hızına 4,8 saniyede ulaşabilen ve 200’e 11 saniyede çıkabilen etkileyici bir spor otomobildi.

Pist versiyonu 911 GT3 Cup olacaktı; ancak onun da üzerinde, önceki neslin GT1 modelinin halefi vardı. Yeni 1998 911 GT1 daha gelişmiş bir karoseriye ve karbon fiberden monokok bir şasiye sahipti. Bütün bunlarla bu araç, efsanevi Le Mans 24 Saat yarışına katıldı; burada zafer kazanarak markanın kuruluşunun 50. yılında yılın en önemli yarışında galibiyeti armağan etti. Bir yıl sonra 911 GT3 R yarışa debüt yaptı.

1999 sonbaharında, beklenen Porsche 911 996 Turbo tanıtıldı. 200 yılından itibaren, 911 GT3 ile aynı bloğa sahip ama turbo şarjlı olarak satışa sunuldu; dört tekerleğe iletilen 420 BG güç üretiyor ve beş ileri vites Tiptronic S şanzımanla eşleşiyordu. Aerodinamik olarak geri çekilebilir spoiler mekanik olarak açılıyordu.

Yüzyıl ve binyıl değişiminde, Porsche 2000 yılının gelişini kutlamak için Porsche 911 Carrera Milennium adlı özel bir baskı sundu.

2001 yılında başarılı Porsche 911 Carrera 4S piyasaya çıktı; 911 Turbo ile aynı süspansiyon ve fren sistemine sahip, orijinal Carrera’dan farklı arka çamurluk kemerleri ve her iki tamponda ayırt edici detaylara sahip sportif bir versiyondu.

Ayrıca yeni Porsche 911 Targa da tanıtıldı; önceki nesilde olduğu gibi cam tavana sahipti, ancak açılabilir arka camı iç mekâna erişimi kolaylaştırıyordu. Ancak asıl etkiyi Porsche 911 GT2 yarattı; bu, Porsche 911 GT3’ün radikal karakterini ve arka tahrikini birleştiren ve 911 Turbo gibi tek değil, yeni Porsche 911 GT2‘de iki turbo kullanan daha uç bir varyanttı.

0’dan 100’e hızlanması yalnızca 4,1 saniyeye düşüyor ve azami hızı 310 km/h’ye ulaşıyordu. Tasarımıyla birlikte 996 “dokuz-on bir” serisinin zirvesine yükseldi.

Bu model, 3.6 litrelik bloğa iki turbin takılarak 5.700 devirde 462 BG güç çıkaran ve 3.500 ila 4.500 devir arasında 620 Nm’lik muazzam bir tork sağlayan bir motora sahipti; bu güç, yalnızca 1.440 kg ağırlığındaki bir aracı hareket ettiriyordu. Araçta yenilikçi Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) fren sistemi de bulunuyordu.

2002 yılında 911 Carrera 4 Cabriolet ortaya çıktı ve onunla birlikte 996 neslinin yeni estetik evrimi başladı.

2003 yılında Cenevre Fuarı’nda yeni Porsche 911 GT3 tanıtıldı; arka tekerleklere iletilen 381 BG gücüyle daha güçlüydü, yeni düz spoileri ve karoserinin sade hatlarıyla en iyi özelliğinin direksiyon başındaki hisler olduğunu gösteriyordu. Sürüşü optimize etmek için bu yeni araç, 350 mm çapındaki diskleri altı pistonlu yorulmak bilmez kaliperlerle tutan geliştirilmiş frenlere sahipti.

Ancak beklendiği gibi, önceki nesillerin RS ve Clubsport modellerinin özünü taşıyan daha uç bir versiyon geldi. Nitekim 2003’te muhteşem Porsche 911 GT3 RS ortaya çıktı.

Bu Porsche modeli, orijinal Porsche 911 Carrera 2.7 RS‘ye saygı duruşuydu; bu yüzden renkleri ve karakteri de aynıydı. Ağırlığının azaltılması sayesinde bu araç tartıda 1.360 kg gösteriyordu; 381 BG güç korunmasına rağmen devir göstergesi 8.200 devire kadar çıkıyordu, 0-100 hızına 4,4 saniyede, 0-200’e 14 saniyede ulaşıyor ve azami hızı 306 km/h’ye çıkıyordu. Yalnızca 200 adet üretilen bir araçtı.

2003 yılında ise 911’in hayatında ve tarihinde 40. yıl kutlandı; bu vesileyle marka, 911 Carrera Coupé “40 Jahre 911” özel baskısını sundu; orijinalinden 20 BG fazla olan 345 BG güçlü motora sahipti. Ayrıca 911 GT2 modelinde de 483 BG güç, 4 saniyede 0-100 hızı ve 319 km/h azami hız sunan bir güncelleme yapıldı.

2004 yılında 911 Turbo S Coupé ve Cabriolet için yeni versiyonlar tanıtıldı; sırasıyla 307 ve 300 km/h azami hızlı, 450 BG güçlü motorlara sahiplerdi.

996 olarak bilinen bu neslin üretimini kapatırken, 2004 yılının Porsche 911 Targa modeli, arka tahrikli yapıyı son kez kullandı; çünkü ailenin bir sonraki üyesi olan ve tanıtılmak üzere olan 911 997, targa versiyonunda dört tekerlekten çekişli sistemi sunacaktı.

Bu aracın teknik özellikleri

CoupéPorsche 91119 versiyon · 157.835 €'den başlayan fiyatlarla