История Porsche 911, часть 5: революция поколения 996

История Porsche 911 делает крутой поворот на рубеже веков с появлением пятого поколения

Спустя более чем 30 лет истории Porsche 911 переживает решающий момент. В 1997 году появился Porsche 911 996, «девятьсот одиннадцатый» — предмет споров, ведь технически он стал первым, кто получил водяное охлаждение, отказавшись от традиционной схемы 911 с воздушным охлаждением.

Кроме того, дизайн нового Porsche 911 снова подвергся серьёзной переработке: появились передние фары, в которые интегрированы указатели поворота. Однако они изменили округлый характер, который традиционно отличал модель и который повторялся во всех четырёх предыдущих поколениях. При этом у Porsche 911 993 уже была заметно изменена наклонность фар.

Как бы то ни было, Porsche 911 996 получил существенные улучшения, результат интенсивной работы дизайн-студии. Так, его аэродинамический коэффициент улучшился до 0,30, а благодаря новому шасси колёсная база теперь составляет 2.350 мм. Оба показателя должны были обеспечить более динамичное и спортивное управление.

Осенью 1997 года на Франкфуртском автосалоне официально представили Porsche 911 Carrera 996 Coupé, который помимо внешнего вида нёс главную новинку в моторе: 3,4-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель мощностью 300 CV, систему охлаждения которого вода заменила воздух. Кроме того, стремились компактнее разместить узлы и одновременно улучшить доступ к горловине маслобака, к бачку охлаждающей жидкости и к воздушному фильтру.

На новый облик и новый мотор посыпалась критика. Поэтому на Женевском автосалоне 1998 года появилась новая модификация — Porsche 911 Carrera Cabriolet, у которого помимо электрической тканевой крыши вскоре появилась версия со съёмным жёстким верхом, также не получившая особо тёплого приёма.

В этом году появилась гоночная версия, homologированная для дорог, — Porsche 911 GT3, а также её соревновательный вариант: эффектный спорткар с атмосферным мотором 3,6 литра и 360 CV и задним приводом, способный разогнаться от 0 до 100 за 4,8 секунды и достичь 200 км/ч за 11 секунд.

Версией для трасс стал Porsche 911 GT3 Cup, но над ним находился преемник Porsche GT1 предыдущего поколения. Новый Porsche GT1 1998 года имел более проработанный кузов и монокок из углепластика. С ним этот автомобиль вышел на легендарные 24 часа Ле-Мана, где одержал победу и тем самым подарил торжество в главной гонке года к 50-летию основания марки. Год спустя Porsche 911 GT3 R дебютировал в соревнованиях.

Осенью 1999 года был представлен долгожданный Porsche 911 996 Turbo. С 2000 года он поступил в продажу с тем же блоком, что и 911 GT3, но с турбонаддувом; он выдавал 420 CV, передававшихся на все четыре колеса, и комбинировался с пятиступенчатой коробкой Tiptronic S. В аэродинамическом плане выдвижной спойлер раскрывался механически.

С наступлением нового века и тысячелетия Porsche отметил приход 2000 года юбилейной серией под названием Porsche 911 Carrera Milennium.

В 2001 году поступил в продажу успешный Porsche 911 Carrera 4S — спортивная версия с той же подвеской и тормозной системой, что и у Porsche 911 Turbo, с иными задними колёсными арками, отличными от оригинального Carrera, и характерными деталями на обоих бамперах.

Также был представлен новый Porsche 911 Targa, который, как и в предыдущем поколении, имел стеклянную крышу, но откидное заднее стекло облегчало доступ в салон. Однако по-настоящему громким событием стал Porsche 911 GT2 — более экстремальная модификация, сочетавшая радикальный характер Porsche 911 GT3 и заднеприводную схему с мощностью не от одного турбо, как у Porsche 911 Turbo, а от двух турбин в новом Porsche 911 GT2.

Его разгон от 0 до 100 сокращался всего до 4,1 секунды, а максимальная скорость составляла 310 км/ч. Вместе с внешним видом он поднялся на вершину «девятьсот одиннадцатых» 996-го поколения.

Эта модель получила 3,6-литровый блок, в который, благодаря двум турбинам, выжимали 462 CV при 5.700 об/мин и крутящий момент 620 Нм в диапазоне от 3.500 до 4.500 оборотов, чтобы разгонять автомобиль весом всего 1.440 кг, оснащённый новейшей тормозной системой Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

В 2002 году появился Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet, а с ним новая эстетическая эволюция поколения 996.

В 2003 году на Женевском автосалоне был представлен новый Porsche 911 GT3 — более мощный, теперь с 381 CV, передаваемыми на задние колёса, новым плоским спойлером и простотой линий кузова, которые демонстрировали, что главное в нём — ощущения за рулём. Для оптимизации управления у этого нового автомобиля были улучшенные тормоза, диски диаметром 350 мм которых сжимали неутомимые шестипоршневые суппорты.

Но, как и следовало ожидать, появилась ещё более экстремальная версия, воплотившая суть RS и Clubsport предыдущих поколений. Так и случилось: в 2003 году увидел свет величественный Porsche 911 GT3 RS.

Этот Porsche отдавал дань оригинальному Porsche 911 Carrera 2.7 RS, отсюда его окраска и характер. Благодаря снижению веса этот автомобиль весил на весах 1.360 кг, и хотя он сохранил 381 CV мощности, стрелка тахометра поднималась до 8.200 об/мин, разгон от 0 до 100 занимал 4,4 секунды, от 0 до 200 — 14, а максимальная скорость составляла 306 км/ч. Выпустили всего 200 экземпляров.

А в 2003 году отмечали 40 лет в жизни и истории Porsche 911, и поэтому компания выпустила особую серию Porsche 911 Carrera Coupé «40 Jahre 911» с мотором мощностью 345 CV (на 20 больше, чем у оригинала). Также состоялось обновление Porsche 911 GT2 до 483 CV, с разгоном 0–100 за 4 секунды и максимальной скоростью 319 км/ч.

В 2004 году представили новые версии Porsche 911 Turbo S Coupé и Cabriolet с моторами мощностью 450 CV и максимальными скоростями 307 и 300 км/ч соответственно.

Завершая производство этого поколения, известного как Porsche 911 996, Porsche 911 Targa 2004 года в последний раз использовал заднюю тягу, поскольку следующий член семейства, Porsche 911 997, который вот-вот должен был появиться, получил полный привод в версии Targa.

Техническая характеристика этого автомобиля

КупеPorsche 911Версий: 19 · от 157 835 €