Historia 911 Porsche, część 5: rewolucja generacji 996

Historia Porsche 911 przechodzi zwrot pod koniec ubiegłego wieku wraz z nadejściem piątej generacji

Po ponad 30 latach istnienia historia Porsche 911 osiąga moment przełomowy. W 1997 roku pojawił się Porsche 911 996, “dziewięćset jedenastka” budząca kontrowersje, ponieważ jako największą innowację technologiczną wprowadził chłodzenie wodne, porzucając tradycyjną technologię 911 chłodzoną powietrzem.

Ponadto stylistyka nowego Porsche 911 przeszła ponownie gruntowną rewizję i pojawiły się przednie optyki integrujące kierunkowskazy, które jednak zmieniły krzywoliniowy charakter, jaki ten model tradycyjnie zachowywał, przerywając wzór powtarzany w czterech poprzednich generacjach, mimo że Porsche 911 993 wprowadził już istotną zmianę kąta nachylenia reflektorów.

Tak czy inaczej, Porsche 911 996 oferuje znaczące udoskonalenia wynikające z intensywnej pracy studia projektowego. Jego współczynnik oporu aerodynamicznego poprawiono do 0,30, a dzięki nowemu podwoziu rozstaw osi wynosi teraz 2.350 mm. Oba te dane powinny przełożyć się na bardziej dynamiczne i sportowe prowadzenie.

Jesienią 1997 roku na Salonie we Frankfurcie oficjalnie zaprezentowano Porsche 911 Carrera 996 Coupé, który poza wyglądem zawierał największą nowość w silniku: blok 3,4 litra, sześciocylindrowy typu bokser, dający 300 KM, miał chłodzenie, w którym woda zastąpiła powietrze. Ponadto starano się zwartszej budowy, jednocześnie ułatwiając dostęp do otworu wlewu oleju, płynu chłodniczego i filtra powietrza.

Krytyka dotyczyła nowego wyglądu i nowego silnika. Dlatego na Salonie w Genewie w 1998 roku pojawiła się nowa odmiana, Porsche 911 Carrera Cabriolet, która oprócz elektrycznego dachu z materiału tekstylnego, a wkrótce potem także wersji z twardym dachem zdejmowanym ręcznie, również nie zyskała najlepszego przyjęcia.

W tym roku pojawia się homologowana do ruchu drogowego wersja wyścigowa Porsche 911 GT3, a także jej wersja wyczynowa, spektakularny sportowy samochód z silnikiem wolnossącym o pojemności 3,6 litra, 360 KM i napędem na tylną oś, zdolny do przyspieszenia 0-100 w 4,8 sekundy i osiągnięcia 200 km/h w 11 sekund.

Wersją torową był Porsche 911 GT3 Cup, ale powyżej niego plasował się następca Porsche GT1 z poprzedniej generacji. Nowy Porsche GT1 z 1998 roku miał bardziej dopracowane nadwozie i monokokową konstrukcję z włókna węglowego. Dzięki temu samochód stanął do legendarnych 24-godzinnych wyścigów Le Mans, gdzie odniósł zwycięstwo, dedykując triumf najważniejszemu wyścigowi roku w 50. rocznicę powstania marki. Rok później Porsche 911 GT3 R zadebiutował w wyścigach.

Jesienią 1999 roku zaprezentowano oczekiwany Porsche 911 996 Turbo. Od 2000 roku był sprzedawany z tym samym blokiem co 911 GT3, lecz z turbodoładowaniem; generował 420 KM przenoszonych na wszystkie cztery koła i był połączony ze skrzynią Tiptronic S o pięciu przełożeniach. Pod względem aerodynamiki wysuwany spojler rozkładał się mechanicznie.

Wraz ze zmianą wieku i tysiąclecia Porsche świętował nadejście roku 2000 specjalną edycją jubileuszową o nazwie Porsche 911 Carrera Millennium.

W 2001 roku wprowadzono na rynek odnoszący sukcesy Porsche 911 Carrera 4S, wersję sportową z tym samym zawieszeniem i układem hamulcowym co Porsche 911 Turbo, innymi nadkolami tylnymi niż w oryginalnej Carrerze oraz wyróżniającymi detalami w obu zderzakach.

Zaprezentowano także nowy Porsche 911 Targa, który jak w poprzedniej generacji miał przeszklony dach, lecz jego uchylna tylna szyba ułatwiała dostęp do wnętrza. Prawdziwy wstrząs przyniósł jednak Porsche 911 GT2, bardziej ekstremalna wersja łącząca radykalny charakter Porsche 911 GT3 i napęd na tylną oś oraz moc nie z jednej, jak w Porsche 911 Turbo, lecz z dwóch turbosprężarek w nowym Porsche 911 GT2.

Jego przyspieszenie 0-100 wynosiło zaledwie 4,1 sekundy, a prędkość maksymalna 310 km/h. Wraz z wyglądem wspiął się na szczyt “dziewięćset jedenastek” 996.

Ten model był wyposażony w blok 3,6 litra, który dzięki dwóm turbinom dawał 462 KM przy 5.700 obr./min i gwałtowny moment obrotowy 620 Nm od 3.500 do 4.500 obr./min, napędzając samochód ważący zaledwie 1.440 kg, wyposażony w nowatorski układ hamulcowy Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

W 2002 roku pojawił się Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet i wraz z nim nowa ewolucja stylistyczna generacji 996.

W 2003 roku na Salonie w Genewie zaprezentowano nowy Porsche 911 GT3, mocniejszy, teraz z 381 KM przenoszonymi na tylne koła, nowym płaskim spojlerem i prostotą linii nadwozia, które pokazywały, że jego największą zaletą są wrażenia za kierownicą. Aby zoptymalizować prowadzenie, nowy samochód miał ulepszone hamulce, których tarcze o średnicy 350 mm zaciskały niestrudzone zaciski sześciotłoczkowe.

Jak można było przewidzieć, pojawiła się jeszcze bardziej ekstremalna wersja, oddająca esencję RS i Clubsport poprzednich generacji. I tak w 2003 roku ujrzał światło dzienne wspaniały Porsche 911 GT3 RS.

Ten Porsche był hołdem dla oryginalnego Porsche 911 Carrera 2.7 RS, stąd jego kolory i charakter. Dzięki obniżeniu masy ten pojazd ważył 1.360 kg, a choć zachował 381 KM mocy, obrotomierz sięgał aż 8.200 obr./min, osiągając 0-100 w 4,4 sekundy, 0-200 w 14 sekund i prędkość maksymalną 306 km/h. Wyprodukowano tylko 200 egzemplarzy.

W 2003 roku obchodzono 40-lecie istnienia Porsche 911, dlatego firma oferowała specjalną edycję Porsche 911 Carrera Coupé “40 Jahre 911”, wariant z silnikiem o mocy 345 KM (o 20 więcej niż oryginał). Była też aktualizacja Porsche 911 GT2 z 483 KM, przyspieszeniem 0-100 w 4 sekundy i prędkością maksymalną 319 km/h.

W 2004 roku zaprezentowano nowe wersje Porsche 911 Turbo S Coupé i Cabriolet, z silnikami o mocy 450 KM i prędkościach maksymalnych odpowiednio 307 i 300 km/h.

Zamykając produkcję tej generacji znanej jako Porsche 911 996, Porsche 911 Targa z 2004 roku po raz ostatni wykorzystał napęd na tylną oś, ponieważ kolejny członek rodziny, Porsche 911 997, który miał wkrótce zadebiutować, otrzymał w wersji targa napęd na wszystkie koła.

Dane techniczne tego samochodu

CoupéPorsche 91119 wersji · od 157 835 €