A 911 története, 5. rész: a 996-os generáció forradalma

A 911-es története a múlt század végén fordulatot vesz az ötödik generáció megjelenésével

Több mint 30 éves múltjával a 911-es története kritikus pillanathoz érkezik. 1997-ben megjelent a Porsche 911 996, a “kilencszáztizenegyes” vita tárgya, mert technológiailag nagy újdonságként bevezette a vízhűtést, felhagyva a 911 hagyományos léghűtéses technológiájával.

Emellett az új Porsche 911 külseje ismét nagy átalakuláson ment át, és olyan első lámpák jelentek meg, amelyek integrálják az irányjelzőket, de megváltoztatják azt a görbevonalú karaktert, amelyet hagyományosan mindig is képviselt, megszakítva a négy korábbi generációban ismétlődő mintát, bár a Porsche 911 993 már jelentős változtatást mutatott be a fényszóróinak dőlésszögében.

Bárhogy is legyen, a Porsche 911 996 jelentős fejlesztéseket mutat be, amelyek a tervezőstúdió intenzív munkájából származnak. Így légellenállási együtthatója 0,30-ra javult, az új alvázának köszönhetően pedig a tengelytávolság most 2.350 mm. Mindkét adat dinamikusabb és sportosabb vezetést eredményez.

1997 őszén a frankfurti autószalonban hivatalosan bemutatták a Porsche 911 Carrera 996 Coupé-t, amely a külsején túl a motorban hozta a legnagyobb újdonságot: a 3,4 literes, hathengeres, szembenfekvő bokszermotor hűtésére a levegőt a víz váltotta fel. Emellett kompaktabbá tették, miközben javították az olajtartály, a hűtőfolyadék-tartály és a levegőszűrő hozzáférhetőségét.

A kritikák az új külsőt és az új motort érték. Ezért az 1998-as genfi autószalonon megjelent egy új változat, a Porsche 911 Carrera Cabriolet, amely elektromos vászontetővel rendelkezett, majd nem sokkal később a kézzel levehető keménytetős változat is, amely szintén nem fogadtatott a legjobban.

Ebben az évben jelent meg az utcai homologizált versenyváltozat Porsche 911 GT3 néven, valamint a versenyváltozata is, egy látványos sportautó 3,6 literes, légköri motorral, 360 LE-vel és hátsókerék-hajtással, amely 4,8 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/h-ra, és 200 km/h-t 11 másodperc alatt ér el.

Pályaverziója a Porsche 911 GT3 Cup lett, de fölötte az előző generáció Porsche GT1 utódja állt. Az új Porsche GT1 1998 bonyolultabb karosszériával és szénszálas monocoque alvázzal rendelkezett. Ezzel az autóval a mítikus 24 órás Le Mans-i versenyen győzelmet arattak, így az év legfontosabb versenyén, a márka alapításának 50. évfordulóján ajándékozták meg a győzelemmel. Egy évvel később a Porsche 911 GT3 R versenyzésbe kezdett.

1999 őszén bemutatták a várva várt Porsche 911 996 Turbót. 2000-től forgalmazták az 911 GT3 blokkjával, de turbófeltöltéssel, 420 LE-t adott le, amely mind a négy kerékre jutott, és öt sebességes Tiptronic S váltóval párosult. Aerodinamikailag a behúzható szárny mechanikusan nyílt ki.

Az évszázad és az évezred fordulóján a Porsche emlékkiadással ünnepelte a 2000-es évet, amelyet Porsche 911 Carrera Milennium néven hoztak forgalomba.

2001-ben került forgalomba a sikeres Porsche 911 Carrera 4S, egy sportváltozat, amely ugyanazt a felfüggesztést és fékrendszert kapta, mint a Porsche 911 Turbo, az eredeti Carrerától eltérő hátsó kerékívekkel és az első és hátsó lökhárítón megkülönböztető részletekkel.

Bemutatták az új Porsche 911 Targát is, amely az előző generációhoz hasonlóan üvegezett tetővel rendelkezett, de hátsó ablaka felnyitható volt, így könnyebb volt a belső térbe jutni. Az igazi hatást azonban a Porsche 911 GT2 váltotta ki, egy szélsőségesebb változat, amely ötvözte a Porsche 911 GT3 radikális karakterét és hátsókerék-hajtását, és nem egy, mint a Porsche 911 Turbo, hanem két turbófeltöltőt kapott az új Porsche 911 GT2-ben.

0-100 km/h-s gyorsulása mindössze 4,1 másodpercre csökkent, végsebessége pedig 310 km/h volt. Külsejével együtt a “kilencszáztizenegyes” 996-osok csúcsára emelkedett.

Ez a modell a 3,6 literes motorral rendelkezett, amelyhez két turbinát kapcsolva 5.700 fordulatnál 462 LE-t lehetett kihozni, és 3.500 és 4.500 fordulat között brutális, 620 Nm nyomatékot, hogy egy mindössze 1.440 kg-os autót mozgasson, amely az újszerű Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) fékrendszerrel volt felszerelve.

2002-ben megjelent a Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet, és vele a 996-os generáció új külső fejlődési szakasza.

2003-ban a genfi autószalonon bemutatták az új Porsche 911 GT3-t, amely erősebb volt, most 381 LE-t adott le a hátsó kerekekre, új lapos szárnnyal és karosszériavonalainak egyszerűségével, amely megmutatta, hogy legjobb tulajdonsága a vezetés élménye. A vezetés optimalizálására ez az új autó továbbfejlesztett féket kapott, amelynek 350 mm átmérőjű tárcsáit kitartó hatdugattyús féknyergek fogták közre.

Ahogy várható volt, érkezett egy még szélsőségesebb változat, amely megragadta a korábbi generációk RS és Clubsport modelljeinek lényegét. És valóban, 2003-ban látott napvilágot a magasztos Porsche 911 GT3 RS.

Ez a Porsche az eredeti Porsche 911 Carrera 2.7 RS előtt tisztelgett, ezért volt színvilága és karaktere is. A súlycsökkentésnek köszönhetően ez a jármű 1.360 kg-ot nyomott, és bár megtartotta a 381 LE-s teljesítményt, a fordulatszámláló 8.200 fordulatig emelkedett, 0-100 km/h-t 4,4 másodperc alatt, 0-200 km/h-t 14 másodperc alatt ért el, végsebessége pedig 306 km/h volt. Csak 200 példány készült belőle.

2003-ban ünnepelték a Porsche 911 életének és történetének 40. évfordulóját, ezért a cég különleges kiadást kínált a Porsche 911 Carrera Coupé “40 Jahre 911” néven, 345 LE-s motorral (20-szal többel, mint az eredeti). Volt egy frissítés is a Porsche 911 GT2-hez 483 LE-vel, 4 másodperces 0-100 km/h gyorsulással és 319 km/h végsebességgel.

2004-ben bemutatták a Porsche 911 Turbo S Coupé és Cabriolet új változatait, 450 LE-s motorral és 307, illetve 300 km/h végsebességgel.

Lezárva ezen generáció, a Porsche 911 996 gyártását, a 2004-es Porsche 911 Targa utoljára használta a hátsókerék-hajtást, mivel a következő családtag, a bemutatásra váró Porsche 911 997, a targa változatánál már összkerék-hajtással rendelkezett volna.

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

KupéPorsche 91119 változat · 157,835 €-tól