911 시리즈의 역사, 5부: 996 세대의 혁명

Miguel Lorente 9 December 2018 6 min.

20세기 말, 다섯 번째 세대의 등장과 함께 Porsche 911의 역사는 전환점을 맞이한다

30년 넘는 역사를 지닌 Porsche 911의 역사는 결정적인 순간을 맞는다. 1997년 Porsche 911 996이 등장했는데, 논란의 대상이었던 이 “나인일레븐”은 기술적으로 큰 혁신을 도입했다. 기존 911의 공랭식 기술을 버리고 수랭식 냉각을 채택한 것이다.

또한 새로운 Porsche 911의 디자인도 다시 한 번 대대적인 개편을 거쳤다. 방향지시등을 통합한 전면 헤드라이트가 등장했지만, 지난 네 세대 내내 이어져 온 곡선적인 특징을 깨고 기존의 패턴에서 벗어났다. 물론 Porsche 911 993에서 이미 헤드라이트의 각도에 중요한 변화가 있었던 것도 사실이다.

어찌 되었든 Porsche 911 996은 디자인 연구팀의 집중적인 작업을 통해 중요한 개선을 이루었다. 공기역학 계수는 0,30까지 향상되었고, 새로운 섀시 덕분에 축간 거리는 2.350mm가 되었다. 이 두 가지 수치는 더 역동적이고 스포티한 주행으로 이어져야 했다.

1997년 가을, 프랑크푸르트 모터쇼에서 Porsche 911 Carrera 996 Coupé가 공식 발표되었다. 이 차는 외관과는 별개로 엔진에서 가장 큰 혁신을 담고 있었는데, 바로 3.4리터 수평대향 6기통 엔진이었다. 이 엔진의 냉각은 공기 대신 물을 사용하는 시스템으로 이루어졌으며, 출력은 300CV였다. 또한 크기를 줄이면서도 오일 탱크, 냉각수 주입구, 공기 필터에 접근하기 쉽게 개선했다.

새로운 외관과 새로운 엔진에 대한 비판이 쏟아졌다. 이에 따라 1998년 제네바 모터쇼에서는 새로운 변형 모델인 Porsche 911 Carrera Cabriolet가 등장했다. 이 모델은 전동 천 소프트톱을 갖추었으며, 얼마 후에는 수동으로 탈착할 수 있는 하드톱 버전도 출시되었지만 이 역시 좋은 반응을 얻지 못했다.

같은 해 도로 주행이 허가된 레이싱 버전인 Porsche 911 GT3가 출시되었다. 이 모델은 3.6리터 자연흡기 엔진, 360CV, 후륜구동을 갖춘 화려한 스포츠카로, 0-100km/h 가속을 4.8초에 달성하고 200km/h에 11초 만에 도달할 수 있었다.

서킷용 버전은 Porsche 911 GT3 Cup이었으며, 그 위에는 이전 세대 Porsche GT1의 후속 모델이 있었다. 새로운 Porsche GT1 1998은 더 정교한 차체와 탄소섬유 모노코크 섀시를 갖추었다. 이러한 특징으로 이 차는 전설적인 르망 24시간 레이스에서 우승을 차지했으며, 브랜드 창립 50주년을 맞아 그해 가장 중요한 레이스에서 승리를 선사했다. 1년 뒤 Porsche 911 GT3 R이 레이스 무대에 데뷔했다.

1999년 가을에는 기대를 모은 Porsche 911 996 Turbo가 발표되었다. 2000년부터 판매된 이 모델은 911 GT3와 같은 엔진 블록을 사용했지만 터보 과급기를 장착했다. 420CV의 출력을 네 바퀴에 전달했으며, 5단 Tiptronic S 변속기와 결합되었다. 공기역학적으로는 후방 스포일러가 기계적으로 펼쳐지도록 설계되었다.

세기와 밀레니엄이 바뀌면서, Porsche는 2000년의 도래를 기념하는 특별 한정판 Porsche 911 Carrera Milennium을 선보였다.

2001년에는 성공적인 Porsche 911 Carrera 4S가 판매되기 시작했다. 이 스포티한 버전은 Porsche 911 Turbo와 같은 서스펜션과 브레이크 시스템을 갖추었고, 원래의 Carrera와 다른 후륜 휠하우스와 양쪽 범퍼에 차별화된 디테일을 적용했다.

새로운 Porsche 911 Targa도 공개되었다. 이전 세대와 마찬가지로 유리 루프를 갖추었지만, 접이식 리어 윈도우를 통해 실내 접근이 더 쉬워졌다. 그러나 진정한 충격은 Porsche 911 GT2와 함께 찾아왔다. 이 모델은 Porsche 911 GT3의 과격한 성격과 후륜구동을 결합했으며, Porsche 911 Turbo처럼 터보 하나가 아니라 새로운 Porsche 911 GT2에 두 개의 터보를 장착했다.

0-100km/h 가속은 4.1초로 단축되었고 최고 속도는 310km/h에 달했다. 이 스타일과 함께 이 모델은 996 “나인일레븐” 라인업의 정점에 올라섰다.

이 모델은 3.6리터 엔진에 두 개의 터빈을 장착해 5.700rpm에서 462CV를 발휘했으며, 3.500rpm에서 4.500rpm 사이에서 620Nm의 강력한 토크를 낼 수 있었다. 이 힘으로 불과 1.440kg인 차량을 움직였으며, 혁신적인 Porsche Ceramic Composite Brake(PCCB) 브레이크 시스템이 장착되었다.

2002년에는 Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet이 등장했고, 이와 함께 996 세대의 새로운 외관 변화가 이루어졌다.

2003년 제네바 모터쇼에서는 더 강력해진 새로운 Porsche 911 GT3가 공개되었다. 이 차는 뒷바퀴로 전달되는 381CV를 갖추었고, 새로운 평평한 리어 스포일러와 단순해진 차체 라인으로 주행 감각이 이 차의 가장 큰 장점임을 보여주었다. 주행을 최적화하기 위해 이 신형 차는 직경 350mm의 디스크를 6피스톤 캘리퍼가 물고 있는 개선된 브레이크를 갖추었다.

그러나 예상대로, 이전 세대 RS와 Clubsport의 정수를 담은 더욱 과격한 버전이 나왔다. 그리고 2003년에 숭고한 Porsche 911 GT3 RS가 세상에 나왔다.

이 Porsche는 원조 Porsche 911 Carrera 2.7 RS에 경의를 표했으며, 그래서 그 컬러링과 성격을 그대로 이어받았다. 무게를 줄인 덕분에 이 차량은 1.360kg을 기록했다. 381CV의 출력을 유지했지만 엔진 회전수는 8.200rpm까지 올라갔고, 0-100km/h는 4.4초, 0-200km/h는 14초, 최고 속도는 306km/h였다. 이 차는 단 200대만 생산되었다.

또한 2003년은 Porsche 911의 탄생 40주년이었고, 이에 브랜드는 Porsche 911 Carrera Coupé “40 Jahre 911” 특별판을 선보였다. 이 모델은 원래 모델보다 20CV 많은 345CV 엔진을 갖추었다. 또한 Porsche 911 GT2의 업데이트 버전도 나왔는데, 483CV, 0-100km/h 4초, 최고 속도 319km/h를 기록했다.

2004년에는 Porsche 911 Turbo S Coupé 및 Cabriolet의 새로운 버전이 발표되었으며, 각각 450CV 엔진과 최고 속도 307km/h 및 300km/h를 갖추었다.

996 세대로 알려진 Porsche 911 생산을 마무리하며, 2004년의 Porsche 911 Targa는 후륜구동을 마지막으로 사용한 모델이 되었다. 다음 세대인 곧 출시될 Porsche 911 997은 타르가 버전에서 사륜구동을 채택하게 된다.