تجربة قيادة: Hyundai i10 الجديدة، سيارة مدينة بروح عملية

يلبي الجيل الثالث من Hyundai i10 كل ما يُطلب اليوم من سيارة المدينة، ويقترب من سيارات الفئة الأعلى من حيث إمكانيات تجهيزات الأمان والراحة والاتصال.

ومع ذلك، قد يفتقد من يتجهون إلى هذه الفئة من السيارات أساساً للتنقل داخل المدينة شيئاً واحداً: توفر إصدارات تحمل ملصق ECO أو ZERO للانبعاثات الصادر عن إدارة المرور الإسبانية (DGT).

لكن هذا أمر صعب الإيجاد في هذه الفئة، حيث تنعكس الكهربة على السعر النهائي، فتدخل المنافسة مع الفئة الأعلى مباشرة. في هذا الحجم من السيارات، الخيار الوحيد للحصول على ملصق ECO أو ZERO هو سيارة كهربائية من نوع Seat Mii أو Skoda Citigo EV.

وإذا كان المعيار هو السعر، فالبديل هو سيارات أكبر مهيأة للعمل بغاز البترول المسال (GLP) أو الغاز الطبيعي المضغوط (GNC). ومن ذلك على سبيل المثال، الأكثر مبيعاً Dacia Sandero

، المتوفرة بغاز البترول المسال.

Hyundai i10 من الخارج والداخل

يتطور هذا الجيل الجديد من Hyundai i10 في كل الاتجاهات ليبقى سيارة مدينة عملية قبل كل شيء. لكنه يرتقي في الأناقة والأمان وسهولة القيادة وإمكانيات التجهيز.

من الخارج تحافظ على أبعاد مدمجة للغاية: 3,67 متر طولاً، و1,48 متر ارتفاعاً، و1,68 متر عرضاً. وعند وضعها بجانب سابقتها يلاحظ تطور التصميم نحو جمهور أكثر شباباً. ولهذا الغرض، من بين أمور أخرى، تُعرض حتى ثلاثة تصاميم للشبك الأمامي، ترتبط بمستويات التجهيز المختلفة. كما يكسب i10 الجديدة مزيداً من إمكانيات التخصيص بثلاثة ألوان جديدة للهيكل ولونين للسقف، الأحمر والأسود، ما يتيح 21 تركيبة مختلفة.

في الداخل، تتيح الـ 2 سم الإضافية في عرض الهيكل، وقبل كل شيء الـ 4 سم الإضافية في المسافة بين المحورين، لـ Hyundai i10 الجديدة أن تكون مرجعاً في فئتها من حيث المساحة الداخلية. ليس من المعتاد العثور هنا على سيارات معتمدة لخمسة مقاعد، وi10 من بينها. وإن كانت تُعتمد نسخة أساسية بأربعة مقاعد مرتبطة بمستوى التجهيز الأساسي، فذلك بالأحرى لأسباب تتعلق بانبعاثات “ابتداءً من” أكثر منه لأنها ستكون خياراً مطلوباً.

هذا لا يعني أن i10 مناسبة للاستخدام المتكرر للمقاعد الخلفية بثلاثة ركاب، لكن المساحة تبقى على أي حال واحدة من نقاط القوة في i10. وكذلك صندوق الأمتعة الذي يحتفظ بسعة 252 لتراً كما أعلنت الأجيال السابقة. كما تضيف تحسينات مثل أرضية يمكن تثبيتها على ارتفاعين، وتم خفض ارتفاع عتبة التحميل قليلاً.

Hyundai i10: الاتصال والأمان

أن تكون i10 سيارة صغيرة وبأسعار معقولة –ضمن حدود معينة– لا يعني أنها تتخلى عن أحدث ما في مجال الأمان والوسائط المتعددة. ولا عن عرض وتشطيب داخلي يتميزان بالارتفاع في الأرgonomics والمتانة ومظهر جيد.

موضع القيادة مُنجز بشكل جيد، من حيث الرؤية ووضعية القيادة (وإن كان قابلاً للضبط في العمق فقط) والتجاويف لوضع الأشياء. وقد تتوفر حسب الإصدارات إمكانية وجود حامل لهاتف محمول مع شحن لاسلكي.

تقدم شاشة لمس بحجم 8 بوصات توافقاً مع Android Auto وApple CarPlay. كما تحتوي i10 على تقنية Hyundai Bluelink، التي تضيفها العلامة إلى كامل مجموعتها. يربط هذا التطبيق السيارة بهاتف المستخدم، ويتيح وظائف متعددة: الفتح والإغلاق عن بعد، ووظيفة “ابحث عن سيارتي” لمعرفة مكان ركنها، والتشخيص عن بعد، والبحث عن مواقف السيارات الشاغرة أو أسعار الوقود في محطات الخدمة…

أما بالنسبة لـ الأمان، فجميع سيارات Hyundai i10، بغض النظر عن التجهيز، تتضمن كاشف التعب، ومساعد الكبح الطارئ مع كشف المشاة، ونظام تصحيح الانحراف عن المسار. وتضيف الإصدارات العليا Style نظام التعرف على إشارات المرور عبر كاميرا فيديو.

المحركات: ثلاث وأربع أسطوانات بنزين

تقتصر خيارات المحرك في Hyundai i10 الجديدة على اثنين: محرك 1.0 ثلاثي الأسطوانات بقوة 67 حصان (CV)، ومحرك 1.2 رباعي الأسطوانات يصل إلى 87 حصان (CV)، وفي الحالتين مقترنان بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. ويمكن اختيار ناقل حركة أوتوماتيكي روبوتي كخيار، ننصح بالنظر فيه، إذ لا يزيد فارق سعره عن 1.000 يورو.

كما ذكرنا من قبل، لا تحمل أي من النسختين ملصق ECO. والأفضل أن المحركين بسيطان وقليلا الصيانة، لعدم وجود مرشح جزيئات أو توربو، وكون التوزيع بسلسلة.

الاختيار بين الاثنين أسهل مما يبدو، إذ يقترن المحرك “الصغير” فقط بالتجهيزين الأساسيين Essence وKlass، بينما يقترن محرك 1.2 بالتجهيزين الأعلى Tecno وStyle، وهو ما يؤثر أيضاً على السعر.

نحن قدنا المحرك 1.2 بنسختي اليدوي والأوتوماتيكي. محرك يتميز بالنعومة والرشاقة التي يتيحها في حركة المرور الحضرية، مع قدرة دفع وتسارع تجعل الخروج إلى الطريق السريع أمراً مريحاً. يعتمد متوسط استهلاك WLTP يتراوح بين 5,1 و5,8 لتر/100 كم؛ أما الاستهلاك الفعلي إذا كنت تقود كثيراً في المدينة فسيقترب من 6,5-7 لترات، وهي رقم ممتاز لا يزال. لكن إذا كانت الميزانية محدودة وستتنقل بشكل رئيسي داخل المدينة، فلن أستبعد محرك الثلاث أسطوانات. فهو أقل من 14.000 يورو بتجهيز Klass، مقابل قرابة 16.000 يورو (مع احتساب الخصومات دائماً) لـ 1.2 Tecno. أما ملمس التوجيه والفرامل وناقل الحركة، وأداء المعلقات على الطريق وفي “مصائد” المدينة، فجميعها مُنجزة بشكل جيد: i10 سيارة تشعر بالرشاقة والأمان وسهولة القيادة.

في الصيف ستكتمل المجموعة بـ i10 N-Line، النسخة الأكثر رياضية. “ميني-GTI” حقيقية، تتميز بمظهر رياضي مع تفاصيل خاصة في الهيكل والداخل. وتحت الغطاء محرك 1.0 Turbo بقوة 100 حصان.

المجموعة والأسعار لـ Hyundai i10 الجديدة

هكذا تبدو مجموعة Hyundai i10 حسب المحرك والتجهيز ونوع ناقل الحركة. يتضمن السعر بعد الخصم تخفيضاً قدره 1.900 يورو على سعر القائمة، ينطبق على المجموعة بأكملها. لكنه ليس أقل سعر يمكن الحصول عليه لـ i10. فإذا مولت الشراء مع العلامة، تقدم Hyundai خصماً إضافياً قدره 1.000 يورو. والضمان على أي حال 5 سنوات.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكHyundai i104 نسخة · ابتداءً من 17,840 €