Teste: novo Hyundai i10, um citadino com sentido prático

A terceira geração do Hyundai i10 cumpre tudo o que hoje se exige a um citadino e entra no terreno dos carros do segmento superior em termos de equipamento de segurança, conforto e conectividade.

No entanto, quem olhar para um carro deste segmento sobretudo para circular na cidade poderá sentir falta de uma coisa: a disponibilidade de versões com etiqueta ECO ou ZERO emissões da DGT.

Mas isso é algo difícil de encontrar nesta categoria, onde a eletrificação pesa no preço final, e então entra-se em concorrência com o segmento imediatamente superior. Neste tamanho de carros, a única opção se quiseres etiqueta ECO ou ZERO é optar por um elétrico tipo Seat Mii ou Skoda Citigo EV.

E se o critério for o preço, então as alternativas são carros maiores adaptados para funcionar a GPL ou GNC. Aí está, sem ir mais longe, um verdadeiro líder de vendas, o Dacia Sandero, disponível com GPL.

O Hyundai i10 por fora e por dentro

Esta nova geração do Hyundai i10 avança em todos os sentidos para continuar a ser um citadino prático acima de tudo. Mas sobe degraus em refinamento, segurança, prazer de condução e possibilidades de equipamento.

Exteriormente mantém dimensões muito contidas: 3,67 metros de comprimento, 1,48 de altura e 1,68 de largura. Ao lado do seu antecessor nota-se uma evolução no design que aponta para um público mais jovem. Para isso, entre outras coisas, oferecem-se até três desenhos de grelha, associados aos diferentes níveis de acabamento. O novo i10 também ganha em possibilidades de personalização, com três novas cores de carroçaria e duas para o teto –vermelho e preto–, que permitem um total de 21 combinações diferentes.

No interior, os 2 cm adicionais de largura da carroçaria e, sobretudo, os 4 cm que ganha em distância entre eixos, permitem ao novo Hyundai i10 ser referência na sua classe em termos de habitabilidade. Não é comum encontrar aqui carros homologados para cinco lugares, e o i10 é um deles. Embora se homologue uma versão de entrada com 4 lugares associada ao acabamento básico, mais por uma questão de emissões “a partir de” do que porque vá ser uma opção procurada.

Isto não quer dizer que o i10 seja adequado para usar com frequência os lugares traseiros com três ocupantes, mas o espaço é, em todo o caso, um dos pontos fortes do i10. Tal como o é a mala, que mantém os 252 litros de capacidade que anunciava a geração anterior. Além disso, acrescenta melhorias como um piso que pode ser colocado em duas alturas, e também se reduziu ligeiramente a altura da soleira de carga.

Hyundai i10: conectividade e segurança

Que o i10 seja um carro pequeno e acessível –dentro de uma ordem– não significa que renuncie ao último grito em segurança ou multimédia. Nem a uma apresentação e um acabamento interior que se destacam pela ergonomia, a solidez e uma boa aparência.

O posto de condução está bem resolvido, em visibilidade, posição ao volante (embora só seja regulável em profundidade) e compartimentos para deixar objetos. Existe até a possibilidade, conforme as versões, de ter uma bandeja para o telemóvel que inclui carregamento sem fios.

O ecrã tátil de 8 polegadas oferece compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay. Além disso, o i10 conta com a tecnologia Hyundai Bluelink, que a marca está a acrescentar em toda a sua gama. Esta aplicação liga o veículo ao telemóvel do utilizador e permite múltiplas funcionalidades: abertura e fecho remotos, função “encontra o meu carro” para saber onde o deixaste estacionado, diagnóstico à distância, procura de lugares de estacionamento livres ou preços do combustível nas bombas de gasolina…

Quanto à segurança, todos os Hyundai i10, independentemente do acabamento, incluem detetor de fadiga, assistente de travagem de emergência com deteção de peões e sistema ativo de correção involuntária de faixa. As versões topo de gama Style acrescentam o sistema de reconhecimento de sinais de trânsito através de câmara de vídeo.

Motores: três e quatro cilindros a gasolina

As possibilidades na escolha do motor no novo Hyundai i10 reduzem-se a duas: um motor 1.0 tricilíndrico com 67 CV e um 1.2 de quatro cilindros que atinge os 87 CV, em ambos os casos associados a uma caixa de velocidades manual de 5 velocidades. Opcionalmente pode-se equipar uma caixa automática robotizada, que recomendamos considerar, pois representa apenas cerca de 1.000 euros de sobrepreço.

Como dizíamos antes, nenhuma das duas versões tem etiqueta ECO. O melhor é que os dois motores são simples e com pouca manutenção, por não terem filtro de partículas nem turbocompressor, e por a distribuição ser por corrente.

A escolha entre um e outro é mais simples do que parece, pois o motor “pequeno” só se combina com os dois acabamentos de entrada, Essence e Klass, e o 1.2 com os dois superiores, Tecno e Style, o que também condiciona o preço.

Nós conduzimos o 1.2 nas versões manual e automática. Um motor que se destaca pela suavidade e pela agilidade que permite no trânsito urbano, com uma capacidade de impulso e acelerações que também tornam possível sair para a estrada sem complexos. Homologa um consumo médio WLTP que oscila entre 5,1 e 5,8 l/100 km; o consumo real, se fizeres muita cidade, andará mais perto dos 6,5-7 litros, o que continua a ser um valor excelente. Mas se o orçamento for apertado e fores circular principalmente na cidade, eu não descartaria o motor de 3 cilindros. São menos de 14.000 euros com acabamento Klass, contra quase 16.000 euros (sempre incluindo descontos) do 1.2 Tecno. O toque da direção, dos travões e da caixa, bem como o trabalho das suspensões tanto na estrada como nas “armadilhas” da cidade, está muito bem resolvido: o i10 é um carro que se sente ágil, seguro e fácil de conduzir.

No verão, a gama completar-se-á com o i10 N-Line, a versão mais desportiva. Um verdadeiro “mini-GTI”, que se distinguirá pela sua estética desportiva com detalhes específicos na carroçaria e no interior. Debaixo do capô, um motor 1.0 Turbo com 100 CV.

Gama, preços e do novo Hyundai i10

É assim a gama Hyundai i10 consoante o motor, o acabamento e o tipo de transmissão. O preço com desconto inclui uma redução de 1.900 euros sobre o preço de tabela, linear para toda a gama. Mas não é o preço mais baixo a que podes obter o i10. Financiando a compra com a marca, a Hyundai concede um desconto adicional de 1.000 euros. A garantia, em todo o caso, é de 5 anos.

Ficha técnica deste carro

HatchbackHyundai i10versões 4 · a partir de 17.840 €