Test: nieuwe Hyundai i10, een stadsauto met praktisch inzicht

De derde generatie van de Hyundai i10 voldoet aan alles wat tegenwoordig van een stadsauto verwacht wordt, en qua veiligheidsuitrusting, comfort en connectiviteit reikt hij aan tegen auto’s uit het hogere segment.

Wie zich echter vooral voor stadsritjes op een auto uit dit segment richt, mist misschien één ding: de beschikbaarheid van versies met een ECO- of CERO-label van de DGT.

Maar dat is moeilijk te vinden in deze categorie, waar elektrificatie de eindprijs flink opdrijft, waardoor je in concurrentie komt met het direct hogere segment. Bij dit formaat auto is de enige optie met een ECO- of CERO-label een elektrische Seat Mii of Skoda Citigo e-versie.

En als de maatstaf de prijs is, dan zijn de alternatieven grotere auto’s die op LPG of CNG kunnen rijden. Zo is er bijvoorbeeld de Dacia Sandero, een echte verkoopleider, verkrijgbaar met LPG.

De Hyundai i10 van buiten en van binnen

Deze nieuwe generatie van de Hyundai i10 gaat op alle vlakken vooruit om vooral een praktische stadsauto te blijven. Maar hij gaat een stap verder op het gebied van verfijning, veiligheid, rijplezier en uitrustingsmogelijkheden.

Van buiten houdt hij zijn zeer compacte afmetingen: 3,67 meter lang, 1,48 meter hoog en 1,68 meter breed. Naast zijn voorganger zie je een ontwerpevolutie die zich richt op een jonger publiek. Hiervoor is onder meer een keuze uit drie ontwerpen van de grille beschikbaar, die gekoppeld zijn aan de verschillende afwerkingsniveaus. De nieuwe i10 biedt ook meer personalisatiemogelijkheden, met drie nieuwe carrosseriekleuren en twee voor het dak –rood en zwart–, wat in totaal 21 verschillende combinaties oplevert.

Van binnen zorgen de 2 cm extra breedte van de carrosserie en vooral de 4 cm extra wielbasis ervoor dat de nieuwe Hyundai i10 de referentie in zijn klasse is qua ruimte. Het is niet gebruikelijk om hier auto’s goedgekeurd voor vijf zitplaatsen te vinden, en de i10 is er één van. Er is ook een instapversie met 4 zitplaatsen goedgekeurd, gekoppeld aan de basisafwerking, meer vanwege de “vanaf”-emissiewaarden dan omdat die veel gevraagd zal worden.

Dat betekent niet dat de i10 geschikt is om de achterbank vaak met drie passagiers te gebruiken, maar de ruimte is in elk geval één van de sterke punten van de i10. Net als de kofferbak, die de 252 liter laadvermogen van de vorige generatie behoudt. Daarnaast zijn er verbeteringen zoals een laadvloer die op twee hoogtes kan worden geplaatst, en de laadrand is iets lager geworden.

Hyundai i10: connectiviteit en veiligheid

Dat de i10 een kleine en betaalbare auto is –binnen zekere grenzen– betekent niet dat hij afziet van het nieuwste op het gebied van veiligheid of multimedia. Ook niet van een presentatie en afwerking binnenin die uitblinken in ergonomie, stevigheid en een goede uitstraling.

De bestuurdersplek is goed doordacht, qua zicht, zitpositie achter het stuur (hoewel alleen de diepte verstelbaar is) en vakken voor voorwerpen. Afhankelijk van de versie is zelfs een bakje voor de mobiele telefoon met draadloos opladen beschikbaar.

Het touchscreen van 8 inch is compatibel met Android Auto en Apple CarPlay. Daarnaast beschikt de i10 over de Hyundai Bluelink-technologie, die het merk in het hele aanbod introduceert. Deze app verbindt de auto met de telefoon van de gebruiker en biedt diverse functies: op afstand openen en vergrendelen, de functie “vind mijn auto” om te weten waar je hem geparkeerd hebt, diagnose op afstand, zoeken naar vrije parkeerplaatsen of brandstofprijzen bij tankstations…

Wat betreft veiligheid beschikken alle Hyundai i10’s, ongeacht de afwerking, over vermoeidheidsdetectie, een noodremassistent met voetgangersdetectie en een actief systeem tegen onbedoeld van rijstrook wisselen. De topversies Style voegen daarbij een verkeersbordherkenningssysteem met camera toe.

Motoren: drie- en viercilinder benzinemotoren

De keuze van motor voor de nieuwe Hyundai i10 beperkt zich tot twee opties: een 1.0 driecilindermotor met 67 pk en een 1.2 viercilinder die 87 pk levert, in beide gevallen gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen. Optioneel kan een geautomatiseerde automaat worden gekozen, die we aanraden om te overwegen, want die kost amper 1.000 euro extra.

Zoals we eerder zeiden, heeft geen van beide versies een ECO-label. Het beste is dat beide motoren eenvoudig zijn en weinig onderhoud vragen, omdat ze geen roetfilter of turbocompressor hebben en de distributie via een ketting loopt.

De keuze tussen beide is eenvoudiger dan het lijkt, want de “kleine” motor combineert zich alleen met de twee instapafwerkingen, Essence en Klass, en de 1.2 met de twee hogere, Tecno en Style, wat ook de prijs bepaalt.

Wij hebben de 1.2 gereden in de handgeschakelde en de automatische versie. Een motor die opvalt door zijn soepelheid en de wendbaarheid in het stadsverkeer, met een aandrijfkracht en acceleratie die je ook op de snelweg zonder zorgen laten rijden. Het gemiddelde WLTP-verbruik ligt tussen 5,1 en 5,8 l/100 km; het werkelijke verbruik bij veel stadsritten zal eerder rond de 6,5-7 liter liggen, wat nog steeds een uitstekende waarde is. Maar als het budget krap is en je vooral in de stad rijdt, zou ik de 3-cilindermotor zeker overwegen. Dat is minder dan 14.000 euro met de Klass-afwerking, tegenover bijna 16.000 euro (inclusief kortingen) voor de 1.2 Tecno. Het gevoel van de stuurbekrachtiging, de remmen en de versnellingsbak, en het werk van de vering op de weg en op de “valkuilen” in de stad zijn allemaal goed uitgewerkt: de i10 voelt wendbaar, veilig en makkelijk te rijden.

In de zomer wordt het aanbod aangevuld met de i10 N-Line, de sportiefste versie. Een echte “mini-GTI”, die zich onderscheidt met een sportief uiterlijk en specifieke details aan de carrosserie en het interieur. Onder de motorkap zit een 1.0 Turbo met 100 pk.

Aanbod en prijzen van de nieuwe Hyundai i10

Zo ziet het aanbod van de Hyundai i10 eruit op basis van motor, afwerking en type transmissie. De

prijs met korting omvat een verlaging van 1.900 euro op de catalogusprijs, die voor het hele aanbod geldt. Maar dit is niet de laagste prijs waarvoor je de i10 kunt krijgen. Bij financiering via het merk geeft Hyundai bovendien nog eens 1.000 euro extra korting. De garantie bedraagt in elk geval 5 jaar.

Technische fiche van deze auto

HatchbackHyundai i104 versies · vanaf 17.840 €