Test: yeni Hyundai i10, pratik bir şehir arabası

Hyundai i10‘un üçüncü nesli, bugün bir şehir arabasından beklenen her şeyi karşılıyor; donanım, güvenlik, konfor ve bağlantı olanakları bakımından da üst segment araçların alanına giriyor.

Ancak yalnızca şehir içi kullanım için bu segmentte bir araca bakanlar, şunu özleyebilir: DGT ECO veya CERO etiketli versiyonların bulunabilirliği emisyon etiketi.

Ama bu kategoride bunu bulmak zor; elektrifikasyon son fiyata yansıyor ve bu durumda bir üst segmentle rekabete girilmiş oluyor. Bu boyuttaki araçlarda ECO veya CERO etiketi istiyorsanız tek seçenek Seat Mii veya Skoda Citigo EV gibi bir elektrikli araçtır.

Fiyat kriter ise alternatif, GLP veya CNG ile çalışacak şekilde uyarlanmış daha büyük araçlardır. Örneğin, satış liderlerinden Dacia Sandero, GLP seçeneğiyle sunuluyor.

Dıştan ve içten Hyundai i10

Yeni Hyundai i10 nesli her yönden gelişiyor ve yine de her şeyden önce pratik bir şehir arabası olmayı sürdürüyor. Ancak rafine olma, güvenlik, kullanım keyfi ve donanım olanakları açısından bir basamak yukarı çıkıyor.

Dışarıdan çok kompakt boyutlarını koruyor: 3,67 metre uzunluk, 1,48 metre yükseklik ve 1,68 metre genişlik. Selefinin yanına konduğunda, daha genç bir kitleye yönelik bir tasarım evrimi dikkat çekiyor. Bunun için, diğer şeylerin yanı sıra, farklı donanım seviyelerine karşılık gelen üç farklı ızgara tasarımı sunuluyor. Yeni i10 kişiselleştirme olanaklarını da genişletiyor: üç yeni gövde rengi ve tavan için iki renk (kırmızı ve siyah) ile toplam 21 farklı kombinasyon sunuyor.

İçeride, gövdenin 2 cm ekstra genişliği ve özellikle dingil mesafesinde kazanılan 4 cm, yeni Hyundai i10’un sınıfında iç mekân açısından referans olmasını sağlıyor. Burada beş kişilik onaylı araçlar yaygın değildir ve i10 bunlardan biri. Temel donanıma bağlı 4 kişilik bir giriş versiyonu da onaylanmış olsa da, bu daha çok “başlangıç” emisyon değerleri nedeniyle; talep görmesi beklenen bir seçenek değil.

Bu, i10’un arka koltuklara üç yolcuyla sık sık binmek için uygun olduğu anlamına gelmiyor; ancak alan her durumda i10’un güçlü yönlerinden biri. Bagaj da öyle; önceki nesil ile aynı olan 252 litrelik kapasitesini koruyor. Ayrıca, iki yükseklikte ayarlanabilen bir taban ve yükleme eşiğinin hafifçe alçaltılması gibi iyileştirmeler de ekleniyor.

Hyundai i10: bağlantı ve güvenlik

i10’un küçük ve uygun fiyatlı bir araba olması –bir sınır içinde– son teknoloji güvenlik ya da multimedya donanımından vazgeçmesi anlamına gelmiyor. Ergonomisi, sağlamlığı ve iyi görünümüyle öne çıkan bir sunum ve iç donanım de sunuyor.

Sürücü pozisyonu iyi çözülmüş: görüş, direksiyon pozisyonu (yalnızca derinlemesine ayarlanabilir) ve eşya yerleşimi açısından. Versiyona göre kablosuz şarjlı bir cep telefonu tepsisi bile bulunabiliyor.

8 inçlik dokunmatik ekran Android Auto ve Apple CarPlay uyumluluğu sunuyor. Ayrıca i10, markanın tüm gamına eklemekte olduğu Hyundai Bluelink teknolojisine sahip. Bu uygulama aracı kullanıcının telefonuna bağlıyor ve uzaktan kilitleme/açma, “aracımı bul” özelliği (park ettiğiniz yeri bilmek için), uzaktan teşhis, boş park yeri arama veya akaryakıt istasyonlarındaki yakıt fiyatları gibi çok sayıda işlev sunuyor…

Güvenlik bakımından, donanım seviyesinden bağımsız olarak tüm Hyundai i10’lar yorgunluk dedektörü, yaya tanıma özellikli acil frenleme asistanı ve aktif istemsiz şerit değiştirme sistemi içeriyor. En üst donanım Style versiyonları ise kamera ile trafik işareti tanıma sistemini ekliyor.

Motorlar: üç ve dört silindirli benzinli

Yeni Hyundai i10’da motor seçimi iki seçeneğe indirgenmiş: 67 CV’lik üç silindirli 1.0 motor ve 87 CV’ye ulaşan dört silindirli 1.2; her ikisi de 5 ileri manuel şanzımanla eşleşiyor. İsteğe bağlı olarak robotize otomatik şanzıman da seçilebilir; yalnızca 1.000 euro ek ücret gerektirdiği için değerlendirilmesini öneririz.

Daha önce de söylediğimiz gibi, iki versiyonun hiçbiri ECO etiketine sahip değil. En iyi yanı, iki motorun da basit ve düşük bakım gerektiren yapıda olması; partikül filtresi ya da turbo şarj kullanmamaları ve zamanlama zincirinin olması.

İkisi arasındaki seçim göründüğünden daha basit: “küçük” motor yalnızca giriş seviyesindeki Essence ve Klass donanımlarıyla birleşiyor, 1.2 ise üst donanımlar Tecno ve Style ile; bu da fiyatı da belirliyor.

Biz 1.2’yi manuel ve otomatik versiyonlarda kullandık. Yumuşaklığı ve şehir trafiğindeki çevikliği öne çıkan bir motor; itme gücü ve ivmelenmesi de yola çıkmayı çekinmeden mümkün kılıyor. WLTP ortalama tüketimi 5,1 ile 5,8 l/100 km arasında olarak onaylanmış; şehirde çok kullanırsanız gerçek tüketim muhtemelen 6,5-7 litreye yaklaşacaktır, ki bu da hâlâ mükemmel bir değer. Ancak bütçe kısıtlıysa ve esas olarak şehirde kullanacaksanız, 3 silindirli motordan vazgeçmezdim. Klass donanımlı versiyon 14.000 euronun altında, oysa 1.2 Tecno yaklaşık 16.000 euro (indirimler dahil). Direksiyonun, frenlerin ve şanzımanın hissi, süspansiyonların hem yolda hem de şehrin “tuzaklarında” gösterdiği performans çok iyi çözülmüş: i10 çevik, güvenli ve kullanımı kolay hissettiren bir araba.

Yazın gama, en sportif versiyon olan i10 N-Line ile tamamlanacak. Gövde ve iç mekânda özel detaylarla spor bir görünüm sunacak tam bir “mini-GTI”; kaputun altında ise 100 CV’lik 1.0 Turbo motor olacak.

Yeni Hyundai i10’un gama ve fiyatları

Motora, donanıma ve şanzıman tipine göre Hyundai i10 gamı şöyle: İndirimli fiyat, tarife fiyatı üzerinden 1.900 euro indirim içeriyor; bu indirim tüm gama için geçerli. Ancak i10’a ulaşabileceğiniz en düşük fiyat bu değil. Markanın finansmanıyla satın alırsanız, Hyundai ayrıca 1.000 euro ek indirim uygular. Garanti her durumda 5 yıldır.

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackHyundai i104 versiyon · 17.840 €'den başlayan fiyatlarla