Essai : la nouvelle Hyundai i10, une citadine à l'utilité pratique

La troisième génération de la Hyundai i10 répond à tout ce que l’on attend aujourd’hui d’une citadine, et rivalise avec les voitures du segment supérieur en matière d’équipements de sécurité, de confort et de connectivité.

Cependant, ceux qui se tournent vers une voiture de ce segment principalement pour se déplacer en ville regretteront une chose : la disponibilité de versions avec la vignette Crit’Air 0 ou Crit’Air 1 de la classification environnementale.

Mais c’est difficile à trouver dans cette catégorie, où l’électrification se répercute sur le prix final, et l’on entre alors en concurrence avec le segment immédiatement supérieur. Dans ce gabarit, la seule option si l’on veut la vignette Crit’Air 0 ou 1 est de passer à une électrique de type Seat Mii ou Skoda Citigo e.

Et si le critère est le prix, alors l’alternative réside dans des voitures plus grandes adaptées au GPL ou au GNC. C’est le cas, pour ne citer qu’un exemple, du best-seller Dacia Sandero, disponible en GPL.

La Hyundai i10 à l’extérieur et à l’intérieur

Cette nouvelle génération de la Hyundai i10 progresse sur tous les plans tout en restant avant tout une citadine pratique. Elle gagne en raffinement, en sécurité, en agrément de conduite et en possibilités d’équipement.

Extérieurement, elle conserve des dimensions très compactes : 3,67 mètres de long, 1,48 de haut et 1,68 de large. Placée à côté de son prédécesseur, l’évolution du design s’adresse clairement à un public plus jeune. À cet effet, on propose notamment trois designs de calandre, associés aux différents niveaux de finition. La nouvelle i10 gagne aussi en possibilités de personnalisation, avec trois nouvelles couleurs de carrosserie et deux pour le toit – rouge et noir –, ce qui permet un total de 21 combinaisons différentes.

À l’intérieur, les 2 cm supplémentaires de largeur de carrosserie et surtout les 4 cm gagnés sur l’empattement permettent à la nouvelle Hyundai i10 de figurer en référence de sa catégorie en matière d’habitabilité. Il n’est pas courant de trouver dans ce segment des voitures homologuées pour cinq places, et l’i10 en fait partie. Bien qu’une version d’entrée de gamme à 4 places, associée à la finition de base, soit homologuée, c’est davantage pour des raisons d’émissions « à partir de » que parce qu’elle sera très demandée.

Cela ne signifie pas que l’i10 soit adaptée à un usage fréquent des places arrière avec trois occupants, mais l’espace est, en tout cas, l’un des points forts de l’i10. Il en va de même pour le coffre, qui conserve les 252 litres de capacité annoncés par la génération précédente. Elle ajoute également des améliorations, comme un plancher de coffre réglable en deux hauteurs, et le seuil de chargement a été légèrement abaissé.

Hyundai i10 : connectivité et sécurité

Le fait que l’i10 soit une petite voiture abordable – dans des limites raisonnables – ne signifie pas qu’elle renonce aux dernières nouveautés en matière de sécurité ou de multimédia. Ni à une présentation et une finition intérieure qui se distinguent par l’ergonomie, la solidité et une belle allure.

Le poste de conduite est bien pensé, tant pour la visibilité que pour la position au volant (qui n’est réglable qu’en profondeur) et les rangements. Selon les versions, il est même possible d’avoir un support pour téléphone portable intégrant une recharge sans fil.

L’écran tactile de 8 pouces est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay. L’i10 dispose en outre de la technologie Hyundai Bluelink, que la marque déploie sur l’ensemble de sa gamme. Cette application relie le véhicule au téléphone de l’utilisateur et offre de nombreuses fonctions : ouverture et fermeture à distance, fonction « localiser ma voiture » pour retrouver où vous l’avez garée, diagnostic à distance, recherche de places de stationnement libres ou prix des carburants dans les stations-service…

En matière de sécurité, toutes les Hyundai i10, quelle que soit la finition, incluent un détecteur de somnolence, une assistance au freinage d’urgence avec détection des piétons et un système actif de correction de trajectoire en cas de franchissement involontaire de ligne. Les versions haut de gamme Style ajoutent un système de reconnaissance des panneaux de signalisation par caméra vidéo.

Moteurs : essence trois et quatre cylindres

Le choix du moteur sur la nouvelle Hyundai i10 se limite à deux options : un moteur 1.0 tricylindre de 67 CV et un 1.2 quatre cylindres développant 87 CV, dans les deux cas associés à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. En option, une boîte automatique robotisée est disponible, que nous recommandons de considérer, car elle ne coûte qu’environ 1 000 euros de plus.

Comme nous le disions plus haut, aucune des deux versions ne dispose de la vignette Crit’Air. Le point positif est que les deux moteurs sont simples et peu exigeants en entretien, car ils ne disposent ni de filtre à particules ni de turbocompresseur, et que la distribution se fait par chaîne.

Le choix entre les deux est plus simple qu’il n’y paraît : le moteur « petit » n’est associé qu’aux deux finitions d’entrée de gamme, Essence et Klass, tandis que le 1.2 est réservé aux deux finitions supérieures, Tecno et Style, ce qui influe aussi sur le prix.

Nous avons conduit le 1.2 en versions manuelle et automatique. Un moteur qui se distingue par sa souplesse et l’agilité qu’il offre en circulation urbaine, avec une capacité de reprise et des accélérations qui permettent aussi de prendre la route sans complexe. La consommation moyenne homologuée WLTP varie entre 5,1 et 5,8 l/100 km ; la consommation réelle, en ville, se situera plutôt entre 6,5 et 7 litres, ce qui reste un chiffre excellent. Mais si le budget est serré et que vous vous déplacez principalement en ville, je ne écarterais pas le moteur 3 cylindres. Il coûte moins de 14 000 euros en finition Klass, contre près de 16 000 euros (remises incluses) pour le 1.2 Tecno. La précision de la direction, du freinage et de la boîte, ainsi que le travail des suspensions tant sur route que sur les « pièges » de la ville, sont très bien réglés : l’i10 est une voiture qui se sent agile, sûre et facile à conduire.

En été, la gamme sera complétée par l’i10 N-Line, la version la plus sportive. Une véritable « mini-GTI », qui se distinguera par une esthétique sportive avec des détails spécifiques sur la carrosserie et l’intérieur. Sous le capot, un moteur 1.0 Turbo de 100 CV.

Gamme et prix de la nouvelle Hyundai i10

Voici la gamme Hyundai i10 selon le moteur, la finition et le type de transmission. Le prix remisé comprend une réduction de 1 900 euros sur le tarif public, appliquée de manière linéaire à toute la gamme. Ce n’est toutefois pas le prix le plus bas auquel vous pouvez obtenir l’i10. En finançant l’achat auprès de la marque, Hyundai accorde une remise supplémentaire de 1 000 euros. La garantie, dans tous les cas, est de 5 ans.

Fiche technique de cette voiture

HatchbackHyundai i104 versions · à partir de 17 840 €