تجربة: Renault Captur E-TECH، سيارة SUV هجينة قابلة للشحن بمزايا عديدة

سيارة SUV تعمل كـ كهربائية في المدينة وتستهلك ما تستهلكه سيارة ديزل على الطريق. هكذا هي الـ Renault Captur E-TECH الجديدة، النسخة الهجينة القابلة للشحن من Captur التي Renault بدأت للتو طرحها في السوق. وماذا عن سعرها؟ يبدأ من 31.000 يورو بتجهيز Zen، ومن 32.300 يورو لنسخة SL Edition، مع الخصم الترويجي، دون احتساب أي خصومات إضافية محتملة عند تمويل الشراء.

ولتتصور الفرق، فهذا يعني، وفق الأسعار المعتمدة، 6.500 يورو أكثر من Captur TCe بقوة 155 حصانا وناقل حركة EDC وتجهيز Zen. وهو فارق يمكن تخفيضه بشكل كبير إذا استفدت من مساعدات خطة Moves II. لكن السعر ليس العامل الوحيد الذي قد يدفعك لتجاهل الـ Captur الهجينة. فهناك أيضا سعة صندوق الأمتعة، إذ قد يكون النقص فيها كبيرا إذا كنت تفكر في الـ Captur كسيارة وحيدة وستسافر مع ركاب وأمتعة. وهنا تنتهي عيوب الـ Captur الهجينة القابلة للشحن؛ أما كل ما عدا ذلك فيصب في مصلحتها.

بطبيعة الحال، تجعل صفتها كهجينة قابلة للشحن الـ Captur E-TECH تحمل ملصق الفئة الصفرية CERO من الـ DGT. وفي هذه الفئة وبهذه الخصائص لا توجد بدائل كثيرة لسيارة الـ SUV الفرنسية، باستثناء Kia Niro PHEV أو الـ Jeep Renegade الهجينة الجديدة. وإذا كنت تبحث عن أي سيارة SUV أخرى بهذا الحجم وبملصق CERO، فستحتاج دائما إلى مقبس كهرباء، كما هو الحال مع Peugeot e-2008.

ما يخفيه الـ Captur E-TECH تحت غطاء المحرك

يشترك الـ Captur E-TECH (وكذلك Mégane E-TECH، وهي أيضا هجينة قابلة للشحن) في نظام الدفع مع Renault Clio E-TECH الهجينة ذاتية الشحن. يمكنك قراءة تجربتنا الأولى للـ Clio الهجينة هنا. وفي الأساس، يتغير قدر قوة المحركات الكهربائية والبطارية المستخدمة، إضافة إلى التركيبات اللازمة (شاحن على متن السيارة، مقبس كهرباء، إلخ) لإمكانية توصيلها بالكهرباء.

تحت غطاء المحرك نجد محركا بنزينيا 1.6 بتنفس طبيعي يعطي 90 حصانا، ومحركين كهربائيين، أحدهما يعمل أساسا كمولد ومحرك بدء، والآخر كمحرك دفع، مع إمكانية أن يساعد المحركان الكهربائيان محرك الاحتراق أو أن يحركا السيارة وحدهما. ويتم ذلك عبر ناقل حركة مبتكر تسميه Renault Multimodo، وهو لا يحتوي على قابض ولا مزامنات. ويصبح هذا ممكنا لأن المحرك الكهربائي الأول يتولى ضبط سرعة محرك الاحتراق لربطه بنسب ناقل الحركة حسب الحاجة.

يعتمد عمل المحرك الحراري والمحركات الكهربائية، سواء بشكل مستقل أو مشترك، على الوضع في كل حالة. وأساسا على الطلب على دواسة الوقود وعلى حالة شحن البطارية. والقدرة الإجمالية للنظام هي 160 حصانا.

تستمد المحركات الكهربائية طاقتها من بطارية سعتها 9,8 كيلوواط ساعة (75 كيلوواط ساعة مفيدة)، تُشحن عبر مقبس الكهرباء الموجود في الجانب الأيمن من الهيكل، بينما يبقى غطاء تزويد الوقود المعتاد في الجانب الأيسر. ونترككم مع فيديو يوضح عمل هذه التقنية عمليا، في الـ Clio وكذلك في الـ Captur والـ Mégane:

https://www.youtube.com/watch?v=fOCd7MtIXEw

بالكابل المرفق كمعدات قياسية، يمكن شحن الـ Captur في المنزل من مقبس منزلي في نحو خمس ساعات، ويمكن أن يتقلص هذا الوقت إلى نحو 3 ساعات إذا شُحنت بأقصى قدرة يسمح بها الشاحن على متن السيارة، أي 3,7 كيلوواط. وهذا سيكون أقل وقت للشحن حتى إذا وصلتها بعمود عام، وهو ما يتطلب الكابل الذي يُشترى بشكل اختياري، لأن القدرة تقتصر على 3,7 كيلوواط من شاحن السيارة.

على الطريق مع الـ Captur الهجينة

إذا كانت قوتها البالغة 160 حصانا، ومدى القيادة الكهربائي البالغ 50 كيلومترا الذي تعلنه (65 في المدينة)، أو الاستهلاك وفق WLTP البالغ 1,4 لتر لكل 100 كيلومتر، أرقاما تجعلك تنظر إلى الـ Captur E-TECH بعين الرضا، فيمكنك الاستمرار في ذلك دون قلق كبير.

لم نتمكن من قطع مسافات طويلة في هذه المعاينة الأولى، لكنها كانت كافية لنتأكد من أن الأداء يتوافق مع الـ 160 حصانا المعلنة. وإن لم تكن 160 حصانا “رياضية”، حتى في الوضع الرياضي Sport لنظام Multisense، المتوفر كمعدات قياسية.

ردود فعل الـ Captur هادئة وصامتة دائما. حتى عندما يدخل محرك الاحتراق في العمل. ستلاحظه، لكن ليس بقدر ما تفعله الهجينات الأخرى. يجمع الوضع الرياضي بين قوة المحركات الثلاثة، إذا كانت البطارية مشحونة بما يكفي. ورد الفعل عند الضغط على دواسة الوقود هو تسليم خطي للقوة، كما لو أنها سيارة بتيربو بالكاد يتأخر فيها رد الفعل.

يعطي وضع القيادة المسمى Pure الأولوية للدفع الكهربائي، وهو أمر يمكنك فعله أيضا بالضغط مباشرة على زر EV في وحدة التحكم الوسطى، دون الحاجة للدخول إلى قائمة Multisense. هنا يمكنك التحرك بالكهرباء دون مشاكل، فالاستجابة رشيقة بما يكفي في حركة المدينة وعلى الطرق بين المدن.

ولا تحتاج إلى أن تكون حذرا مع دواسة الوقود حتى لا يعمل محرك الاحتراق. فما لم تضغط بقوة كاملة، ستتولى المحركات الكهربائية دفع السيارة بالكهرباء حتى سرعة قصوى تبلغ 135 كيلومترا في الساعة، حيث تكاد تنطلق بقوة. وبعد ذلك، إذا واصلت الضغط على الدواسة لن تزيد السرعة، إلا إذا ضغطت بقوة، على غرار “kick-down” في السيارات الأوتوماتيكية.

50 كيلومترا من المدى الكهربائي، وعلى الطريق كسيارة ديزل

سنتحقق من ذلك عند تجربتها بعمق، لكن في المسارات المختلفة، مع اللعب بأسلوب القيادة ومراقبة الكمبيوتر على متن السيارة، نقدر أن تحقيق مدى القيادة الكهربائي المعلن أمر سهل. ويمكن أيضا البقاء عند استهلاك يقارب 2 لتر لكل 100 كيلومتر إذا استفدنا من وضع القيادة الهجين (المسمى My Sense) حتى تنفد البطارية، مما يتيح لك الوصول إلى قرابة 100 كيلومتر بهذا الاستهلاك المدهش.

من هذه اللحظة، سيتصرف الـ Captur كهجينة تقليدية، فتعيد شحن البطارية أثناء السير عبر الكبح المتجدد. في هذا الوضع الهجين، إذا لم تعد تتصل بمقبس كهرباء، ستتحرك باستهلاك يكاد يكون استهلاك الديزل، حوالي 6,5 لتر لكل 100 كيلومتر.

وبخلاف ذلك، لا تطرح قيادة الـ Captur E-TECH الهجينة صعوبات، ولا تتطلب تعلما خاصا. فلديك وضع قيادة E-Save يتيح الحفاظ على شحن البطارية لتضمن نحو 25 كيلومترا من المدى الكهربائي. مثلا، عند الخروج إلى الطريق السريع إذا أردت الوصول إلى المدينة والقيادة في الوضع الكهربائي EV.

لا توجد مجاذيف لتغيير السرعة، والمقبض الصغير الذي يحل محل ذراع ناقل الحركة لا يقدم كبديل للوضع الأوتوماتيكي “D” سوى الوضع “B”، الذي يزيد التجديد و بالتالي قدرة التباطؤ عند رفع القدم عن دواسة الوقود. وسيكون من الأريح تفعيل هذا الوضع من مجاذيف على عجلة القيادة.

وبالانتقال إلى الجوانب العملية والاستخدام، يحافظ الـ Captur الهجينة على كل مزايا النماذج ذات محرك الاحتراق (باستثناء فقدان سعة صندوق الأمتعة المذكور): الارتياح الإرغونومي، والمساحة الداخلية، ومقعد السائق المريح مع رؤية جيدة، والمقعد الخلفي القابل لتعديل الطول…

وإضافة إلى ذلك، تنضم إليها مزايا التجهيز الكامل لنسخة ZEN، وهي الأدنى التي يمكن اختيارها. بل إن هذه النسخة تضيف عناصر هي اختيارية في باقي نسخ ZEN، مثل النسخة العليا من نظام Easy Link بشاشة 9,3 بوصة بدلا من 7، متوافقة مع Android Auto وApple CarPlay. وكذلك العداد الرقمي الذي يغير عرض المعلومات حسب البرنامج المختار في نظام Multisense.

وفوق ذلك توجد نسخة SL E-TECH Edition، مع خيارات تخصيص خارجية وداخلية تجعل الـ Captur التي تقودها “خاصة” بوضوح أكبر.

معرض صور Renault Captur E-TECH

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرRenault Captur26 نسخة · ابتداءً من 22,900 €