Prova: Renault Captur E-TECH, un SUV ibrido plug-in con molti vantaggi

Un SUV che funziona come un elettrico in citta e consuma come un diesel su strada extraurbana. Cosi e il nuovo Renault Captur E-TECH, la versione ibrida plug-in del Captur appena messo in vendita. Il suo prezzo? A partire da 31.000 euro con allestimento Zen, e da 32.300 euro per la versione SL Edition, incluso lo sconto promozionale, ma senza considerare eventuali sconti aggiuntivi in caso di finanziamento dell’acquisto.

Per farsi un’idea, questo significa, con i prezzi di listino alla mano, 6.500 euro in piu rispetto al Captur TCe da 155 CV con cambio EDC e allestimento Zen. Una differenza che si puo ridurre sensibilmente se si accede agli incentivi del Plan Moves II. Il prezzo non e l’unico aspetto in cui il Captur ibrido puo far guardare altrove. C’e anche la capacita del bagagliaio, con una riduzione che puo essere importante se pensi al Captur come unica auto e viaggi con passeggeri e bagagli. E qui finiscono gli svantaggi del Captur ibrido plug-in; tutto il resto gioca a suo favore.

Naturalmente, la sua natura di ibrido plug-in fa si che il Captur E-TECH esponga l’etichetta ZERO della DGT. In questa categoria e con queste caratteristiche non ci sono molte alternative al SUV francese, oltre alla Kia Niro PHEV o al nuovo Jeep Renegade ibrido. Se cerchi un altro SUV di queste dimensioni con etichetta ZERO, dovrai sempre dipendere da una presa, come nel caso della Peugeot e-2008.

Cosa nasconde sotto il cofano il Captur E-TECH

Il Captur E-TECH (e la Mégane E-TECH, anch’essa ibrida plug-in) condivide il sistema di propulsione con la Renault Clio E-TECH full hybrid. Qui puoi leggere la nostra prima prova della Clio ibrida. Sostanzialmente cambiano la potenza dei motori elettrici e la batteria utilizzata, oltre all’installazione necessaria (caricatore di bordo, presa di corrente, ecc.) per poterla collegare alla rete.

Sotto il cofano troviamo un motore 1.6 aspirato a benzina da 90 CV, e due motori elettrici, uno che funziona principalmente come generatore e motore di avviamento, e l’altro come motore di trazione, sebbene entrambi i motori elettrici possano assistere quello termico o muovere da soli il veicolo. Lo fanno attraverso un innovativo cambio chiamato Multimodo, che non ha frizione ne sincronizzatori. Cio e possibile perche il primo motore elettrico si occupa di regolare la velocita del motore termico per accoppiarlo ai rapporti del cambio, a seconda delle necessita.

Il funzionamento indipendente o congiunto del motore termico e di ciascuno dei motori elettrici dipende dalla situazione di volta in volta. Principalmente, dalla richiesta sull’acceleratore e dallo stato di carica della batteria. La potenza totale del sistema e di 160 CV.

I motori elettrici ricevono l’energia immagazzinata in una batteria da 9,8 kWh di capacita (75 kWh utili), che si ricarica tramite la presa di corrente situata sul lato destro della carrozzeria, mentre lo sportellino abituale per il rifornimento di carburante si trova sul lato sinistro. Vi lasciamo un video con il funzionamento di questa tecnologia in pratica, sia sulla Clio che sul Captur e sulla Mégane:

https://www.youtube.com/watch?v=fOCd7MtIXEw

Con il cavo incluso di serie, il Captur puo essere ricaricato a casa da una presa domestica in circa cinque ore, tempo che puo ridursi a circa 3 ore se si ricarica alla massima potenza consentita dal caricatore di bordo, di 3,7 kW. Questo sara il tempo minimo di ricarica anche se ci si collega a una colonnina pubblica, per la quale servira il cavo acquistabile come optional, poiche la potenza e limitata a 3,7 kW dal caricatore dell’auto.

Su strada con il Captur ibrido

Se i suoi 160 CV, i 50 km di autonomia dichiarati in modalita elettrica (65 in citta) o un consumo WLTP di 1,4 l/100 km sono dati che ti fanno guardare il Captur E-TECH con favore, puoi continuare a farlo senza preoccupazioni eccessive.

Non abbiamo potuto percorrere molti chilometri in questo primo contatto, ma abbastanza per confermare che le prestazioni sono in linea con i 160 CV dichiarati. Anche se non si tratta di 160 CV “sportivi”, nemmeno in modalita Sport del sistema Multisense, che e di serie.

Le reazioni del Captur sono sempre tranquille e silenziose, anche quando entra in azione il motore termico. Lo noterai, ma non tanto quanto in altri ibridi. La modalita Sport combina la forza dei tre motori, se la batteria ha carica sufficiente. E la risposta al pedale dell’acceleratore e una erogazione di potenza lineare, come se fosse un’auto con un turbo che avesse appena un ritardo di risposta.

La modalita di guida denominata Pure privilegia la trazione elettrica, cosa che puoi fare anche premendo direttamente il pulsante EV sulla console, senza bisogno di accedere al menu Multisense. Qui puoi muoverti in modalita elettrica senza problemi: la risposta e abbastanza agile sia nel traffico urbano che sulle strade extraurbane.

E non devi preoccuparti di essere delicato con l’acceleratore per evitare che si attivi il motore termico. Salvo che tu prema decisamente a fondo, i motori elettrici si occuperanno di spingere l’auto in modalita elettrica fino a una velocita massima di 135 km/h, dove praticamente “scatta”. Da li in poi, se insisti con l’acceleratore non guadagnerai piu velocita, a meno di premere forte, come nel caso del “kick-down” su un’auto automatica.

50 km di autonomia elettrica, e su strada come un diesel

Lo verificheremo quando lo proveremo piu a fondo, ma nei diversi percorsi, giocando con la guida e con il computer di bordo, stimiamo che sia facile rispettare l’autonomia elettrica dichiarata. E anche mantenersi sui consumi intorno a 2 l/100 km se sfruttiamo la modalita di guida ibrida (chiamata My Sense) fino a esaurire la batteria, il che ti permettera di avvicinarti ai 100 km con questo sorprendente consumo.

Da quel momento, il Captur si comportera come un ibrido convenzionale, ricaricando la batteria in marcia tramite la frenata rigenerativa. In questa modalita ibrida, se non hai piu accesso a una presa, ti muoverai con consumi praticamente da diesel, intorno a 6,5 l/100 km.

Per il resto, la guida del Captur E-TECH ibrido non presenta difficolta e non richiede un apprendimento particolare. Hai una modalita di guida E-Save che permette di mantenere la carica della batteria per assicurarti circa 25 km di autonomia elettrica. Ad esempio, quando esci su strada extraurbana se vuoi arrivare in citta e guidare in modalita EV.

Non ci sono palette al volante, e il piccolo selettore che sostituisce la leva del cambio offre, come alternativa alla modalita automatica “D”, solo la posizione “B”, in cui aumenta la rigenerazione e quindi la capacita di decelerazione quando si rilascia l’acceleratore. Sarebbe piu comodo poter attivare questa modalita tramite palette sul volante.

Tornando agli aspetti pratici e d’uso, il Captur ibrido mantiene tutte le qualita dei modelli con motore termico (tranne la gia citata perdita di capacita del bagagliaio): ergonomia, abitabilita, posto di guida comodo e con buona visibilita, sedile posteriore con regolazione longitudinale…

In piu, aggiunge i vantaggi della dotazione completa dell’allestimento ZEN, il minimo selezionabile. Anche a questo allestimento vengono aggiunti elementi che sono optional sul resto delle ZEN, come la versione superiore del sistema Easy Link con schermo da 9,3 pollici invece di 7, compatibile con Android Auto e Apple CarPlay. Oppure la strumentazione digitale, che cambia la presentazione delle informazioni in base al programma scelto nel sistema Multisense.

Sopra c’e l’allestimento SL E-TECH Edition, con opzioni di personalizzazione sia esterna che interna che rendono ancora piu evidente che il Captur che guidi e “speciale”.

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Scheda tecnica di questa auto

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