تجربة VW Polo GTI 1.8 TSI: أخيراً، نعم، Volkswagen

يستضيف قسم الاختبارات في Highmotor هذه الأيام واحدة من أكثر سيارات المدينة جاذبية في الوقت الراهن، التي تخفي تحت حروفها الشهيرة طابعاً رياضياً لا يمكن إنكاره.

نتحدث عن Volkswagen Polo، السيارة الأكثر إنتاجاً في إسبانيا خلال عام 2016، في نسختها الأكثر أداءً، GTI.

يُعدّ Polo ركيزة أساسية لـ Volkswagen. فقد حققت سيارة المدينة الألمانية نجاحاً على مدى عقود في عشرات الأسواق، حيث أصبحت من السيارات المثالية “لكل شيء”، من الأزواج بلا أطفال إلى العائلات التي تستخدمها كسيارة ثانية، مروراً بالشباب الذين يستمتعون بسيارتهم الأولى.

التصميم الخارجي، نسخة مصغّرة حقيقية من Golf

الجيل الحالي من Volkswagen Polo موجود في السوق منذ سنوات. ومن المتوقع أن يُطرح تجديده في منتصف هذا العام، لكن من الواضح أن Polo نجحت ببراعة في تجاوز عامل الزمن، وهو أمر مألوف في تصاميم فولكس فاغن، المحافظة إلى حد ما وذات الخطوط الانسيابية.

تبرز الواجهة الأمامية لـ Polo GTI بطابعها الرياضي. مع التحديث الأخير، أُضيف صدام أمامي أكثر عدوانية، يذكّر مجدداً بصدام Golf GTI. تتناغم الشبكة ذات الزخرفة الشبيهة بخلية النحل مع الشعار “GTI” على أحد جانبيها بشكل مثالي مع الخط الأحمر الرفيع الممتد أفقياً داخل المصابيح الأمامية، مما يمنح المجموعة إحساساً بالاتساع.

إذا وسّعنا النظر إلى الجانب من الهيكل – في هذه الحالة، ذو الأبواب الثلاثة – سنجد عمود A مائلاً إلى حد ما يكسب السيارة طابعاً رياضياً، يُضاف إليه سطح زجاجي جانبي محدود إلى حد ما – خاصة في الجزء الخلفي – وهو ما يمنح، بالاشتراك مع الخط الصاعد المميز للنوافذ، إحساساً قوياً جداً بالمتانة.

تتولى زجاجات الخلف المعتمة وزخرفة صغيرة تحمل شعار GTI على الرفرف الأمامي – وهي نفسها المستخدمة في Golf GTI – وعجلات سبائك متعددة الأضلاع بتشطيب ثنائي اللون مقاس 17 بوصة وملاقط فرامل حمراء، تفاصيل الطابع الرياضي.

يتمتع Polo GTI بمظهر رياضي وجذاب للغاية

تتميز الواجهة الخلفية بنظافتها وبساطتها. نجد هنا أيضاً صداماً خاصاً، مع عاكسات في الزوايا السفلية وزخرفة سوداء مركزية تحاكي وجود موزع هواء، وتحتضن من أحد جانبيها مخرج عادم مزدوج. يكمل زعنفة صغيرة بحافة سوداء لامعة، وشعار GTI مرة أخرى على الجانب الأيسر من الباب الخلفي، زخرفة هذه النسخة، الأقوى حالياً في السوق.

إن الطابع الرياضي الذي تمنحه كل هذه التفاصيل، مقروناً بأبعاد محدودة للغاية – 3.98 متر طولاً و1.68 متر عرضاً و1.44 متر ارتفاعاً – يمنح Polo GTI مظهراً يذكّرنا حتماً بأوائل Golf GTI، التي أحدثت ثورة في السوق بفضل إحكامها ومتانتها.

التصميم الداخلي والجودة والشخصية

عند الدخول إلى المقصورة، سندرك سريعاً أن Volkswagen سعت – ونجحت – في خلق أجواء رياضية، وهو ما يتضح بمجرد النظر إلى عناصر مثل تنجيد المقاعد والمقود وعدادات القياس وذراع ناقل الحركة.

تتميز لوحة القيادة، بتصميم موجّه قليلاً نحو السائق، بخطوط ناعمة وانسيابية، دون حواف عدوانية. تُعد جودة التصنيع من بين الأفضل في الفئة، بفضل المواد المريحة للمس في الجزء العلوي من المقصورة، مع الاحتفاظ بالبلاستيك الصلب للوحدة الوسطى والجزء السفلي من لوحة القيادة. جميع الأزرار ذات ملمس صلب ودقيق، ممتع جداً عند الضغط عليها.

تقدم الأبواب أيضاً إحساساً جيداً بالجودة بفضل التغطية النسيجية للداخل، مما يجعلها أكثر راحة وإمتاعاً. ومع ذلك، سيكون من المفيد جداً لو زودت Polo بزخارف مانعة للانزلاق في فتحات الأبواب والوحدة الوسطى، لأن الأغراض التي نضعها تنزلق أثناء القيادة، فتصطدم وتُحدث أصواتاً مزعجة.

تتميز العدادات بوضوح كبير، وتضم كرتين كبيرتين مخصصتين لعداد الدوران والسرعة، وتحتوي كل منهما على مؤشر صغير إضافي لمستوى الوقود ودرجة حرارة سائل التبريد. كما نجد بين الكرتين حاسوباً على متن السيارة بوظائف وبيانات عديدة، أبرزها درجة حرارة الزيت أو ساعة توقيت ممتعة لأوقاتنا الأكثر “إلهاماً”.

التشطيبات ممتازة في مقصورة مليئة بالتفاصيل

يضم المقود، المطابق لمقود Golf GTI، وسادة هوائية مركزية صغيرة، وزخرفة بلاستيكية مطلية بالألومنيوم الساتان، وأزراراً على الذراعين وإطاراً سميكاً مسطحاً في جزئه السفلي، مغلفاً بالجلد. يبرز أيضاً وجود خياطة حمراء جذابة بصرياً، نجدها كذلك في غطاء ذراع ناقل الحركة وفرامل اليد والمقاعد نفسها.

تتمتع مقاعد Polo GTI ببنية أكثر بروزاً من مقاعد Polo العادية، إضافة إلى تنجيدها بالقماش الاسكتلندي المميز لنسخ GTI الأصلية. تحتضن الجسم جيداً وتتمتع بضبط الارتفاع، لكنها ستتحسن بأشكال أكثر بروزاً وتنظيم لدعم أسفل الظهر ونظام طي أفضل، لأن المركّب حالياً ليس جيداً. كما أنه إذا اخترنا التنجيد بالجلد والألكانتارا، تصبح المقاعد أقل رياضية، بأذنين أصغر وبالتالي دعم جانبي أقل.

يكتمل “جو GTI” بذراع ناقل حركة بتصميم حصري، بزخارف سوداء لامعة، وتنجيد أسود للأعمدة والسقف، الذي كان في هذه الوحدة زجاجياً بانورامياً.

المساحة الداخلية رحبة خاصة في المقاعد الأمامية، حيث لا توجد مشكلة في أي من الأبعاد، بينما تكون المساحة في المقاعد الخلفية أقل إلى حد ما، وهو أمر يتضاعف لعدم وجود أبواب خلفية. سيسافر راكبان بقدر معقول من الراحة طالما أنهما ليسا طويلين جداً.

تتمتع صندوق الأمتعة بسعة أقل بشكل ملحوظ من بقية تشكيلة Polo. ويعود ذلك إلى وجود البطارية في أرضية الصندوق، مما يقلل الارتفاع، فينخفض السعة من 280 لتراً في أي طراز من تشكيلة Polo إلى 204 لترات في Polo GTI.

ديناميكية القيادة، مجموعة شبه مثالية

استفاد هذا الجيل من Polo بنسخة GTI منذ بداية تسويقه تقريباً، أي حوالي عام 2009. في مرحلته الأولى، كان Polo GTI مزوداً بمحرك 1.4 TSI مبتكر جداً، بحقن مباشر وشحن مزدوج عبر توربو وضاغط. كان يقدم 180 حصاناً، ومقروناً إلزامياً بناقل حركة أوتوماتيكي DSG بسبع سرعات.

ومع ذلك، يبدو أن Volkswagen قررت التخلي عن محركات صغيرة كهذه في النسخ الرياضية، لذا، وبالاستفادة من التحديث الذي خضع له Polo عام 2015، جددت وحدة الدفع في GTI باستبدال 1.4 TSI بـ 1.8 TSI المستخدم في طرازات عديدة من مجموعة Volkswagen.

يمثل 1.8 TSI خطوة واضحة إلى الأمام في القوة والإحساس

ترتفع قوة Polo GTI حتى 192 حصاناً، بعزم أقصى يبلغ 320 نيوتن متر في حال تركيب ناقل حركة يدوي، ويقتصر على 250 نيوتن متر إذا اخترنا DSG المعروف بسبع سرعات. نعم، يمكن لـ Polo GTI الآن تركيب ناقل حركة يدوي بست سرعات، استجابةً لكل من كانوا يطالبون بناقل حركة أكثر أصالة يشرك السائق بشكل أكبر.

تُعد النتيجة من حيث الأداء مبهرة، إذ إن Polo GTI – في أي من النسختين، اليدوية أو الأوتوماتيكية – يتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 6.7 ثانية، ويبلغ سرعة قصوى تصل إلى 236 كم/ساعة، مما يجعل هذا الطراز من الأسرع في الفئة.

يبلغ متوسط استهلاك Polo GTI في نسخته اليدوية 6.0 لتر/100 كم، مع اعتماد 7.6 لتر في الدورة الحضرية و5.1 لتر/100 كم في الدورة خارج المدينة. أما في الاستخدام الفعلي، وبعد أكثر من 1,200 كم من الاختبار، سجّل الحاسوب على متن السيارة متوسط استهلاك بلغ 7.9 لتر/100 كم، في استخدام جمع بين المنعطفات الجبلية والمدينة، إضافة إلى رحلات طويلة على الطريق السريع، حيث يسهل التحرك عند 6.5-7 لترات بالسرعات القانونية.

يتميز هذا المحرك، من أحدث الإصدارات، بتطورات عديدة، مثل نظام Start&Stop سريع جداً في تشغيل المحرك، إضافة إلى نظام حقن مزدوج – مباشر وغير مباشر – يحسّن الأداء في ظروف الطلب العالي، مع الحفاظ على الاستهلاك تحت السيطرة في الأوقات الهادئة.

يكتمل الجانب الميكانيكي بمجموعة فرامل على العجلات الأربع بملاقط عائمة أحادية المكبس، ونظام تخميد متغير بمستويين للتشغيل – عادي ورياضي – قادر على احتواء حركات الهيكل بإتقان دون أن يكون قاسياً، وهو أمر مستحب عند القيادة على طرق غير مستوية.

يكشف Polo GTI عن نفسه بوصفه سيارة رياضية صغيرة شديدة الخفة، تسهّل حياة السائق إذا أراد القيادة بسرعة. على كل حال، ليست سيارة المدينة الأكثر تطرفاً، إذ تبدو طرازات أخرى مثل Opel Corsa OPC أو Peugeot 208 GTI أكثر صلابة.

ثبات Polo GTI مضمون في كل الظروف

يتميز ناقل الحركة اليدوي بإحساس ناعم ومريح جداً، يسمح بالتبديل السريع بالكاد بأي جهد. يصبح صوت المحرك حاضراً خاصة عند الضغط على زر Sport الموجود في وحدة لوحة القيادة، الذي يفعّل، إضافة إلى وضع التعليق الأكثر صلابة، مكبر صوت صغيراً أسفل الزجاج الأمامي، ويقلل أيضاً من مساعدة التوجيه.

من النقاط السلبية، وجود نظام ESP لا يمكن إيقافه بالكامل، إذ يسمح فقط بإيقاف ASR – نظام التحكم في الجر – وتفعيل وضع Sport الذي، وإن زاد هامش التدخل، قد يكون مزعجاً إذا كنا ننوي التحكم الكامل بالسيارة.

التشكيلة والنسخ، كم يكلّف هذا الطراز؟

تتألف تشكيلة Polo GTI من أربعة خيارات، تبدأ بسعر 23,040 يورو للنسخة ذات الأبواب الثلاثة بناقل حركة يدوي. وإذا اخترنا هذه التركيبة الميكانيكية مع هيكل بخمسة أبواب، يرتفع السعر إلى 23,650 يورو. يمثل ناقل الحركة DSG زيادة قدرها 1,600 يورو، فيصبح سعر الهيكل ذي الأبواب الثلاثة 24,640 يورو، ويصل إلى 25,250 يورو إذا كان الهيكل المختار بخمسة أبواب.

الوحدة التي تراها في الصور هي الأرخص من بين الجميع، لأنها، إضافة إلى كونها بثلاثة أبواب، مزودة بناقل حركة يدوي. تجهيزات Polo GTI القياسية واسعة جداً، إذ تشمل من بين عناصر أخرى، مكيفاً أوتوماتيكياً ومصابيح LED وعجلات مقاس 17 بوصة وزجاجات خلفية معتمة وملاحة.

إضافة إلى ذلك، كانت وحدتنا مزودة بكاميرا الرجوع للخلف Rear View (275 يورو)، ومرايا جانبية قابلة للطي كهربائياً (150 يورو)، وسقف زجاجي بانورامي (890 يورو)، وطلاء أبيض Oryx (955 يورو)، ونظام App-Connect مع وظيفة Apple CarPlay وAndroid Auto (205 يورو). يبلغ المجموع إذن 25,515 يورو شاملاً الضرائب، دون أي نوع من الخصومات.

الصورة | Daniel Valdivielso

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكVolkswagen Polo7 نسخة · ابتداءً من 22,325 €