VW Polo GTI 1.8 TSI teszt: végre itt van, Volkswagen

A Highmotor tesztrovata ezekben a napokban az egyik legvonzóbb városi autót mutatja be, amely híres betűszava mögött egyszerre rejt sportos karaktert.

Az Volkswagen Polóról van szó, 2016-ban Spanyolországban a legtöbbet gyártott járműről, legteljesítményorientáltabb, GTI változatában.

A Polo az Volkswagen egyik alappillére. A német városi autó évtizedek óta sikeres tucatnyi piacon, ahol a „mindenre jó autó” egyik legjobb példájává vált: a gyermektelen párok, a második autót használó családok és az első autójukat élvező fiatalok egyaránt megtalálják benne a számításaikat.

Külső kialakítás, egy igazi kismiatt Golf

A jelenlegi Volkswagen Polo generáció már évek óta a piacon van. Megújítása idén közepére várható, de nyilvánvaló, hogy a Polo mesterien állta ki az idő próbáját, ami a VW tervezésénél gyakori, mérsékelten konzervatív, folyékony vonalú formák révén.

A Polo GTI elülső része sportosságával tűnik ki. Az utolsó frissítéssel agresszívebb lökhárító került rá, amely ismét a Golf GTI-re emlékeztet. A méhsejtmintás hűtőrács oldalán a „GTI” logóval tökéletesen harmonizál a vékony piros vonallal, amely vízszintesen húzódik a fényszórók belsejében, így szélesebbnek hat az egész.

Ha az autó oldalára tekintünk – ebben az esetben háromajtós változatra – egy meglehetősen döntött A-oszlopot találunk, amely sportosságot kölcsönöz, ehhez társul az oldalsó üvegfelület kissé szűkös volta – főleg hátul –, ami a kiemelkedő felfelé ívelő derékvonallal együtt igen erős robusztusság-érzetet kelt.

A sportos részleteket a sötétített hátsó üvegek, az elülső sárvédőn a GTI-logós kis díszléc – ugyanaz, mint a Golf GTI-n –, a többsugaras, kétszínű, 17″-os könnyűfém felnik és a piros féknyergek adják.

A Polo GTI nagyon sportos és vonzó megjelenésű

A hátsó rész tisztaságával és egyszerűségével tűnik ki. Itt is külön lökhárítót találunk, alsó sarkain reflektorokkal, középen pedig fekete díszléccel, amely a légterelő hatását utánozza, és az egyik oldalon kettős kipufogócsonkot rejt. Egy kis, fényes fekete szegélyű spoiler és – ismét – a bal oldali csomagtartóajtón a GTI-logó teszi teljessé ennek a változatnak a dizájnját, amely jelenleg a legerősebb a kínálatban.

Ezek a részletek sportosságot kölcsönöznek, amelyet a nagyon szerény méretek – 3,98 méter hosszú, 1,68 széles és 1,44 magas – tovább erősítenek, így a Polo GTI megjelenése elkerülhetetlenül az első Golf GTI-kra emlékeztet, amelyek kompaktságukkal és robusztusságukkal forradalmasították a piacot.

Belső kialakítás, minőség és karakter

Az utastérbe lépve gyorsan rájövünk, hogy az Volkswagen mérnökei sportos „atmoszférát” akartak – és el is érték –, ami olyan elemekben is megmutatkozik, mint az üléshuzat, a kormánykerék, a műszerfal vagy a váltókar.

A műszerfal enyhén a vezető felé fordul, sima, folyékony vonalakkal, agresszív élek nélkül. Az összeszerelés minősége a szegmens legjobbjai közé tartozik, mivel az utastér felső részén kellemes tapintású anyagokat használtak, a kemény műanyagokat pedig a középkonzolra és a műszerfal alsó részére tartogatták. Minden gomb szilárd és pontos tapintású, ami nagyon vonzóvá teszi a nyomkodást.

Az ajtók szövettel borított belső burkolata szintén jó minőségérzetet kelt, kényelmesebbé és kellemesebbé téve őket. Mindazonáltal nagyon pozitív lenne, ha a Polo csúszásgátló betéteket kapna az ajtók és a középkonzol mélyedéseibe is, mert a letett tárgyak menet közben elcsúsznak, ütődnek, és zavaró zajt keltenek.

A műszerfal, amely rendkívül olvasható, két nagy kerekkel rendelkezik a fordulatszámmérő és a sebességmérő számára, mindkettőbe beépítve egy-egy kisebb kijelző a üzemanyagszint és a hűtőfolyadék hőmérséklete számára. Emellett a két kerek között egy számos funkciót és adatot kínáló fedélzeti számítógépet találunk, amelyek közül kiemelkedik például az olajhőmérséklet vagy egy kedves stopperóra a „lelkesebb” pillanatainkhoz.

A kidolgozás nagyon jó egy részletekben gazdag utastérben

A kormánykerék, amely azonos a Golf GTI-ével, egy kis központi légzsákkal, szatén alumínium festésű műanyag díszléccel, mindkét küllőn kezelőszervekkel és vastag, alul lapított, bőrrel bevont keretnél rendelkezik. Kiemelkedik még a vizuálisan vonzó piros varrás, amely a váltókar gumiharmonikájában, a kézifékben vagy magukon az üléseken is megjelenik.

A Polo GTI ülései hangsúlyosabb szerkezettel rendelkeznek, mint egy normál Polo üléseié, és az eredeti GTI-k jellegzetes skót kockás szövetével vannak borítva. Jól fogják a testet, rendelkeznek magasságállítással, de jobbak lennének hangsúlyosabb formákkal, ágyéki támasz szabályozással és jobb dőlésállító rendszerrel, mert a beépítettek nem jók. Emellett, ha bőr és alcantara kárpitot választunk, az ülések kevésbé sportosak, kisebb fülekkel, így kevesebb oldalirányú megtartással.

A „GTI hangulatot” exkluzív dizájnú váltókar teszi teljessé, fényes fekete díszlécekkel, valamint fekete kárpittal az oszlopokon és a tetőn, amely ennél a példánynál panorámás üvegtető volt.

Az utastér tágas, főleg az elülső üléseknél, ahol semmilyen méretben sincs probléma, bár hátul a hely valamivel kisebb, ami felerősödik azzal, hogy nincsenek hátsó ajtók. Két utas mégis viszonylag kényelmesen utazhat, feltéve hogy nem túl magasak.

A csomagtartó kapacitása érezhetően kisebb, mint a Polo kínálat többi tagjáé. Ez az akkumulátor padlóba építése miatt van, ami csökkenti a magasságot, így a Polo kínálat bármely modelljének 280 literéről a Polo GTI 204 literére csökken.

Vezetési dinamika, szinte tökéletes együttes

Ez a Polo-generáció gyakorlatilag a forgalomba kerülése óta, 2009 óta rendelkezik GTI változattal. Az első időszakban a Polo GTI egy igen újszerű 1.4 TSI motorral rendelkezett, közvetlen befecskendezéssel és kettős feltöltéssel, turbóval és kompresszorral. 180 LE-t adott, és kötelezően hét fokozatú DSG automata váltóhoz kapcsolták.

Úgy tűnik azonban, hogy az Volkswagen úgy döntött, hogy sportváltozatokban nem használ ilyen kis motorokat, ezért a 2015-ös Polo-frissítést kihasználva megújította a GTI hajtóművét, az 1.4 TSI helyett 1.8 TSI-t építve be, amelyet az Volkswagen csoport számos modellje is használ.

Az 1.8 TSI egyértelmű előrelépés erőben és érzetben

A Polo GTI teljesítménye 192 LE-re nő, maximális nyomatéka 320 Nm, ha manuális váltóval van felszerelve, ami DSG hét fokozatú váltó esetén 250 Nm-re korlátozódik. Igen, a Polo GTI most már hat fokozatú manuális váltóval is kaphatóvá vált, így válaszolva mindazoknak, akik hitelesebb, a vezetőt jobban bevonó váltót kértek.

A teljesítmény szempontjából az eredmény kiváló: a Polo GTI – mindkét változatban, akár manuálisan, akár automatikusan – 0-ról 100 km/h-ra 6,7 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 236 km/h, így ez a modell a szegmens leggyorsabbjai közé tartozik.

A Polo GTI átlagfogyasztása manuális változatban 6,0 liter/100 km, a hivatalos városi ciklusban 7,6 litert, az extraurbánusban 5,1 litert/100 km-t ír elő. A valóságban, több mint 1.200 km tesztelés után a fedélzeti számítógép 7,9 liter/100 km átlagos fogyasztást mutatott, hegyi szakaszok és városi közlekedés, valamint hosszú autópálya-utak kombinálásával, ahol a törvényes sebességek mellett könnyű 6,5–7 liter között tartani.

Ez a legújabb generációs hajtómű számos újítással rendelkezik, például nagyon gyors indulású Start&Stop rendszerrel, valamint kettős befecskendező rendszerrel – közvetlen és közvetett –, amely nagy igénybevétel mellett javítja a teljesítményt, nyugodt pillanatokban pedig a fogyasztást alacsonyan tartja.

A futómű része a négy kerékre kiterjedő, egydugattyús lebegő féknyergekkel szerelt fékrendszer és két üzemmódú, változtatható csillapítású lengéscsillapító rendszer – Normál és Sport –, amely tökéletesen szabályozza a karosszéria mozgását anélkül, hogy kemény lenne, ami egyenetlen útfelületen való haladásnál különösen jól jön.

A Polo GTI egy rendkívül agilis kis sportautóként mutatkozik be, amely megkönnyíti a vezető dolgát, ha gyorsan akar haladni. Mindenesetre nem ez a legextrémebb városi autó, mivel más modellek, mint az Opel Corsa OPC vagy az Peugeot 208 GTI, merevebbek.

A Polo GTI stabilitása bombabiztos

A manuális váltó nagyon puha és kellemes tapintású, gyors fokozatváltást tesz lehetővé szinte erőfeszítés nélkül. A motor hangja főleg akkor válik érezhetővé, amikor megnyomjuk a Sport gombot, amely a műszerfal konzolján található, és amely a merevebb felfüggesztési üzemmódon kívül egy kis hangszórót is aktivál az első szélvédő alatt, valamint csökkenti a kormányzásrásegítést.

Negatívumként említendő, hogy az ESP-t nem lehet teljesen kikapcsolni, csak az ASR – kipörgésgátló – kapcsolható ki, és egy Sport üzemmód aktiválható, amely bár növeli a beavatkozási határokat, zavaró lehet, ha az autót teljesen irányítani szeretnénk.

Kínálat és változatok, mennyibe kerül ez a példány?

A Polo GTI kínálata négy opcióból áll, a 23.040 €-s, háromajtós, manuális váltós változattól kezdve. Ha ezt a mechanikai kombinációt öt ajtós karosszériával választjuk, az ár 23.650 €. A DSG váltó 1.600 €-s felárat jelent, így a háromajtós karosszéria ára 24.640 €, míg öt ajtóval a 25.250 €-ig emelkedik.

Az képeken látható egység a legolcsóbb mindegyik közül, mivel a háromajtós kialakítás mellett manuális váltóval rendelkezik. A Polo GTI alapfelszereltsége igen gazdag, többek között automata klímát, LED fényszórókat, 17″-os felniket, sötétített hátsó üvegeket és navigációt tartalmaz.

Ezen felül a mi példányunk rendelkezett Rear View tolatókamerával (275 €), elektromosan behajtható külső visszapillantókkal (150 €), panorámás üvegtetővel (890 €), Blanco Oryx festéssel (955 €) és App-Connect rendszerrel Apple CarPlay és Android Auto funkcióval (205 €). Az összesen így 25.515 €, adókkal együtt, bármilyen kedvezmény nélkül.

Fotó | Daniel Valdivielso

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

FerdehátúVolkswagen Polo7 változat · 22,325 €-tól